Команды Формулы-1 после Барселоны и перед ней
Текст: Евгений Кустов

Снова плотная борьба?

Накануне заключительных тестов Формулы-1 в Барселоне давайте с помощью AMuS вспомним, в какой форме команды были после прошлых испытаний.
27 февраля 2013, среда. 21:00. Авто
28 февраля в Барселоне стартуют заключительные зимние тесты Формулы-1. Команды покажут новинки, которым суждено использоваться в Мельбурне, и постараются лучше понять шины "Пирелли". Мы же предлагаем вспомнить, как для конюшен сложилась предыдущая тестовая сессия, проходившая с 19 по 22 февраля. Материалом Auto Motor und Sport можно пользоваться как шпаргалкой, сверяя свежие впечатления с прежними выводами…

Те, кто начинали длинные попытки очень медленно, затем компенсировали это благодаря стабильным результатам. Однако в гонках такая тактика нереальна.
В Хересе у команд были оправдания. "Всё нерепрезентативно", — говорили в паддоке от "Ред Булл" и до "Маруси". Трасса в Андалусии обладает абразивным покрытием, там много скоростных поворотов и недостаточно длинных прямых. Барселона должна была стать первым "нормальным" местом. Но на самом деле не стала.

Надо всеми результатами превалировал вопрос с покрышками. Гонщики могли проехать максимум два быстрых круга на новых "Пирелли". Затем следовала серьёзная потеря сцепления, и времена на круге падали. При нормальных температурах Барселона всегда являлась "убийцей" шин, но на первой сессии было слишком холодно, так что уже на третьем круге шины начинали гранулироваться.

Проблема была одинаково серьёзной для всех. Вот мнение Марка Уэббера: "Из 100 кругов за день лишь семь были хорошими". Затем же свежий комплект шин терял свои характеристики. То же самое было на длинных сериях кругов: гранулирование заслоняло собой все другие сложности с шинами — такие, как перегрев или износ. Те, кто начинали длинные попытки очень медленно, затем компенсировали это благодаря стабильным результатам. Однако в гонках такая тактика нереальна.

Тест-пилот "Феррари" Педро де ла Роса опасается: "Я беспокоюсь, потому что гранулирование уже было в Хересе, где температура асфальта доходила до 25 градусов". Дженсон Баттон пока сохраняет хладнокровие: "По ходу двух последних лет у нас тоже были проблемы с шинами в Барселоне. Затем в Мельбурне всё всегда приходило в норму". Шины "суперсофт" были абсолютно бесполезны в холодных условиях. Пастор Мальдонадо попробовал их, однако оказался на полсекунды медленнее, чем на "софте".

Сколько топлива было у "Ред Булл"?

Итак, что же можно вынести из результатов, которые были в Барселоне на прошлой неделе? "Макларен", "Феррари", "Заубер", "Лотус" и "Ред Булл" вместились в 0,349. Результаты были показаны на одинаковых для большинства типах шин, длина попыток была примерно равной. Вопрос лишь в количестве топлива в баках. Для сторонних наблюдателей это остаётся загадкой, но сами команды разработали алгоритмы, позволяющие выяснить, сколько топлива было у соперников. Обычно расчёты оказываются весьма близкими к реальности.

Когда у Педро де ла Росы спрашивают насчёт его мнения о фаворите, он вопрошает в ответ: "Знаете ли вы, сколько было топлива у Феттеля, когда он проехал круг за 1:22.1?". "Феррари" исходит из того, что у чемпиона мира было как минимум 50 килограммов топлива на борту: обычно "Ред Булл" никогда не тестируется с пустыми баками. Такое происходит только в конце гоночной симуляции, но в этот момент уже изношены шины.

Вопросы по фаворитам из "Ред Булл"

Пока "Ред Булл" ни разу не показал быстрейшего времени дня, а Себастьян Феттель не демонстрировал на тестах признаков будущего доминирования на пути к новому титулу. В "Мерседесе" подсчитали, что по сравнению с Гран-при Бразилии "Ред Булл" стал быстрее примерно на секунду. Внутри австрийской команды царит уверенность. "Мы абсолютно довольны нашей машиной", — подтвердил Хельмут Марко.

Как бы то ни было, во второй день тестов "Ред Булл" подкараулила механическая проблема: ушло гидравлическое давление, потом было потеряно одно колесо, а ведь перед этим Феттель отрабатывал пит-стопы.
Если "Макларен" едет, то он является оппонентом "Ред Булл". Это демонстрируется благодаря лучшему времени недели в исполнении Серхио Переса. Однако MP4-28 часто стоит в боксах.
Несмотря на это, Марко полагает, что в целом Себ стал ещё сильнее: "К скорости и уму добавляется спокойствие".

Однако по "Ред Булл" может ударить новость из ФИА, постановившей, что картография моторов должна остаться той же, что и в 2012 году. В "Рено" же полагали, что могут начать создание карт с нуля. Можно предположить, что "Ред Булл" и "Рено" хотели разработать такое программное обеспечение для мотора, чтобы достигнуть оптимальной работы выхлопа. Новые варианты тестировались в Хересе и Барселоне, но теперь придётся откатиться назад. Ценное время потеряно.

"Феррари" подтверждает прогресс

Между тем "Феррари" медленно движется в сторону цели. Де ла Роса подтвердил заявление Фернандо Алонсо о том, что "Феррари" неплохо поработала зимой, но ей ещё надо прибавлять. В любом случае теперь инженеры лучше понимают машины. "Мы на верном пути", — говорит де ла Роса. Это не слишком удивительно, ведь F138 имеет много общего с F2012, лишь в отдельных сферах инженеры пошли на новые, экстремальные решения. Де ла Роса: "Теперь мы можем базироваться на том, что уже знаем".

Алонсо подтвердил мнение соотечественника, показав в Барселоне второй по скорости круг. Да и в плане стабильности "Феррари" близка к тому уровню, который держала в сезоне-2012. С 366 кругами красные существенно впереди "Макларена" (315) и "Ред Булл" (292). Что же до сломанного выхлопа во второй день, то это была часть эксперимента. "Мы хотели понять, где находится предел", — объяснил моторист Лука Марморини.

"Макларен": за и против

Если "Макларен" едет, то он является оппонентом "Ред Булл". Это демонстрируется благодаря лучшему времени недели в исполнении Серхио Переса. Однако MP4-28 часто стоит в боксах. "Были более и менее удачные попытки", — подводит черту Дженсон Баттон. Для чемпиона мира 2009 года это проблема, ведь он недостаточно хорошо знает машину: "У нас остаётся лишь четыре дня, чтобы понять её".

Время для "Макларена" уходит. Новая концепция может стать помехой по ходу четырёх первых заокеанских гонок. Однако если MP4-28 действительно обладает таким потенциалом для доработки, как говорят инженеры, то это может стать джокером "Макларена". "Сезон длится 19 гонок, а не четыре", — спокоен Баттон.

У "Лотуса" старые проблемы в медленных поворотах

"Лотус" перенёс хорошую форму из Хереса в Барселону.
В конце пелотона ничего не поменялось: "Кэтерхэм" и "Маруся" в двух секундах позади середняков. Дистанция даже выросла, ведь в кокпитах теперь только неопытные гонщики.
Пилоты легко преодолевают скоростные повороты. На "софте" и "медиуме" Ромен Грожан и Кими Райкконен были на уровне. Лучшее время Райкконена 1:22.623 было показано на "медиуме". Но в целом гонщики "Лотуса" проехали слишком мало кругов: было выявлено слишком много технических проблем. На сей раз они были связаны с коробкой передач и электроникой. С результатом в 247 кругов "Лотус" оказался на уровне "Маруси".

По крайней мере, инженеры понимают машину. Она является продолжением прошлогодней. Начиная с понтонов и заканчивая выхлопом, решение выглядит похожим на "Ред Булл". Ромен Грожан сообщил о проблемах в медленных поворотах. Их "Лотус" ещё продолжает изучать. Версия, при которой выхлоп расположен сзади понтонов, влияет на аэродинамические характеристики болида. На заключительных тестах ожидаются обновления.

"Заубер" показал потенциал

Три дня из четырёх "Заубер" не привлекал внимания. Только в среду Нико Хюлькенберг вывел С32 наверх. Результатом 1:22.160 немец был очень доволен. Неустойчивость в поворотах сохраняется, но, по словам инженеров, она решаема. С надёжностью всё в порядке: с 343 кругами "Заубер" в первых рядах. Машина может стать угрозой для фаворитов.

"Мерседес", по крайней мере, не провалился

В Барселоне можно было различить вздох облегчения: новый "Мерседес", по крайней мере, не стал провальным. Гонщики относительно легко наматывали круги, пусть даже действительно быстрых результатов не было: до первой пятёрки не хватало как минимум полсекунды. Но это объяснимо тем фактом, что Нико Росберг использовал только "медиум", а он уступает "софту" примерно полсекунды.

Протоколы показывают, что круг Нико за 1:22.611 был показан на первом из семи кругов. Вместе с тем Льюис Хэмилтон напомнил, что машине всё же не хватает прижимной силы. У него есть хороший образец для сравнения, ведь всего три месяца назад он сидел за рулём "Макларена". Теперь в дело вступает гонка обновлений, а это не было сильной стороной "Мерседеса" в последние годы. "Мы должны доказать, что способны справиться с этим", — требует новый босс Тото Вольф.

Плотная борьба середняков

"Уильямс" может играть ту же роль, что и в прошлом году. Новый болид сразу же начал хорошо работать и фактически не ломался. С 367 кругами FW35 установил рекорд. Износ шин, похоже, является сильной стороной машины: Боттас провёл симуляцию гонки всего с тремя пит-стопами.

Заслуживают внимания и результаты на круге. 1:22.675 в исполнении синего болида – это уровень "Мерседеса". "Мы должны использовать наш потенциал, в отличие от прошлого года", — требует технический директор Майк Кофлэн. Тем самым он напоминает о некоторых глупых ошибках гонщиков в 2012 году. На этой неделе мы сможем вновь оценить форму FW35, ведь у него появятся новые понтоны. Они оказались готовы так поздно, что "Уильямсу" даже пришлось отменить аэродинамические тесты в Индиане.

"Форс Индия" была не так убедительна. Но мы уже видели подобный феномен в прошлом году. А вот "Торо Россо" несколько в отдалении. С результатом 1:23.366 команда из Фаэнцы очевидно позади "Заубера", "Уильямса" и "Форс Индия". Тем не менее Марко констатирует: "Торо Россо" добилось хорошего прогресса. И действительно, в Барселоне у сотрудников дубля "Ред Булл" были счастливые лица. Вот что заявил Жан-Эрик Венрнь:
"У нас больше возможностей по настройке машины. Только на последней тестовой сессии мы используем эти возможности".

"Маруся" была лучше "Кэтерхэма"

В конце пелотона ничего не поменялось: "Кэтерхэм" и "Маруся" в двух секундах позади середняков. Дистанция даже выросла, ведь в кокпитах теперь только неопытные гонщики. Обе команды вновь будут бороться в подвале только друг с другом. Барселона подтвердила ощущения Хереса: "Маруся" сейчас сильнее, чем "Кэтерхэм".

При этом надо помнить, что у Шарля Пика уже есть один сезон за спиной, а Гидо ван дер Гарде работал за рулём машины Формулы-1 больше, чем Макс Чилтон, так что в плане пилотов у "Кэтерхэма" преимущество. Разницу в секунду нельзя объяснить лишь тем фактом, что в третий день тестов на машине ван дер Гарде отказала KERS.

В настоящий момент зелёные машины — настоящее разочарование. У "Кэтерхэма" моторы "Рено", KERS и коробка передач от "Ред Булл", они тестируются в аэродинамической трубе "Уильямса", а во главе инженерного штаба Марк Смит и Джон Айли, работавшие в топ-командах. Так что оправданий нет.
Источник: Auto Motor und Sport
Оцените работу журналиста
Голосов: 19
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
8 декабря 2016, четверг
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →