Цели. После двухлетнего провала в "Рено" связывали серьёзные надежды с сезоном-2009: команда успешно провела концовку 2008 года и надеялась окончательно вернуться в число лидеров. Плюс к этому FIA позволила доработать двигатель, прежде уступавший конкурентам, не так безукоризненно принявшим к сведениям правило о заморозке моторов.

В конце концов, в "Рено" прекрасно понимали, что только победа в чемпионате позволит хотя бы отсрочить новое расставание с Фернандо Алонсо. Испанец всё пристальнее поглядывал в сторону Маранелло, и в такой ситуации лишь болид-победитель мог сохранить Алонсо для "Рено". Заранее было известно о грядущем уходе титульного спонсора ING, что также диктовало борьбу только за первые места как способ найти новых партнёров.

Резюме. Не получилось, не удалось. Уже по ходу зимних тестов закрались сомнения, что R29 окажется в первых рядах, и Гран-при Австралии это подтвердил. "Рено" в кратчайшие сроки разработало собственную версию двойного диффузора, но и введение новинки не позволило сделать такой же серьёзный шаг вперёд, как это произошло, скажем, в "Макларене".

Вместе с тем нельзя сказать, что машина получилась абсолютно неудачной: пока инженеры не отказались от её доработки, болид иногда позволял Алонсо показывать неплохие результаты. Скажем, в Венгрии испанец завоевал поул-позишн, а в целом ряде гонок Фернандо преследовало невезение.

Концом чемпионата пожертвовали в пользу 2010 года, полностью отказавшись от модернизации машины и сосредоточившись на создании нового болида – точно так же поступили в "Феррари", а вот в "Макларене" такой шаг не поняли: мол, обновление машины-2009 лишь поможет, дав инженерам больший опыт работы при новом регламенте. Как бы то ни было, в "Рено" пошли своим путём, и этот путь вкупе с описанными выше невезением и средним потенциалом машины оставил команду лишь на восьмом месте в Кубке Конструкторов.

Серьёзный удар по репутации конюшни был нанесён, когда всплыли подробности прошлогоднего Гран-при Сингапура с умышленной аварией Нельсиньо Пике. В результате проведённого расследования "Рено" лишилось управляющей верхушки в лице Бриаторе и Симондса, а также досрочно рассталось с двумя спонсорами, недополучив от них примерно двадцать миллионов долларов. Всё это поставило под угрозу само продолжение участия в Формуле-1, и, собственно говоря, французский концерн до сих размышляет над тем, выходить ли на старт сезона-2010. Вот так год получился...

Лучшая гонка сезона. Гран-при Сингапура. После целого ряда неудач Алонсо всё-таки удалось подняться на подиум, воспользовавшись ошибками конкурентов и безукоризненно проведя гонку. Уличная трасса отлично подошла R29, что и было доказано финишем испанца на третьем месте.

Худшая гонка сезона. Гран-при Венгрии. Гонка упущенных возможностей, которая чуть не привела к дисквалификации "Рено" на один этап. Алонсо стартовал с поула, но на первом пит-стопе механикам не удалось закрепить колпак колеса, что впоследствии привело сначала к разрушению колпака, а затем и отваливанию самого колеса. Испанец продолжил движение по трассе, вернувшись в боксы, а после гонки "Рено" оштрафовали за создание аварийной ситуации. Хорошо хоть дисквалификацию сменили на условную. Ну а для Нельсиньо Пике этап в Венгрии стал последним в составе "Рено"...

Пилоты

Фернандо Алонсо. Претензий к испанцу нет – на далеко не всегда конкурентоспособной технике Фернандо выжимал из машины всё, что мог, при этом борясь с постоянным невезением. То есть болид в принципе позволял попадать в очковую зону, но вечно что-то происходило, что мешало добиться цели. В любом случае, Алонсо покидает команду с высоко поднятой головой, а в "Рено" говорят, что всегда будут рады его возвращению.

Нельсиньо Пике. Не будем в десятый раз касаться подробностей сингапурского скандала, оценим лишь выступления бразильца в сезоне-2009. Пике вновь вчистую проиграл Алонсо, за что и был отчислен из команды после венгерской гонки. Впрочем, сам бразилец в открытом письме обвинил в своих проблемах Бриаторе, который обещал равный с Фернандо статус, а на деле Пике получил меньше дней тестов, да и инженеры не проявляли особого интереса к проблемам бразильца. Как бы то ни было, репутация Пике-младшего пострадала изрядно.

Ромэн Грожан. По карьере француза удар нанесён не намного меньший, чем это было в случае с Пике. За семь гонок Ромэн не сумел убедить руководство "Рено" в том, что должен остаться в команде на 2010 год. Грожан вяло проводил квалификации и не геройствовал в гонках, да плюс к этому и машина в его распоряжении становилась всё хуже и хуже. Звание протеже Бриаторе тоже играет скорее в минус, чем в плюс...

Статистика

"Рено": 17 Гран-при, 0 побед, 1 подиум, 26 очков, 8-е место в Кубке Конструкторов. Лучший финиш: 3-е место (Фернандо Алонсо, Гран-при Сингапура).

Фернандо Алонсо: 17 Гран-при, 0 побед, 1 подиум, 26 очков, 9-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 3-е место (Гран-при Сингапура).

Нельсиньо Пике: 10 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 0 очков, 21-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 10-е место (Гран-при Бахрейна).

Ромэн Грожан: 7 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 0 очков, 23-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 13-е место (Гран-при Бразилии).

Перспективы. Собственно говоря, для начала в "Рено" вообще должны определиться с тем, останется ли команда в Ф-1. А вот если это произойдёт, то вряд ли стоит исключать вариант, при котором "Рено" в 2010 году вновь окажется на коне. У инженеров было полно времени для работы на новым болидом, а поддержка автопроизводителя гарантирует достаточное финансирование даже после потери титульного спонсора – к тому же кто сказал, что "Рено" точно не удастся найти новых партнёров?

Ушедшего в "Феррари" Алонсо сменит быстрый Кубица, а его партнёром должен стать стабильный и достаточно быстрый пилот – под такие критерии одинаково подходят и Глок (ушедший, однако, в "Манор"), и Хайдфельд, и Ковалайнен. Сильная пара гонщиков – это само по себе неплохой аргумент в пользу шага вперёд. Главное, однако, что было где шагать.