Серая стабильность
Текст: Евгений Кустов

Серая стабильность

Очередной сезон Формулы-1 не стал для "Тойоты" серьёзной вехой: японская команда продолжает неторопливое шествие по середине пелотона, не добиваясь значимых результатов.
19 ноября 2008, среда. 14:45. Авто
Очередной сезон Формулы-1 не стал для "Тойоты" серьёзной вехой: японская команда продолжает неторопливое шествие в середине пелотона, не добиваясь значимых результатов. Гигантские инвестиции в Ф-1 не дают отдачи, но японцы продолжают упорно двигаться вперёд. По крайней мере, так кажется им самим.

Японское руководство концерна перед лицом мирового кризиса наверняка косо смотрит на огромный бюджет проекта Ф-1.
Цели. Надо признать, что наученная горьким опытом 2007 года (всего 13 набранных очков) "Тойота" ставила задачи осторожно. На презентации новой машины речь шла о желании постоянно бороться за очки и относительно регулярно – за подиумы. При этом все дружно признавали, что сократить отставание от лидеров будет не так просто.

Резюме. Что ж, блестящим сезон не назовёшь, но поставленные задачи команда более менее выполнила: и очков набрали куда больше, и на подиум пару раз поднялись. Другое дело, что до лидеров японцам по-прежнему далеко. Как начали Трулли и Глок сезон примерно в середине пелотона, так там его и завершили. Регрессировало "БМВ", прогрессировало "Рено", падал на дно "Уильямс" - а "Тойота" всё время оставалась при своих.

Конечно, нельзя сказать, что результаты команды были абсолютно стабильными: одни трассы подходили команде лучше, другие хуже. Соответственно, иногда пилоты проходили в третий сегмент квалификации и чувствовали себя своими даже в первой восьмёрке, а иногда, напротив, не преодолевали квалификационный барьер и затем уныло ехали на границе первой десятки.

Оставался в силе и эффект "паровозика Трулли", когда после удачной квалификации Ярно запирал за собой соперников, которые в гоночных условиях были быстрее. Правда, в сезоне-2008 подобная ситуация возникала реже. А так – типичный сезон "Тойоты". Без провалов, но и без серьёзных свершений.

Лучшая гонка сезона. Что логично, самой удачной гонкой сезона для "Тойоты" стала самая результативная: в Венгрии Тимо Глок поднялся на вторую ступеньку подиума, а Ярно Трулли финишировал седьмым. Уже в квалификации Глок занял пятое место, а проблемы Массы и Хэмилтона вкупе с невзрачным выступлением Кубицы позволили немцу подняться так высоко. Успехи Трулли на фоне партнёра по команде были не столь выдающимися, но и он набрал два очка после девятого места в квалификации.

Худшая гонка сезона. Команда на нескольких этапах оставалась без очков, и выделить одну гонку довольно тяжело. Пусть ею станет Гран-при Монако. В квалификации Трулли и Глок показали достойные восьмой и 11-й результаты, но в гонке ухудшили свои позиции и в итоге заняли невзрачные 12-е и 13-е места с круговым отставанием от лидеров. Глока развернуло на первых кругах, а затем команда приняла ошибочное решение поставить на обе машины резину для сильного дождя. Трасса начала подсыхать, и пилоты откатились назад.

Опытный Трулли прекрасно подходит "Тойоте": он так же стабилен, но при этом в последнее время не добивается серьёзных успехов.
Пилоты

Ярно Трулли. Есть ощущение, что опытный итальянец, дебютировавший в Ф-1 ещё в 1997 году, прекрасно подходит "Тойоте": он так же стабилен, но при этом в последнее время не добивается серьёзных успехов. Вот и в очередном сезоне Ярно спокойно выполнял свою работу, стабильно добираясь до финиша: Трулли лишь три раза досрочно завершил борьбу. В награду за своё усердие итальянец поднялся на подиум на Гран-при Франции и набрал 31 очко, став девятым в личном зачёте. Стабильно? Да. Но не более того.

Тимо Глок. Пусть немец и набрал на шесть очков меньше, чем Трулли, в сезоне-2008 он, пожалуй, смотрелся интереснее партнёра по команде. Неудачно начав год (ноль очков в первых шести гонках), Глок затем заметно прибавил, показывал хорошие результаты в квалификации. Есть ощущение, что в следующем сезоне Тимо должен опередить Ярно во внутрикомандной борьбе. Ну а невольное вмешательство немца в схватку за чемпионский титул лишь повысило его популярность, хоть в то же время и привело к появлению немалого числа ненавистников: и поди теперь докажи, что на сликах под дождём о высоких материях особо не подумаешь…

Статистика сезона

"Тойота": 18 Гран-при, 0 побед, 2 подиума, 56 очков, пятое место в Кубке конструкторов. Лучший финиш: второе место (Тимо Глок, Гран-при Венгрии).

Ярно Трулли: 18 Гран-при, 0 побед, 1 подиум, 31 очко, 9-е место в личном зачёте. Лучший финиш: третье место (Гран-при Франции).

Тимо Глок: 18 Гран-при, 0 побед, 1 подиум, 25 очков, 10-е место в личном зачёте. Лучший финиш: второе место (Гран-при Венгрии).

Перспективы. Представляется неслучайным, что именно "Тойота" первой завела разговор о возможном уходе из Формулы-1 в случае введения стандартных моторов. Японское руководство концерна перед лицом мирового кризиса наверняка косо смотрит на огромный бюджет проекта Ф-1, а тут есть прекрасная возможность элегантно закрыть подразделение. Правда, похоже, этого не случится. А в следующем сезоне в свете серьёзных изменений в регламенте команда всё же постарается выбраться на ведущие позиции. Правда, исходя из опыта предыдущих лет, верится в это с трудом… Скорее всего, японцев снова ждёт борьба за четвёртое-пятое места.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
3 декабря 2016, суббота
2 декабря 2016, пятница
1 декабря 2016, четверг
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →