Конференции

Team Radio

Team Radio
Конференция Сергея Беднарука

Друзья, рад приветствовать вас в своей конференции! Team Radio сменило "частоту", но сохранило тематику — здесь мы говорим об автомотоспорте во всём его многообразии. Буду рад ответить на любые ваши вопросы о гонках и гоночной журналистике. Как и прежде, каждому сообщению будет уделено максимум внимания. Добро пожаловать!

Задано вопросов: 110 (последний - 22.05.2011 19:50) | Дано ответов: 110 (последний - 27.05.2011 00:09)

Шок
Привет Сергей протекла новость что будет расформирован канал Спорт, из за дороговизны спортивных трансляций, не знаю точно но очень вероятно что мы можем потерять формулу 1, а это последнее что осталось у российского болельщика не имеющего тех. остнастки смотреть зарубежные каналы. Я впадаю в шок от таких событий сначала 7тв ,а теперь спорт. Может тебе что то известно на эту тему более подробно?
Спросил dj-lexan dj-lexan.fanat.ru|01.10.2009 в 18:13
Re: Шок
Я знаю пока только то, что пишут в Интернете – большей информацией на данный момент не обладаю. С большой долей вероятностью можно предположить, что Формула-1 по окончании нынешнего сезона покинет канал "Спорт" (или как там он будет называться?). Не исключено, что в следующем году трансляций Ф-1 на российском телевидении вообще не будет. Другие же гонки можно будет увидеть в лучшем случае на кабельных и спутниковых каналах. Но такого разнообразия гоночных серий, которое в последние годы российские телезрители могли видеть на 7ТВ, на эфирных каналах, к сожалению, уже не будет – дай бог, чтобы хоть трансляции Ф-1 остались…
01.10.2009 в 21:58
VJM 03
Как вы думаете сможет ли Force India F1 сконструировать конкурентно способную машину к следующему сезону? Поможет ли им в этом сотрудничество с Макларен Мерседес? Сколько еще команда удержится на плаву, или же Малья очередной ребенок которому дорогая игрушка скоро надоест?
Спросил forceindia forceindia.fanat.ru|30.09.2009 в 11:42
Re: VJM 03
Думаю, в следующем году Force India должна ещё больше прибавить. Во-первых, это будет уже её второй год сотрудничества с McLaren и Mercedes. Во-вторых, разработку машины для будущего сезона команда начала в этом году на несколько месяцев раньше, чем в прошлом. Руководство самой Force India рассчитывает в 2010-м закрепиться в середине пелотона и регулярно бороться за места в первой десятке. И предпосылки для дальнейшего прогресса есть – команда сильно проводит концовку нынешнего чемпионата. Но многое будет зависеть от того, как инженерам индийской "конюшни" в сотрудничестве со своими партнёрами из McLaren Mercedes удастся адаптировать своё шасси под изменения в регламенте – более узкие передние шины и больший по объёму топливный бак. Очевидно одно: в связи с появлением в Ф-1 в будущем году нескольких новых команд Force India должна покинуть последние ряды стартовой решётки…

Что же касается долгосрочных перспектив Force India, то здесь пока поводов для волнений нет – судя по всему, Виджей Малья настроен куда более серьёзно, нежели его предшественники в лице Алекса Шнайдера и руководителей компании Spyker.
01.10.2009 в 21:32
Расстановка приоритетов
Здравствуйте, Сергей!
Приятно видеть Вас на ресурсе. Пообщаться тем более... Помнится, в своё время, ещё году этак в 2000-м, увидел Вас впервые на странице ныне почившего, но от того не менее замечательного журнала Формула1 в качестве победителя конкурса знатоков Ф-1 (или прогнозов - давно это было, не помню). Если ошибаюсь - поправьте. Так вот. Тогда... Хотя нет. Уже тогда автоспортивные болелы во всю мечтали о приходе в Королеву россиян - будь то Русинов, Злобин, ещё кто-то... Но те мечты были несколько наивными...
Сейчас всё хоть немного, но изменилось. Петров - вице-чемпион GP2, Алёшин - имеет неплохие шансы на место в тройке Второй Формулы... Всё больше слухов о приходе хотя бы одного из них в Ф-1 уже в следующем сезоне. Возможно и обоих.
Вопрос же в следующем - учитывая их предыдущие успехи, возможно ли, что россиянин (хотя бы один из) закрепится на высшей ступени автоспорта? Или же он (они) будет так сказать пробным шаром перед приходом кого-то ещё, кто в действительности станет легендой (допустим, Квят или оригинальный парень Алессандро Кузькин)? А может, в свете событий внутреннего чемпионата, он останется этаким Йонгом/Баумгартнером от России, которые, конечно, будут на старте Гран При, но и сами не преуспеют, и в ближайшее время не приведут по своим стопам никого?
Спросил willgrey willgrey.fanat.ru|30.09.2009 в 01:08
Re: Расстановка приоритетов
Добрый день!

Во-первых, на мой взгляд, из наших пилотов к выступлению в Формуле-1 реально готов пока только Виталий Петров. Какими будут его перспективы, если он всё же дебютирует в Ф-1в следующем сезоне? Это зависит от множества факторов: от уровня команды, от его результатов, от заинтересованности спонсоров. Думаю, шансы закрепиться есть. Петров – это не Йонг и не Баумгартнер. Его уровень сейчас выше. Да и к российскому гонщику внимание должно быть больше, чем к малазийскому или венгерскому. К тому же, насколько я знаю, менеджеры Петрова не стремятся попасть в чемпионат мира любой ценой...

Как бы то ни было, в любом случае кто-то должен стать первым. Первому всегда трудно, но остальным будет уже легче.

P.S.: Победителм конкурса знатоков в журнале "Формула" я был в 2002-м. А в следующем году занял второе место.
01.10.2009 в 21:17
Финал IRL
Доброго времени суток,Сергей!Рад видеть твою конфеернцию здесь.Близится финал IRL в Хоумстеде,в Майами обычно Ганасси выглядят сильнее,но и Райан Бриско проводит этот сезон великолепно,как ты оцениваешь шансы троих претендентов на титул чемпиона?
Спросил damon87 damon87.fanat.ru|24.09.2009 в 19:49
Re: Финал IRL
По накалу борьбы финал серии IndyCar обещает стать очень напряжённым – это точно! Мне вспоминается сезон-2006 – в том году 7ТВ как раз начал транслировать IRL, и мне довелось комментировать заключительную гонку чемпионата, которая проходила на овале "Чикаголенд Спидвей". Перед заключительным этапом на чемпионство тогда претендовали сразу четверо гонщиков: Элио Кастроневиш с Сэмом Хорнишом из Penske и Дэн Уэлдон со Скоттом Диксоном из Ganassi. В квалификации этот блистательный квартет расположился на первых четырёх позициях, а в гонке соискатели титула вели между собой борьбу на протяжении всех 200 кругов дистанции! Победу в итоге одержал Уэлдон, что позволило ему набрать равное с финишировавшим третьим Хорнишем количество очков по итогам первенства, но за счёт большего числа побед титул всё равно достался американцу.

Надеюсь, нынешний финал получится таким же напряжённым и красивым! Кто станет победителем? Не знаю. Пожалуй, больше шансов на успех у подопечных Чипа Ганасси – Диксон и Франкитти возглавляют турнирную таблицу, а на треке в Майами, как Вы и заметили, команда Ganassi традиционно очень сильна. Впрочем, я бы не стал сбрасывать со счетов Райана Бриско – "конюшня" Penske во главе с самим "Седым Роджером" наверняка что-нибудь придумает…
28.09.2009 в 23:10
Ауди
Здравствуйте!
Известны ли претенденты на место пилотов Ауди в будущем сезоне
Спросил coolalex coolalex.fanat.ru|25.09.2009 в 22:56
Re: Ауди
Здравствуйте!

Серьёзных изменений в обойме заводских пилотов ингольштадтского концерна не ожидается. Тимо Шайдер, Маттиас Экстрём и Мартин Томчик должны сохранить свои места в составе ведущей команды Abt. Место же покидающего DTM по окончании нынешнего сезона Тома Кристенсена займёт один из гонщиков, который в этом году выступает за рулём прошлогодней Audi. Кандидат № 1 – Оливер Джарвис. Скорее всего, именно британец в следующем сезоне получит машину последней спецификации.

Не исключено, что в составе одной из команд, выступающих на предыдущих моделях Audi, в 2010-м в DTM дебютирует Ян Зейффарт. Молодой немец, один из лидеров нынешнего Кубка Porsche Carrera, в этом году уже пару раз пилотировал по ходу уик-эндов "гоночное такси" Audi A4 DTM, и инженеры "Четырёх колец" давали весьма высокую оценку его технической подкованности.
26.09.2009 в 20:40
Безопастность
Сергей вот каково твое объективное мнение по поводу безопастности в автоспорте на сегодняшний день.Ну вот взять ситуации с Фелиппе Массой и очень трагическим случаем с Генри Сертизом (смотрел ту гонку кстати и честно не ожидал что Генри не выживет-шок просто), до этих двух случаем я думал что ну безопастность просто супер, оказалось не все так радужно. Опять же взять американские гонки ИНДИ кар однозначно не безопастннее формулы 1 там пилот более открыт для летающих колес и пружин.Но это формулы и этот сезон по моему явно показал на недостатки безопастности в формулах. В кузовах конечно неоспоримо пилот защищен гораздо сильнее в этом году я не припомню что то такого страшного, за исключением гонки в Талладеге в серии NASCAR смотрел ее в прямом эфире и ахнул когда на финише буквально ну перед финишной чертой Киселовски развернул Эдвардса на скорости за 300 и сток кар буквально как самолет пошел на взлет плюс сильнеийший удал уже забыл кто именно, но это добавило летучести Эдвардсу и сток влетел в оградительную сетку,при этом сток страшно разворотило плюс возгорание жуть зрелище не для слабонервных да и зрители пострадали, но пилот при такой аварии тем не менее не пострадал выскочил из кокпита и бегом пересек финиш, а после давал спокойно комментарии. Выходит если попадать в аварию, то на наскаровском стоккаре, а не на формульном болиде как сказал Берни Эколстоун-если попадать в аварию то лучше на болиде формулы 1.
Спросил dj-lexan dj-lexan.fanat.ru|24.09.2009 в 18:39
Re: Безопастность
Бесспорно, гонки на овалах опаснее. Во-первых, там выше скорости. Во-вторых, овальные трассы окружены барьерами (пускай теперь и энергопоглощающими) без зон безопасности с внешней стороны трека.

Произошедшее с Генри Сертизом и Фелипе Массой – это роковая случайность. В современных "формулах" при всём высоком уровне их безопасности голова остаётся самым уязвимым местом пилота. Но и в кузовных машинах гонщик не застрахован от получения травмы или, не дай бог, гибели. Вспомните, хотя бы произошедшую в этом году трагическую аварию на одном из этапов мексиканской серии NASCAR, в которой разбился Карлос Пардо…

Так что на вопрос о том, на чём лучше попадать в аварии, я бы ответил так: лучше в них вообще не попадать. Автоспорт остаётся опасным занятием – будь то гонки "формул" или соревнования кузовных машин.
25.09.2009 в 01:31
скоро финиш
Да сезон накаляется по занавес сезона а это радует, ну не только ДТМ накалом радует ,и в формуле все веселее Рубиньо и Баттон точно поборются (я за Рубенса болею столько лет в формуле надо бы взять корону ему). Да и в ИНДИ каре 3 притендента на чемпионство 10 октября узнаем кто все таки станет чемпионом ведь борьба там тоже плотная да финиши как всегда захватывают плотностью, что ни на есть огненный период в чемпионатах.
Спросил dj-lexan dj-lexan.fanat.ru|23.09.2009 в 20:41
Re: скоро финиш
А ещё нас ждут интересные концовки чемпионатов MotoGP, WSBK, WRC и многих других серий. Ближе всего же финал в европейском трак-рейсинге – "гоночным дальнобойщикам" осталось провести всего один этап, который и назовёт имя чемпиона. После гонок в Зольдере лидерство из рук возглавлявшего турнирную таблицу с самого старта первенства Антонио Альбасете на MAN перехватил пилот Buggyra-Freightliner Давид Вршецки. Но чех опережает испанца всего на десять очков, тогда как в розыгрыше остаётся ещё 60. Так что финальный этап в Хараме, который пройдёт в первые выходные октября, будет крайне напряжённым!
23.09.2009 в 21:56
Ура
Сергей рад тебя видеть здесь приятно быть на связи, да как тебе прошедшая гонка DTM в Барселоне ?Пришлось смотреть на немецком так как на украинском просто невозможно из за некомпетентных коментаторов эх не хватает тебя на ТВ сильно.
Спросил dj-lexan dj-lexan.fanat.ru|23.09.2009 в 14:53
Re: Ура
Приветствую! Взаимно!

Если не брать во внимание, что испанский этап я смотрел как раз по украинскому каналу, то в остальном гонка понравилась (хотя, признаюсь, было непривычно и даже обидно, что не комментирую происходящее).

На старте Audi здорово разыграли командную карту, позволив Тимо Шайдеру беспрепятственно выйти с пятой позиции разом на первую. Теперь титул у него, по сути, в кармане. Также порадовала борьба Паффетта, Экстрёма и Спенглера на финальных кругах дистанции. Пусть чемпион практически уже известен, но борьба за «серебро» первенства между Гэри и Матиасом обещает быть напряжённой. К тому же, у Mercedes ещё далеко не всё потеряно в командном зачёте, где ведущий коллектив HWA уступает двум лидирующим «конюшням» Ханс-Юргена Абта всего пару очков. Так что два заключительных этапа сезона в любом случае должны стать интересными. Тем более, следующая гонка пройдёт на новой для DTM трассе во французском Дижоне – помните, знаменитое там сражение Жиля Вильнёва и Рене Арну? Надеюсь увидеть не менее ожесточённые схватки и во время гонки DTM!
23.09.2009 в 18:32
И снова здравствуйте! :)
С новосельем! Квартирка получается коммунальной, но такова участь нашего гоночного подполья. :)
Сергей, я хотел бы узнать о Vector Racing. Есть ли уже информация о том, как и кто будет создавать шасси Moto2 для следующего года? И что говорят менеджеры команды о бюджете на следующий год (смогут ли его увеличить и привлечь новых спонсоров)?
Спросил den35 den35.fanat.ru|23.09.2009 в 01:19
Re: И снова здравствуйте! :)
Здравствуйте!

Спасибо! Будем надеяться, что когда-нибудь удастся переехать и в "отдельную квартиру"… :)

О своих планах создания шасси для Moto2 уже объявили несколько фирм: Aprilia, Blusens, Bimota, Moriwaki, Suter Racing. На каком мотоцикле будет выступать в следующем сезоне Владимир Леонов, должно стать известно в начале октября – сейчас руководители команды Vector Kiefer Racing (именно так с будущего года будет называться "конюшня" в Moto2) рассматривают различные варианты. Идёт работа и с поиском новых спонсоров. Кроме того, в декабре планируется провести двухдневные тесты в Испании для молодых российских мотогонщиков. По итогам отбора лучший кандидат сможет выступить в сезоне 2010 года за команду Vector Racing Team в одном из сильнейших молодёжных европейских первенств – чемпионате Германии по мотогонкам в категории 125 куб. см. А следующим шагом станет дебют в чемпионате мира MotoGP. Подробнее об этой программе и других новостях команды можно прочитать на официальном сайте: http://vector-racing.de/.
23.09.2009 в 17:47
Приветствую на новом месте!
Здравствуйте! Не могу сказать что, рад приветствовать вас на новом месте. На старом, да еще с прямыми трансляциями было лучше. Но, к сожалению, мы не выбираем, как и вы, в общем. Так что, рад приветствовать вас на новом месте! Об F1. Не кажется ли вам что, в связи с увеличением числа машин до 26, а то и 28, очковой зоны в 8 мест как-то маловато? В связи с этим вспоминается ситуация с Хэмильтоном на ГП Германии, когда он спрашивал инженеров "а не поберечь ли нам мотор". А если бы очки давали за первые 15 мест, то вряд ли бы он об этом просил.
Спросил coolalex coolalex.fanat.ru|21.09.2009 в 20:44
Re: Приветствую на новом месте!
Здравствуйте!

Спасибо, взаимно!

Что касается Вашего вопроса, то здесь большое значение, на мой взгляд, имеет традиция. Если расширить очковую группу в Формуле-1, скажем, до 15-ти пилотов, как принято в мотогонках, то перестанет быть актуальной статистика по набранным очкам за всю историю чемпионатов мира. Да и ведь во времена, когда на каждый Гран При заявлялось более 30-ти участников, очки всё равно присуждались первой шестёрке (нынешняя система, напомню, была введена только в 2003-м).

Кстати, Берни Экклстоун по-прежнему ратует за «медальную» систему вместо начисления очков – по его замыслу это должно заставить пилотов ожесточённее сражаться за победы в гонках. Эта идея не лишена смысла, хотя, как мне кажется, является слишком радикальной. Я считаю, что было бы логичным оставить нынешнюю систему, но за победу присуждать не десять очков, а, может быть, 12, чтобы увеличить разницу между первым и вторым местами.
22.09.2009 в 22:53