Проба пера
Текст: Евгений Кустов

Проба пера

В Хересе прошли последние тесты команд Ф-1 этого сезона. Кто-то искал оптимальные настройки на оставшиеся этапы, кто-то проверял в деле молодёжь, а кто-то знакомился с регламентом 2009 года.
20 сентября 2008, суббота. 19:30. Авто
В Хересе завершились последние тесты команд Ф-1 этого гоночного сезона. Кто-то искал оптимальные настройки на оставшиеся этапы, кто-то проверял в деле молодых пилотов, а кто-то знакомился с регламентом 2009 года. Цели, в первую очередь, зависели от положения команды в этом сезоне: у кого-то мотивация ещё осталась, в то время как другие со спокойной душой могли переносить все ресурсы на подготовку к следующему году.

Херес. 17 сентября
1. Клиен ("БМВ-Заубер") — 1:19.537 (84 круга)
2. Феттель ("Ред Булл") — 1.:19.878 (60)
3. Буэми ("Торо Россо") — 1:20.209 (88)
4. Пэффет ("Макларен") — 1:20.602 (52)
5. Кобаяши ("Тойота") — 1:20.659 (94)
6. ди Грасси ("Рено") — 1:20.853 (90)
7. Вурц ("Хонда") — 1:21.123 (71)
8. Накаджима ("Уильямс") – 1:23.171 (61)
Некоторые пытались две эти цели совместить. Скажем, команда "БМВ-Заубер" приняла участие в испытаниях 16 сентября – так называемом дне молодых пилотов (Young Driver Day), когда за рулём всех трёх появившихся на трассе машин находились молодые тест-пилоты. Конечно, гонщики старались собрать побольше информации для своих инженеров, но всё равно понятно, что это скорее была проба пера для самих пилотов. В итоге тестер "БМВ" Марко Асмер показал первое время, уверенно опередив и дебютанта "Уильямса" Дани Клоса, и представителя "Хонды" Майка Конвея. Последним двум, к слову, выпала честь испытать в деле систему KERS. И если Клос преодолел 75 кругов, то вот Конвей провёл на трассе всего двадцать.

"Хонда" продолжила испытания KERS уже 17 сентября, когда за руль сел штатный тест-пилот Алекс Вурц. При этом, памятуя о случае с механиком "БМВ-Заубер", которого ударило током при соприкосновении с болидом, в японской команде придумали специальные медные полосы заземления, которые снимали напряжение с болида и позволяли механикам работать, ничего не боясь. Слава богу, на этот раз обошлось без несчастных случаев. Вот только "Хонда" продолжила стабильно оккупировать нижние строчки тестовых протоколов.

18 сентября.
1. Феттель ("Ред Булл") 1:18.001 (37 кругов)
2. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") – 1:18.167 (70)
3. ди Грасси ("Рено") – 1:18.999 (36)
4. де ла Роса ("Макларен") – 1:19.281 (39)
5. Вурц ("Хонда") – 1:19.499 (79)
6. Сато ("Торо Россо") – 1:19.574 (49)
7. Кобаяши ("Тойота") – 1:19.863 (47)
8. Накаджима ("Уильямс") – 1:21.892 (60)
Активную селекционную кампанию провели в Хересе представители "Ред Булл". Во-первых, Себастьян Феттель продолжил знакомство с головной командой, где будет выступать в следующем сезоне. Немец отъездил за "Ред Булл" два дня из трёх, причём в четверг даже занял первое место по итогам дня. Ну и параллельно уже представители "Торо Россо" проверяли в деле пилотов, которым предстоит Феттеля заменить – это Себастьян Буэми и Такума Сато. Буэми выступал в среду, Сато – в четверг. На стороне японца – более высокие секунды, зато в поддержку Буэми высказался Франц Тост, объявивший о скором подписании контракта с Себастьяном. Впрочем, не стоит отчаиваться и Сато – вполне вероятен вариант, при котором Такума займёт второе вакантное место, вытеснив из команды Себастьяна Бурдэ. Здесь остаётся дождаться официальных заявлений.

Неплохо по ходу тестов выглядели представители "БМВ-Заубер". Тестер Кристиан Клиен во второй день показал лучший результат, а Ник Хайдфельд занимал второе место в четверг и пятницу. При этом изначально планировалось, что в четверг болидом будет управлять Роберт Кубица, но разболевшийся зуб поляка немного скорректировал планы команды.

В последний день испытаний блеснул "Макларен". Доселе не слишком выделявшийся на фоне конкурентов де ла Роса показал лучший результат пятницы, однако не смог конкурировать с лучшим результатом всех четырёх дней. Быстрейшие секунды на тестах в Хересе остались за Феттелем: в среду, выступая на "Ред Булл", немец прошёл круг за 1:18.001. Возможно, он смог бы выйти и из восемнадцати секунд, но в тот день после обеда пошёл дождь. Кто-то остался атмосферными осадками недоволен и испытательную программу свернул. А вот другие (например, "БМВ-Заубер") воспользовались возможностью лишний раз поработать над дождевыми настройками – мы ведь помним, что в Сингапуре дожди вполне вероятны.

19 сентября.
1. де ла Роса ("Макларен") – 1:18.992 (90)
2. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") – 1:19.250 (98)
3. ди Грасси ("Рено") – 1:19.280 (102)
4. Феттель ("Торо Россо") – 1:19.470 (93)
5. Буэми ("Ред Булл") – 1:20.005 (84)
6. Глок ("Тойота") – 1:20.482 (111)
7. Вурц ("Хонда") – 1:22.658 (51)
8. Росберг ("Уильямс") – 1:22.806 (102)
Повышенным вниманием в Хересе пользовался "Уильямс". На примере его промежуточного болида FW30B все смогли себе представить, как же будут выглядеть автомобили Ф-1 в следующем сезоне, когда, как известно, серьёзно меняется регламент. Честно говоря, привыкнуть к столь узкому заднему антикрылу удаётся далеко не сразу – есть в нём что-то нелепое и непропорциональное. Хотя, возможно, это лишь дело привычки. Если же говорить о гоночных характеристиках болида, то все три дня тестов пилоты "Уильямса" (Накаджима, а затем Росберг) уверенно занимали последнее место. Проигрыш в скорости ближайшим конкурентам составлял порядка двух секунд. В общем, каждый преследовал свою цель, а отдачу от испытаний мы увидим и в оставшихся гонках, и уже в следующем сезоне. Ну а ближайшие тесты теперь пройдут уже после окончания чемпионата мира Формулы-1 2008 года.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
8 декабря 2016, четверг
7 декабря 2016, среда
6 декабря 2016, вторник
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →