Трасса в Спа глазами "Рено"
Текст: Евгений Кустов

Трасса в Спа глазами "Рено"

В эти выходные на трассе Спа-Франкошам пройдёт 13-й этап Формулы-1. О технических аспектах гонки на знаменитом автодроме рассказывает команда "Рено".
5 сентября 2008, пятница. 15:08. Авто
В эти выходные на трассе Спа-Франкошам пройдёт 13-й этап Формулы-1 сезона-2008 Гран-при Бельгии. О технических аспектах гонки на знаменитом автодроме в своём превью рассказывает команда "Рено".

Трасса в Спа-Франкошам – труднейший тест для болида Формулы-1 в нынешнем календаре чемпионата мира. Практически любой механизм работает на максимуме своих возможностей. Трасса сочетает в себе прямые со скоростью 320 километров в час и шпильки, где скорость падает до 70 километров, а седьмая передача мгновенно сменяется первой. Ну и, конечно, нельзя забывать об уникальной "Красной воде".

Быть может, и она, и левый поворот Blanchimont уже не являются таким вызовом для пилотов, как прежде, но, например, Pouhon, который пилоты проходят на шестой передаче, по-прежнему позволяет почувствовать разницу между асом и просто хорошим гонщиком.

Думая о настройках, не забывайте и о таком непредсказуемом факторе, как погода в Арденнах, когда на одной части трассы может идти дождь, а другая при этом будет оставаться абсолютно сухой.

Шасси

Трасса включает в себя немало скоростных поворотов (только 6 из 19 проходятся на скорости менее 150 километров в час), и это заставляет команды выбирать относительно высокий уровень прижимной силы, чтобы обеспечить максимальное сцепление с трассой – так же, как, например, в Сильверстоуне.

Однако в Спа нужен определённый компромисс, ведь две длинные прямые дают хорошие возможности для обгона. Это означает, что максимальная скорость становится основополагающим фактором при защите позиции. В результате команды выбирают средний уровень прижимной силы, ставя перед собой цель достигать скорость в 320 километров в час в конце прямых. Аэродинамическая эффективность (максимум прижимной силы при минимуме потери скорости на прямых) является ключом к успеху.

Подвеска

Настройки подвески относительно жёсткие, чтобы обеспечить хорошую работу аэродинамики в быстрых поворотах и отсутствие проблем при резкой смене направления движения в шиканах. Но сцепление не менее важно и на выходе из последней шиканы и поворота La Source, ведь хорошая работа машины в этих частях трассы даёт пилоту прекрасную возможность для обгона на торможении к следующему повороту.

Шины

Наряду с Барселоной Спа – это наиболее требовательная трасса для резины, и поэтому нет ничего удивительного в том, что "Бриджстоун" привезёт в Бельгию два наиболее жёстких состава резины – "медиум" и "хард".

Клиренс

Дорожный просвет машины в первую очередь ограничивается "Красной водой" с её перепадом высот и соответственно высоким давлением, которому подвергается болид. От основания до вершины холма клиренс машины может меняться на 25 миллиметров, и в такой ситуации неправильные настройки могут привести к потере контроля над болидом. С нынешними правилами в области аэродинамики и моторами V8 Eau Rouge довольно легко проходится на скорости 300 километров в час. Таким образом, пилоты сбрасывают примерно 10 километров в час, хотя стремятся при этом сохранить максимальную скорость, чтобы затем защитить свою позицию или совершить обгон на подходе к Les Combes.

Тормоза

Это практически единственная часть машины, для которой гонка в Спа является относительно лёгкой. На трассе есть только три места с жёстким торможением: это повороты 1,5 и 18. В целом, однако, это из наиболее лёгких автодромов для тормозной системы, что связано с большим количеством скоростных поворотов, требующих минимального нажатия на педаль тормоза.

Мотор

Наряду с Монцой Спа – это одна из наиболее требовательных трасс для двигателей Ф-1. Режим работы особенно суров, ведь 72% круга проходятся с педалью в пол (только Монца стоит выше с её 76%). Круг включает в себя два продолжительных периода, когда пилот давит на газ на протяжении более 20 секунд. Наиболее трудным отрезком, несомненно, являются 23 секунды от La Source до Les Combes, включающие в себя "Красную воду". Этот отрезок подвергает мотор и связанные с ним системы серьёзным положительным и отрицательным перегрузкам. Этот фактор принимается во внимание, когда инженеры разрабатывают системы смазки, для избегания проблем с подачей топлива в таких экстремальных условиях.

Спа – это также трасса с самым длинным кругом в календаре нынешнего сезона Ф-1, а скорость серьёзно зависит от количества топлива на борту. В соответствии с нынешним форматом квалификации это означает, что мотор с экономичным расходом топлива может дать дополнительное преимущество.

По материалам ING Renault F1.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
6 декабря 2016, вторник
5 декабря 2016, понедельник
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →