Не "Хондой" единой. Часть вторая: конец XX века
Текст: Пётр Геллер

Не "Хондой" единой. Часть вторая: конец XX века

"Чемпионат.ру" продолжает вспоминать, какие команды Формулы-1 не смогли дожить до наших дней, и с грустью продолжает список легендарным "Лотусом" и некогда популярным "Тирреллом".
11 декабря 2008, четверг. 13:00. Авто

«Чемпионат.ру» продолжает вспоминать, какие команды Формулы-1 не смогли дожить до наших дней, и с грустью продолжает список легендарным «Лотусом» и некогда популярным «Тирреллом». Во второй части вспоминаем о командах, покинувших Ф-1 в конце XX века.

С первой частью статьи вы можете ознакомиться здесь: Не «Хондой» единой. Часть первая: ХХI век.

«Тиррелл»

«Тиррелл» был одной из самых успешных команд Формулы-1. Достаточно сказать, что её пилоты (точнее – пилот, ещё точнее – Джеки Стюарт) дважды становились чемпионами, а самой команде удалось завоевать Кубок Конструкторов.

Хозяин команды Кен Тиррелл пришёл в Формулу-1 в 1968 году в качестве руководителя «Матры», его собственная команда стартовала через пару лет. И наибольших успехов «Тиррелл» добился в первое десятилетие своей истории. Тогда команда действительно была одним из лидеров чемпионата, боролась за титулы и завоёвывала их.

Дальше, однако, дела пошли значительно хуже. Последнюю победу в Ф-1 команда одержала на Гран-при США 1983 года. Подиумы стали большой редкостью – с 1989 по 1998 года пилоты команды лишь пять раз попадали в тройку. Со временем деньги найти было всё трудней, и в итоге Тиррелл продал команду компании «Бритиш Американ Тобакко», которая переименовала её в «БАР».

Вне всяких сомнений, «Тиррелл» оставил яркий след в Формуле-1. Чего стоит только шестиколёсный «Тиррелл P34»! Владелец «конюшни» Кен Тиррелл пользовался в мире автоспорта огромным уважением со стороны всех – как болельщиков, так и руководителей команд. Вот только в решении финансовых проблем авторитет Кена не помог. На принятие решения о продаже команды повлияли и проблемы со здоровьем, которые мешали Кену Тирреллу полностью сосредоточиться на спасении команды. В 2001 году Кен Тиррелл скончался от рака…

«Форти»

«Форти» — одна из многих команд, которые недолго продержались в Формуле-1. Она успешно выступала в младших сериях, и руководство решило, что готово дебютировать в королевском классе автогонок. В 1995 году «Форти» впервые приняла участие в этапе Формулы-1, выйдя на старт Гран-при Бразилии. Педро Диниц в дебютной гонке смог финишировать десятым, а вот его напарник Роберто Морено сошёл. В целом же сезон прошёл весьма неровно, и лучшим результатом «Форти» стало седьмое место Диница на Гран-при Австралии.

Перед сезоном-96 всё выглядело довольно многообещающе, но тут Диниц внезапно подписал команд с командой «Лижье». Вместе с бразильцем ушли и спонсоры, включая «Пармалат» и «Мальборо». Возник дефицит бюджета, и команда даже не смогла закончить сезон. На Гран-при Великобритании пилоты не смогли попасть на квалификацию, а на Гран-при Германии «Косуорт» отказался предоставить моторы из-за большого долга «Форти». Команда ещё могла вернуться в 1997 году, но владельцу Гвидо Форти так и не удалось собрать бюджет, и история скромной «Форти» на этом закончилась.

«Лотус»

Уход «Лотуса» стал, без сомнения, одной из самых больших потерь в истории Формулы-1. Именно эта легендарная команда впервые разместила на болиде логотип спонсоров, именно ею руководил знаменитый Колин Чепмен, и именно в ней засиял Айртон Сенна. «Лотус» и по сей день входит в четвёрку самых успешных команд Ф-1, хотя канул в лету уже более десяти лет назад.

Колин Чепмен основал «Лотус» в начале 1950-х годов, а в сезоне-1958 пришла в Формулу-1. Путь к успеху был нелёгким – далеко не все идеи Чепмена срабатывали, машинам не хватало надёжности. И всё успех пришёл. Первым триумфальным сезоном для «Лотуса» стал 1963 год, когда Джим Кларк выиграл семь гонок и без проблем завоевал чемпионский титул, а «Лотус» стал обладателем Кубка Конструкторов. Кларк наверняка способен был добиться большего, чем два титула (второй в сезоне-65), но 7 апреля 1968 года во время гонки «Формулы-2» его жизнь трагически оборвалась.

Трагедии преследовали «Лотус» и дальше. Свой четвёртый титул команда завоевала с Йохеном Риндтом. Но австриец стал единственным в истории чемпионом мира, получившим своё звание посмертно: Риндт разбился насмерть в «Параболике» во время тренировки перед Гран-при Италии в Монце. Но догнать австрийца в общем зачёте никому не удалось…

Со временем положение команды стало несколько ухудшаться. Многие идеи Чепмена опережали время, и революционным новинкам просто не давали ход. Например, «Лотус 88», который был полностью построен из карбона, так и не принял участия в гонках. В 1982 году Колин Чемпен умер, что сильно отразилось на команде, которая так и не смогла больше выиграть чемпионский титул. Не помог даже талант Айртона Сенны, который выступал за «Лотус» три года и принёс ей шесть побед.

После ухода бразильца команда постепенно начала умирать, и в начале девяностых была уже твёрдым аутсайдером. Свою последнюю гонку легендарный «Лотус» провёл в 1994 году. На Гран-при Бразилии, который поставил точку в истории команды, пилоты Мика Сало и Алессандро Дзанарди до финиша добраться не смогли, поставив бесславную точку в славной истории команды…

«Пасифик»

«Пасифик» – один из самых недолговечных проектов в Формуле-1. До королевского класса автогонок «Пасифик» выиграл множество молодёжных серий, но на вершине автоспорта стать своей команде не удалось. В 1994 году за «Пасифик» выступали Бертран Гашо и сын знаменитого актёра Жана-Поля Бельмондо Поль. Лишь семь раз представителям команды удалось пройти сито квалификации, при этом финишировать они так ни разу и не смогли – все гонки заканчивались сходами. А начиная с седьмого этапа во Франции и до самого конца сезона Бельмондо и Гашо так и не смогли хотя бы раз преодолеть квалификационный барьер.

В 1995 году «Пасифик» слился с легендарным «Лотусом», и в команду пришло несколько новых спонсоров, которые принесли дополнительные деньги. И всё же этих сумм было явно недостаточно, и в конце сезона «Пасифику» пришлось покинуть чемпионата. За два сезона в Ф-1 команде не удалось набрать ни одного очка, не говоря уже о чём-либо большем. Проект получился, по сути, мёртворождённым.

«Симтек»

«Симтек» продержался в Формуле-1 совсем недолго. Команда пришла в Ф-1 в конце 1993 года, а в Гран-при дебютировала на первом этапе сезона-1994. И запомнилась, к сожалению, не результатами, а трагедией. У подавляющего большинства поклонников Ф-1 этап 1994 года в Имоле ассоциируется с гибелью великого Айртона Сенны. Но вспоминают люди и другую аварию, которая произошла во время квалификации того же Гран-при.

На болиде Роланда Ратценбергера, представлявшего «Симтек», оказалось плохо закреплено переднее антикрыло. Почему – неясно до сих пор. Во время очередного круга на скорости около 300 км/ч антикрыло оторвалось, и в повороте «Вильнёв» Ратценбергер врезался в бетонную стену. Полученные травмы оказались не совместимы с жизнью, и австрийский дебютант погиб. Это стало страшным ударом как для Формулы-1, где до этого долгое время никто не погибал, так и для самой команды, проводившей лишь третий Гран-при в своей истории.

Тем не менее, команда сумела продолжить выступления. Сезон-1994 «Симтек» провёл полностью, а вот 1995 год команде закончить не удалось. Несмотря на подписание контракта с перспективным Йосом Ферстаппеном, который привёл нескольких спонсоров, и бесплатные коробки передач от «Бенеттона», перед Гран-при Франции руководитель команды Ник Вирт заявил о том, что так и не смог найти новых инвесторов и что «Симтек» прекращает своё существование из-за острой нехватки денег. Формула-1 потеряла очередную команду, хотя в данном случае можно говорить, что отряд практически не заметил потери бойца…

Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 0
28 апреля 2017, пятница
27 апреля 2017, четверг
26 апреля 2017, среда
Партнерский контент
Загрузка...
Кто является фаворитом в борьбе за чемпионство в сезоне-2017 Формулы-1?
Льюис Хэмилтон
1546 (49%)
Себастьян Феттель
1368 (43%)
Кто-то другой
256 (8%)
Проголосовало: 3170
Архив →