Фудзи: технический взгляд "Рено"
Текст: Евгений Кустов

Фудзи: технический взгляд "Рено"

"Рено" по доброй традиции раскладывает по полочкам очередную трассу в календаре Формулы-1. На сей раз анализу команды подвергся автодром в Фудзи.
8 октября 2008, среда. 17:00. Авто
"Рено" по доброй традиции раскладывает по полочкам очередную трассу в календаре Формулы-1. На сей раз анализу команды подвергся автодром в Фудзи.

Для Гран-при-2008 "Бриджстоун" предложит командам типы soft и medium – как и в прошлом сезоне.
Трасса в Фудзи совмещает в себе несколько очень медленных поворотов и длинную стартовую прямую, спроектированную для облегчения обгонов. Таким образом, команды должны в своих настройках находить компромисс между высокой скоростью на стартовой прямой и хорошим сцеплением в медленных секциях трассы. Два этих компонента – скорость и прижимная сила – принесут дивиденды в виде хорошего времени прохождения круга.

Шасси

На японском автодроме преобладают медленные повороты, так что сцепление с трассой является важнейшим фактором. Вероятно, все команды прибегнут к относительно мягким настройкам подвески, напоминающим установки для Бахрейна. Хотя нельзя забывать и о необходимости постоянно менять направление движения в медленных поворотах – этим могут быть обоснованы более жёсткие настройки.

Тяговое усилие также является очень важным, ведь плохой выход из последнего, 16-го поворота существенно осложнит жизнь пилота во время обгона или защиты позиции на стартовой прямой и в первом повороте. Покрытие трассы довольно ровное, так что клиренс болидов может быть низким: риск, что машина будет цепляться днищем за асфальт, очень небольшой.

Аэродинамика

Что касается прижимной силы, то автодром был сконструирован в соответствии с последними тенденциями Ф-1. При этом командам придётся несколько жертвовать временем на круге, чтобы добиться более высокой скорости на длинной стартовой прямой с целью защитить позицию или обогнать соперника. Так что антикрылья будут "загружены" чуть меньше оптимального уровня.

Трасса включает в себя только два относительно быстрых поворота – это третий поворот и 180-градусная связка поворотов 4 и 5. Вероятно, машины будут страдать от недостаточной поворачиваемости, с чем инженеры и пилоты будут бороться на протяжении всего гоночного уик-энда.

Тормоза и покрышки

Команды должны в своих настройках находить компромисс между высокой скоростью на стартовой прямой и хорошим сцеплением в медленных секциях трассы.
Для тормозов это относительно простая трасса, поскольку есть всего два места с жёстким торможением – это повороты 1 и 10, между которыми у тормозов есть возможность охладиться. Да и с точки зрения покрышек автодром не предъявляет слишком серьёзных требований, ведь скоростных поворотов практически нет. Однако износ задних шин является очень важным параметром – в свете уже упоминавшейся важности тягового усилия слишком серьёзный износ может стать препятствием на пути к обгонам. Для Гран-при-2008 "Бриджстоун" предложит командам типы soft и medium – как и в прошлом сезоне.

Мотор

Фудзи не является серьёзным испытанием для двигателей Ф-1: только 53% круга пилоты проводят с педалью газа в пол. При этом при прохождении стартовой прямой двигатели будут работать на максимуме 17 секунд, что станет серьёзным тестом для подвижных деталей движков. На протяжении остальной части круга основным фактором станет хорошая отдача мотора и его крутящий момент. Правильная настройка картографии мотора обеспечит стабильность болида, поскольку машины постоянно будут идти на низких передачах по ходу заключительной части круга.

По материалам ING Renault F1
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
8 декабря 2016, четверг
7 декабря 2016, среда
6 декабря 2016, вторник
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →