Главные сюрпризы старта сезона-2013 Формулы-1
Фото: Getty Images
Текст: Дмитрий Захарченко

5 сюрпризов на старте сезона Формулы-1

Что дал болельщикам Феттель, ослушавшись команду, и почему Адриан Сутиль может стать главной угрозой "Макларену" в этом сезоне?
28 апреля 2013, воскресенье. 15:00. Авто
Позади четыре первых Гран-при сезона, а до следующей гонки еще пару недель — самое время совершить пит-стоп и посмотреть, какие события и тенденции вышли на первый план на заре чемпионата и как они могут отразиться на дальнейшем развитии событий.

Сейчас у "Скудерии" есть все возможности бороться за чемпионат в агрессивном и смелом ключе.
Скорость "Феррари"

Ещё на предсезонных тестах "Скудерия" показала хороший темп, а гонщики отправляли в адрес инженеров хвалебные отзывы, подчёркивая отличную управляемость машины. Пэт Фрай радовался, что расчёты, произведённые средствами CFD и в аэродинамической трубе, получили подтверждение на трассе, а наблюдатели с трассы заявили, что за победы "Феррари" будет бороться с первой гонки.

После четырёх этапов чемпионата "Феррари" уступает "Ред Булл" в Кубке Конструкторов 32 очка, но этот показатель не должен вводить в заблуждение — команда из Маранелло сейчас может по праву называть себя одной из двух доминирующих сил в чемпионате мира. Проигранные действующим чемпионам две гонки этого сезона — результат стечения обстоятельств и форс-мажора.

В Австралии Фернандо Алонсо в том числе за счёт корректировки тактики смог опередить Себастьяна Феттеля, а в Китае испанцу и вовсе не было равных — навязать двукратному чемпиону борьбу за победу не смог никто: не сработали ни экономичность "Лотуса", ни тактический риск "Ред Булл ", ни скорость "Мерседеса".

Поражения в Малайзии и Бахрейне действительно случайны — от разбитого антикрыла в сутолоке первого круга не застрахован никто, а DRS не ломается только на тех машинах, на которых этой системы нет. В прошлом году, обладая гораздо менее эффективным автомобилем, играя на удержание созданного на первых этапах преимущества, "Феррари" боролась за титул до самого конца сезона, однако сейчас у "Скудерии" есть все возможности бороться за чемпионат в агрессивном и смелом ключе — команда умеет работать аккуратно и методично, и нет ни одного повода считать, что из двух обидных поражений будут сделаны соответствующие выводы и приняты соответствующие меры.

Борьба "Мерседеса"

Осенью и зимой многие высказывались в адрес Льюиса Хэмилтона в том ключе, мол, чемпион 2008 года решил променять быструю машину на быстрые деньги, перейдя из "Макларена" в "Мерседес". Сам пилот, учитывая, в какой форме немецкая команда была в концовке прошлого сезона, аккуратно заявлял, что в этом году команда Росса Брауна за титул бороться не будет, победы не светят, но, может, за подиум им зацепиться удастся. Однако старт сезона превзошёл самые смелые ожидания команды.

Поступок Феттеля — кульминация роли пилота чемпионата мира.
"Мерседес" по-прежнему не может разобраться с работой шин, однако в прошлом году износ резины был попросту катастрофическим, тогда как в этом проблемы приобрели несколько иной характер. Например, в Австралии Хэмилтону удался длинный относительно соперников отрезок на "суперсофте", а в жарких условиях Малайзии "Мерседесы" уверенно стали второй по силе командой и, уступив лишь "Ред Булл", финишировали на третьем и четвёртом местах.

Сейчас инженерам не всегда удаётся понять, в каком именно диапазоне условий шины "Пирелли" будут эффективно работать с данным конкретным шасси. На Гран-при Бахрейна команда с самого начала знала, что расход резины станет большой проблемой, но в данном конкретном случае свою роль сыграли особенности трассы. Состоящий из разгонов и торможений трек сильно нагружал задние шины, которые на W04 и без того подвергаются серьёзному воздействию из-за особенностей конструкции. Несмотря на это, Льюис Хэмилтон, стартовавший из конца первой десятки, смог выбраться на пятое место.

У новой машины отличный потенциал — сейчас "Мерседес" идёт на четвёртом месте, но когда инженеры разберутся с особенностями собственного автомобиля, Хэмилтону с Росбергом будет по силам побороться с "Лотусом" за третье место Кубка конструкторов, а в случае какого-то непредвиденного развития событий в группе лидеров — оба этих коллектива вполне могут навязать борьбу и "Феррари" с "Ред Буллом".

Демарш Феттеля

Гран-при Малайзии этого года надолго останется в памяти общественности, став очередным памятником командной тактики и различных её проявлений. Можно по разному относиться к тому, что Себастьян Феттель проигнорировал приказ команды и пошёл в атаку на Марка Уэббера, можно интерпретировать этот поступок с точки зрения гонщика, заряжённого на победу, можно посмотреть на этот эпизод глазами сотен сотрудников команды, чьё мнение Феттель отправил по известному адресу, но факт в том, что произошедшее в гонке приоткрыло завесу относительно закрытых от глаз широкой публики внутрикомандных механизмов. И не только в "Ред Булл" — раньше-то Экклстоун не рассказывал, что недоливал топливо в баки собственных гонщиков.

Несколько лет назад Формула-1 активно критиковалась за то, что от гонщика мало что зависит в современных гонках — на дубовых шинах каждый мог атаковать в силу возможностей машины, а потому заезды регулярно превращались в парад разноцветных автомобилей, парами расставленных согласно Кубку конструкторов. Поступок Феттеля — кульминация роли пилота чемпионата мира.

Пока рано говорить о том, что "Маруся" уверенно победила "Кэтерхэм", но в данный момент складывается ощущение, что всё именно к этому идёт.
Если раньше от имени гонщиков командной тактике сопротивлялся фактически один лишь Рубенс Баррикелло, периодически угрожая в прессе рассказать "всю правду" о внутренней кухне "Феррари" в бытность бразильца гонщиком "Скудерии", то после Гран-при Малайзии все объедки командных побед вывалились из мусорного ведра.

Демарш Себастьяна Феттеля привёл к тому, что общественность стала куда более осведомлённой по поводу того, как именно происходит "командная" работа в Формуле-1. Достаточно отвлечься от возможных последствий, с которыми командам — а задеты этим инцидентом так или иначе оказались все задействованные в чемпионате мира лица — придётся справиться самим, мы, болельщики, стали немного лучше понимать, что именно происходит в тёмных кулуарах паддока.

Форма Адриана Сутиля

На презентации новой "Форс Индия", когда у Виджая Малльи ещё не было второго пилота, владелец команды заявил, что на Гран-при Австралии его коллектив приедет с одной из самых интересных пар пилотов в паддоке. Тогда эти слова воспринимались с большим скепсисом и в контексте самопиара индийца. Маллья выбирал между двигателями "Мерседес" и "Феррари" на 2014 год, а потому основными кандидатам были немец Адриан Сутиль и выпускник академии "Скудерии" Жюль Бьянки. Маллья выбрал Сутиля.

Уже в первой гонке Сутиль лидировал одиннадцать кругов. Конечно, это объясняется альтернативной тактикой немца, тем не менее факт остаётся фактом — немец аккуратно обращался с шинами и строго исполнял командный план. Несмотря на год вне Формулы-1, Адриан очень быстро адаптировался к изменившимся условиям чемпионата мира и с самого начала выступал так, будто отпуска в его карьере и не было.

Высокая скорость Адриана Сутиля сама по себе придаёт чемпионату дополнительную интригу. Учитывая проблемы со скоростью у "Макларена" и высокую вероятность того, что Мартин Уитмарш отдаст распоряжение переключиться на сезон 2014 года, мы рискуем увидеть борьбу между "Форс Индия" и командой из Уокинга за пятое место Кубка Конструкторов. В таком случае, учитывая, что у обеих команд одинаковые двигатели, у Виджая Малльи, вытащившего коллектив из бездны чемпионата мира, появляется неплохой шанс вступить в дуэль с одной из наиболее титулованных команд первенства — на фоне традиционного прогресса "Форс Индия" в ходе сезона шанс этот выглядит неплохим.

Прорыв "Маруси"

В Формуле-1 есть две команды, борющиеся не за очки и победы, а за деньги — призовые выплаты за десятое место Кубка конструкторов по итогам сезона. С развалом "ХРТ" эта борьба превратилась в дуэль "Маруси" и "Кэтерхэма" — в прошлом году именно команда Тони Фернандеса была "самой русской" за счёт Виталия Петрова за рулём зелёной машины, тогда как с уходом российского гонщика роль флагмана отечественного автоспорта в чемпионате мира перешла к "Марусе".

На предсезонных тестах "Маруся" с самого начала смотрелась выгоднее "Кэтерхэма", а первые гонки сезона подтвердили эту тенденцию — в трёх Гран-при из четырех российская команда опередила своих собратьев по подвалу турнирной таблицы. С самого момента прихода в Формулу-1 в 2010 году проект, называвшийся тогда "Вёрджин", не казался достаточно реалистичным, несмотря на все амбиции Ричарда Брэнсона.

Когда команда перешла под контроль российского производителя суперкаров, уверенности в её будущем не прибавилось, однако Джону Буту удалось посрамить критиков — "Маруся" действительно методично работает и развивается, держась в Формуле-1 не ради дальнейшей перепродажи. За счёт планомерного прогресса Жюль Бьянки уже после первых гонок в составе аутсайдера смог сделать себе имя и сейчас гуляет по паддоку в статусе перспективного дебютанта, несмотря на то что француз так и не смог выиграть ни в GP2 Series, ни в WSR.

Конечно, "Кэтерхэм" может прибавить с развитием сезона, на стороне команды Тони Фернандеса опыт Шарля Пика, год работавшего в "тылу врага", однако этим и нынешние победы Бьянки над соотечественником и привлекают внимание — во "французском дерби", к которому и свелась борьба за десятое место Кубка конструкторов, Бьянки смотрится заметно сильнее Пика. Пока рано говорить о том, что "Маруся" уверенно победила "Кэтерхэм", но в данный момент складывается ощущение, что всё именно к этому идёт.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 16
11 декабря 2016, воскресенье
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →