Показать ещё Все новости
Почему Хэмилтон наврал судьям? Безумный Гран-при Австралии — 2009
Дмитрий Захарченко
Безумный Гран-при Австралии — 2009
Аудио-версия:
Комментарии
Гонка получилась абсолютно непредсказуемой — и даже победа фаворита стала сенсацией!

В преддверии очередного — уже 86-го в истории — Гран-при Австралии вспоминаем одну из самых захватывающих и непредсказуемых гонок в истории этой страны. Завал на старте, борьба разных стратегий, столкновение под финиш и — словно этого мало — скандал после гонки, который до сих пор остаётся одним из главных пятен на репутации Льюиса Хэмилтона, — таким запомнился заезд 2009 года.

Старт новой эры

В 2009 году в Формуле-1 вступил силу новый технический регламент. Чтобы сделать борьбу более зрелищной, новые машины должны были генерировать вдвое меньше прижимной силы, зато вместо шин с канавками вернулись классические слики. Облик автомобилей заметно изменился: сзади теперь возвышалось довольно узкое антикрыло, а переднее стало намного больше. «По ширине оно теперь такое же, как вся машина, — 1,8 метра. И смотрится это настолько уродливо, что на стартовой решётке я бы закрывал антикрыло мешками», — пошутил во время традиционной прогулки по пит-лейну английский экс-пилот и комментатор Мартин Брандл.

Дженсон Баттон в квалификации перед Гран-при Австралии 2009 года

Дженсон Баттон в квалификации перед Гран-при Австралии 2009 года

Фото: Clive Mason/Getty Images

В квалификации первые два места уверенно заняли гонщики «Брауна», и это был первый за 55 лет случай, когда команда-дебютант расположилась в первом ряду стартовой решётки. После уверенного темпа BGP 001 на предсезонных тестах её скорость в квалификации никого не удивила, тем не менее это всё равно была сенсация. Ещё несколько месяцев назад на фоне ухода «Хонды» из Ф-1 коллектив был на грани роспуска, и лишь вера Росса Брауна в новое шасси позволила его спасти. Другим сюрпризом стало третье время Себастьяна Феттеля — годом ранее лучший «Ред Булл» стоял на решётке в Мельбурне лишь восьмым, а теперь у австрийцев появился шанс побороться за победу.

Впрочем, главным фаворитом считался «Браун», и перед стартом в паддоке обсуждали, позволит ли команда своим пилотам — Дженсону Баттону и Рубенсу Баррикелло — бороться между собой. Но все вопросы отпали уже на старте: Баттон уверенно умчался вперёд, а вот Рубенс задел кнопку системы anti-stall и мгновенно потерял несколько позиций. Хуже того, перед первым поворотом бразильца поддел Хейкки Ковалайнен, из-за чего тот влетел в Уэббера и Хайдфельда. Тут же потерял переднее антикрыло и Адриан Сутиль — он врезался в Себастьена Бурде, замедлившегося, чтобы объехать завал.

Уэббера выставило боком после удара от Баррикелло в первом повороте

Уэббера выставило боком после удара от Баррикелло в первом повороте

Фото: Mark Thompson/Getty Images

Баттон уверенно отрывался от пелотона и за первые три круга «привёз» Феттелю более четырёх секунд. На третьей строчке держался Фелипе Масса, позади которого расположились Роберт Кубица, Кими Райкконен и Нико Росберг. Баррикелло откатился на седьмую строчку, а позади него активно прорывался Льюис Хэмилтон — из-за замены двигателя он стартовал лишь 18-м, но к шестому кругу прорвался на девятое место и прессинговал Казуки Накадзиму. Японцу, правда, блеснуть не удалось: на 18-м круге он поскользнулся на поребрике, влетел в стену и вызвал появление автомобиля безопасности.

Материалы по теме
Боттас и ещё 6 пилотов Формулы-1, которые перезапустили карьеру после неудач Боттас и ещё 6 пилотов Формулы-1, которые перезапустили карьеру после неудач
Как последнего чемпиона «Феррари» выставили ради Алонсо, заплатив космические отступные Как последнего чемпиона «Феррари» выставили ради Алонсо, заплатив космические отступные

«Тойота» творит чудеса

Не менее впечатляющий прорыв продемонстрировал и Ярно Трулли. Итальянец, как и его напарник Тимо Глок, вынужден был стартовать с пит-лейна, поскольку после квалификации задние антикрылья «Тойоты» признали нелегальными. Тем не менее в гонке красно-белые машины показывали отличный темп, и Трулли уже на первом круге смог догнать пелотон и побороться с Алонсо. А за счёт раннего пит-стопа на рестарте после схода Накадзимы Ярно был восьмым.

Ярно Трулли на Гран-при Австралии 2009 года

Ярно Трулли на Гран-при Австралии 2009 года

Фото: Mark Thompson/Getty Images

В той гонке «Тойота» была очень быстра, японцам наконец удалось построить хороший болид. Пожалуй, главной его особенностью было то, что инженеры команды, как и их коллеги из «Брауна», нашли способ создать так называемый двойной диффузор, генерировавший огромную прижимную силу на задней оси. Соперники безуспешно пытались опротестовать это решение и в итоге вынуждены были сдаться, хотя уже в 2011 году двойные диффузоры окажутся под запретом.

Как только сейфти-кар покинул трассу, Баттон вновь принялся отрываться от Феттеля, а Трулли опередил Росберга и вылетевшего из-за проблем с тормозами Нельсона Пике и вышел на шестую позицию. Хэмилтон тем временем на несколько кругов застрял за Нико Росбергом на «Уильямсе» — ещё одной машине с двойным диффузором. «Макларену», несмотря на систему KERS, которая была далеко не у всех команд, опередить «Уильямс» не удавалось.

Тем временем начались проблемы у пилотов «Феррари». На 43-м круге с поребрика сорвало Кими Райкконена — финн ударился об отбойник и, хотя смог продолжить движение, откатился в самый конец пелотона и завершил гонку последним. А за 12 кругов до финиша пропал темп и у Фелипе Массы — бразилец с трудом добрался до боксов, где и завершил борьбу.

Кими Райкконен на Гран-при Австралии 2009 года

Кими Райкконен на Гран-при Австралии 2009 года

Фото: Clive Mason/Getty Images

На третьей позиции после этого закрепился Роберт Кубица, который, в отличие от лидировавших Баттона и Феттеля, выбрал на последний отрезок жёсткие шины. Поначалу поляк отставал от соперников, но позже переломил тенденцию и стал догонять Себа. За три круга до финиша Роберт перед третьим поворотом поравнялся с Себом и пошёл в атаку по внешней траектории, но «Ред Булл» снесло чуть шире, произошло столкновение — оба пилота сошли.

На трассу вновь выехал автомобиль безопасности, позади которого пелотон и финишировал. Баттон начал сезон с уверенной победы, Баррикелло после столкновения Кубицы и Феттеля вышел на вторую позицию, а третьим клетчатый флаг принял стартовавший с пит-лейна Ярно Трулли. Однако вскоре судьи заметили, что итальянец опередил Хэмилтона уже после выезда сейфти-кара, оштрафовали Ярно 25 секундами, а место на подиуме перешло к Льюису.

Материалы по теме
Из нулей в чемпионы. Чудесная история «Брауна», рассказанная его создателем Из нулей в чемпионы. Чудесная история «Брауна», рассказанная его создателем
Крах чемпионов. Как техническая революция в Ф-1 привела к провалу «Феррари» и «Макларена» Крах чемпионов. Как техническая революция в Ф-1 привела к провалу «Феррари» и «Макларена»

Признания чемпиона

«Когда под конец гонки выехал автомобиль безопасности, Хэмилтон обогнал меня, но тут же замедлился и съехал к краю трассы, — объяснялся Трулли. — Я решил, что у него какие-то проблемы, и в итоге опередил его. В том эпизоде я в принципе не мог ничего сделать иначе». «Тойота» попыталась опротестовать штраф, однако апелляцию не приняли — в регламенте тех лет временной штраф в принципе невозможно было оспорить.

Однако история на этом не закончилась — вскоре появилась запись радиопереговоров, на которой слышно, как инженер инструктирует Хэмилтона пропустить Трулли — в «Макларене» заметили, что Льюис опередил итальянца после появления автомобиля безопасности, и понимали, что позицию необходимо вернуть. Тем не менее стюардам британец сказал, что никаких приказов от команды не получал, а Ярно обогнал его по собственной инициативе.

Баттон и Трулли на подиуме Гран-при Австралии 2009 года

Баттон и Трулли на подиуме Гран-при Австралии 2009 года

Фото: Clive Mason/Getty Images

В конце концов ФИА признала «Макларен» виновным в нарушении международного спортивного кодекса. Дело было даже не в том, что Хэмилтон обгонял и пропускал соперника в тот момент, когда делать этого было нельзя, а в том, что команда пыталась ввести судей в заблуждение. Льюис был дисквалифицирован, третье место вернули Трулли, а «Макларен» в итоге уволил спортивного директора Дэйва Райана.

Для Хэмилтона эта история завершилась вполне благополучно — «Макларен» в том сезоне не мог тягаться с «Брауном» и «Ред Булл», так что шансов на второй титул у Льюиса не было в принципе. Райан спустя шесть лет вернулся в Ф-1 в качестве спортивного директора «Манора», а до недавнего времени работал гоночным директором женской W Series. А вот для «Тойоты» сезон-2009 стал последним в Ф-1 — TF109 далеко не во всех гонках была так хороша, и в конце концов японцы на фоне финансового кризиса свернули программу.

Материалы по теме
«Это, наверное, потому что я чёрный». 8 высказываний Хэмилтона, вызвавших скандал
«Это, наверное, потому что я чёрный». 8 высказываний Хэмилтона, вызвавших скандал
Комментарии