Стандартный вопрос
Текст: Евгений Кустов

Стандартный вопрос

Типовые моторы наступают на Формулу-1. Пусть регламент ещё не утверждён, но ФИА не намерена отказываться от единых моторов с сезона-2010. А так ли плохо моторное единообразие?
25 октября 2008, суббота. 18:36. Авто
Стандартные моторы наступают на Формулу-1. Пусть регламент ещё не утверждён, но ФИА не намерена отказываться от единых моторов с сезона-2010. А так ли плохо моторное единообразие? Поможет ли оно Ф-1 или, по сути, убьёт её? Действительно ли соберутся с вещами на выход автоконцерны или же найдут для себя некую другую мотивацию?

Начать можно сразу с фактуры, с заявлений последних дней. Напомним, что после переговоров в Женеве руководитель "Тойоты" Джон Хауэтт заявил, что введение стандартных моторов может подтолкнуть японскую компанию к уходу из больших призов. Естественно, такое заявление можно рассматривать как своеобразное давление на ФИА – ведь замалчивание решений насчёт регламента-2010, видимо, говорит о том, что их нет вовсе: второй раунд переговоров пройдёт после Гран-при Бразилии, тогда, мол, и посмотрим.

"Феррари", условно, по-прежнему может называть свои машины самыми быстрыми, "БМВ", скажем, самыми надёжными, а "Хонда" - самыми экономичными.
Так стоит ли ждать массового ухода автопроизводителей? На мой взгляд, здесь обязательно нужно поделить все концерны на два лагеря: "Мерседес" и все остальные. Именно уход немцев будет выглядеть абсолютно логично: Рон Деннис отдавать контроль над "Маклареном" не намерен, а значит, присутствие "Мерседеса" в Ф-1 одними моторами и ограничивается. Когда движки станут стандартными, эффект от присутствия немецкой компании станет нулевым. И недаром именно на этой неделе появились слухи, во-первых, о продаже "Мерседесом" своей доли в "Макларене", а во-вторых, о создании собственной команды Ф-1 – скажем, на базе "Форс Индия".

Это позволило бы немцам перейти в лагерь остальных автопроизводителей Ф-1, для которых, к слову, уход из Королевских гонок логичным не выглядит. Мы живём категориями прошлого, полагая, что только логотип на моторе является рекламной площадкой Формулы-1. Но ведь это в корне неверно для "Феррари", "БМВ", "Рено", "Хонды" и "Тойоты" - это самостоятельные команды, производящие свои болиды от "а" до "я". Соответственно, с уходом соревнования моторов остальные компоненты соперничества никуда не денутся. "Феррари", условно, по-прежнему может называть свои машины самыми быстрыми, "БМВ", скажем, самыми надёжными, а "Хонда" - самыми экономичными. И никакая стандартизация двигателей на это не повлияет.

Есть ощущение, что в первое время после обнародования планов ФИА всеми овладели эмоции: мол, как так, Ф-1 с типовыми моторами. А по некоторому размышлению до крайних шагов со стороны автопроизводителей дело дойти всё же не должно. Другой вопрос, что исчезновение из Ф-1 борьбы моторов может подорвать элитный уровень чемпионата, лишить его звания вершины технической мысли автоспорта. Но опять же это скорее вопрос эмоций, чем реальная проблема: гонялись же все в 70-е годы на одинаковых "Фордах" (легендарный DFV на фото под заголовком) и почему-то не видели в этом какой-то проблемы. Или борьба Хилла и Шумахера казалась для вас менее ценной от того, что ездили они на одинаковых моторах "Рено"?

В конце концов, ни у кого не вызывает возмущения политика ФИА по снижению цен на клиентские моторы: "Торо Россо" и "Форс Индия" замечательно чувствуют себя с движками "Феррари", и вряд ли кто-то назовёт эти команды ущербными из-за их "клиентского" статуса. Единообразие двигателей – логичный следующий шаг на фоне финансового кризиса. Хоть и непривычно – не без этого.

Кстати, задача ФИА по снижению расходов в перспективе может привести даже к приходу новых производителей в Ф-1: если расходы на команду будут практически окупаться за счёт продаж прав на телетрансляции, то почему бы всё-таки не дождаться прихода "Фольксвагена" или, скажем, кого-то из пары "Пежо"-"Ситроен"? В ралли "Ситроен" уже выиграл всё, что только возможно. Не стоит ли замахнуться на Ф-1, если цена вопроса станет ниже в три раза, чем сейчас?

Опять же Формула-1 далеко не всегда представляла собой соревнование заводских команд. Уйдут, скажем, "Хонда" и "Тойота", но ведь в своё время мир не рухнул после развала "Лотуса" и фактического закрытия "Тиррела". На свободные вакансии должны прийти новые команды – вы ведь помните, что в своё время на единственную вакантную путёвку в Ф-1 было подано немало заявок от таких уважаемых людей, как Дэйв Ричардс, Эдди Джордан и Пол Стоддарт? Если планы ФИА будут реализованы, то все они могут вернуться. А если сравнивать для Ф-1 значимость "Тойоты" и "Джордана", то, извините, я отдам предпочтение весёлой ирландской команде.

Уйдут, скажем, "Хонда" и "Тойота", но ведь в своё время мир не рухнул после развала "Лотуса" и фактического закрытия "Тиррела".
Можно оценить и перспективы нынешних команд. "Феррари", "Макларен", "Уильямс" - золотой фонд нынешней Ф-1. Крепки позиции "Ред Булл" и "Форс Индия". В свете последних изменений в регламенте спокойнее за судьбу "Торо Россо". Таким образом, под вопросом у нас только японские команды, а также "Рено" и "БМВ". Думается, два "европейца" торопиться с уходом не станут, особенно учитывая богатые традиции своих прародителей. Тревожно за японцев, но кандидатов на их место я уже назвал. На мой взгляд, опасения за судьбу Ф-1 в случае введение стандартных двигателей весьма преувеличены.

Ф-1 надо меняться. И в условиях экономии моторный вопрос является одним из тех, что должен быть поднят в первую очередь. Главное – во всём знать меру. Поскольку если вслед за едиными движками речь зайдёт и о слишком серьёзной стандартизации самих болидов, то престиж Формулы может серьёзно упасть. Моносерии – это не к нам.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
4 декабря 2016, воскресенье
3 декабря 2016, суббота
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →