Не "Хондой" единой. Часть вторая: конец XX века
Текст: Пётр Геллер

Не "Хондой" единой. Часть вторая: конец XX века

"Чемпионат.ру" продолжает вспоминать, какие команды Формулы-1 не смогли дожить до наших дней, и с грустью продолжает список легендарным "Лотусом" и некогда популярным "Тирреллом".
11 декабря 2008, четверг. 13:00. Авто
"Чемпионат.ру" продолжает вспоминать, какие команды Формулы-1 не смогли дожить до наших дней, и с грустью продолжает список легендарным "Лотусом" и некогда популярным "Тирреллом". Во второй части вспоминаем о командах, покинувших Ф-1 в конце XX века.

С первой частью статьи вы можете ознакомиться здесь: Не "Хондой" единой. Часть первая: ХХI век.

"Тиррелл"


"Тиррелл" был одной из самых успешных команд Формулы-1. Достаточно сказать, что её пилоты (точнее – пилот, ещё точнее – Джеки Стюарт) дважды становились чемпионами, а самой команде удалось завоевать Кубок Конструкторов.

Хозяин команды Кен Тиррелл пришёл в Формулу-1 в 1968 году в качестве руководителя "Матры", его собственная команда стартовала через пару лет. И наибольших успехов "Тиррелл" добился в первое десятилетие своей истории. Тогда команда действительно была одним из лидеров чемпионата, боролась за титулы и завоёвывала их.

Дальше, однако, дела пошли значительно хуже. Последнюю победу в Ф-1 команда одержала на Гран-при США 1983 года. Подиумы стали большой редкостью – с 1989 по 1998 года пилоты команды лишь пять раз попадали в тройку. Со временем деньги найти было всё трудней, и в итоге Тиррелл продал команду компании "Бритиш Американ Тобакко", которая переименовала её в "БАР".

Вне всяких сомнений, "Тиррелл" оставил яркий след в Формуле-1. Чего стоит только шестиколёсный "Тиррелл P34"! Владелец "конюшни" Кен Тиррелл пользовался в мире автоспорта огромным уважением со стороны всех – как болельщиков, так и руководителей команд. Вот только в решении финансовых проблем авторитет Кена не помог. На принятие решения о продаже команды повлияли и проблемы со здоровьем, которые мешали Кену Тирреллу полностью сосредоточиться на спасении команды. В 2001 году Кен Тиррелл скончался от рака…

"Форти"


"Форти" - одна из многих команд, которые недолго продержались в Формуле-1. Она успешно выступала в младших сериях, и руководство решило, что готово дебютировать в королевском классе автогонок. В 1995 году "Форти" впервые приняла участие в этапе Формулы-1, выйдя на старт Гран-при Бразилии. Педро Диниц в дебютной гонке смог финишировать десятым, а вот его напарник Роберто Морено сошёл. В целом же сезон прошёл весьма неровно, и лучшим результатом "Форти" стало седьмое место Диница на Гран-при Австралии.

Перед сезоном-96 всё выглядело довольно многообещающе, но тут Диниц внезапно подписал команд с командой "Лижье". Вместе с бразильцем ушли и спонсоры, включая "Пармалат" и "Мальборо". Возник дефицит бюджета, и команда даже не смогла закончить сезон. На Гран-при Великобритании пилоты не смогли попасть на квалификацию, а на Гран-при Германии "Косуорт" отказался предоставить моторы из-за большого долга "Форти". Команда ещё могла вернуться в 1997 году, но владельцу Гвидо Форти так и не удалось собрать бюджет, и история скромной "Форти" на этом закончилась.

"Лотус"


Уход "Лотуса" стал, без сомнения, одной из самых больших потерь в истории Формулы-1. Именно эта легендарная команда впервые разместила на болиде логотип спонсоров, именно ею руководил знаменитый Колин Чепмен, и именно в ней засиял Айртон Сенна. "Лотус" и по сей день входит в четвёрку самых успешных команд Ф-1, хотя канул в лету уже более десяти лет назад.

Колин Чепмен основал "Лотус" в начале 1950-х годов, а в сезоне-1958 пришла в Формулу-1. Путь к успеху был нелёгким – далеко не все идеи Чепмена срабатывали, машинам не хватало надёжности. И всё успех пришёл. Первым триумфальным сезоном для "Лотуса" стал 1963 год, когда Джим Кларк выиграл семь гонок и без проблем завоевал чемпионский титул, а "Лотус" стал обладателем Кубка Конструкторов. Кларк наверняка способен был добиться большего, чем два титула (второй в сезоне-65), но 7 апреля 1968 года во время гонки "Формулы-2" его жизнь трагически оборвалась.

Трагедии преследовали "Лотус" и дальше. Свой четвёртый титул команда завоевала с Йохеном Риндтом. Но австриец стал единственным в истории чемпионом мира, получившим своё звание посмертно: Риндт разбился насмерть в "Параболике" во время тренировки перед Гран-при Италии в Монце. Но догнать австрийца в общем зачёте никому не удалось…

Со временем положение команды стало несколько ухудшаться. Многие идеи Чепмена опережали время, и революционным новинкам просто не давали ход. Например, "Лотус 88", который был полностью построен из карбона, так и не принял участия в гонках. В 1982 году Колин Чемпен умер, что сильно отразилось на команде, которая так и не смогла больше выиграть чемпионский титул. Не помог даже талант Айртона Сенны, который выступал за "Лотус" три года и принёс ей шесть побед.

После ухода бразильца команда постепенно начала умирать, и в начале девяностых была уже твёрдым аутсайдером. Свою последнюю гонку легендарный "Лотус" провёл в 1994 году. На Гран-при Бразилии, который поставил точку в истории команды, пилоты Мика Сало и Алессандро Дзанарди до финиша добраться не смогли, поставив бесславную точку в славной истории команды…

"Пасифик"


"Пасифик" – один из самых недолговечных проектов в Формуле-1. До королевского класса автогонок "Пасифик" выиграл множество молодёжных серий, но на вершине автоспорта стать своей команде не удалось. В 1994 году за "Пасифик" выступали Бертран Гашо и сын знаменитого актёра Жана-Поля Бельмондо Поль. Лишь семь раз представителям команды удалось пройти сито квалификации, при этом финишировать они так ни разу и не смогли – все гонки заканчивались сходами. А начиная с седьмого этапа во Франции и до самого конца сезона Бельмондо и Гашо так и не смогли хотя бы раз преодолеть квалификационный барьер.

В 1995 году "Пасифик" слился с легендарным "Лотусом", и в команду пришло несколько новых спонсоров, которые принесли дополнительные деньги. И всё же этих сумм было явно недостаточно, и в конце сезона "Пасифику" пришлось покинуть чемпионата. За два сезона в Ф-1 команде не удалось набрать ни одного очка, не говоря уже о чём-либо большем. Проект получился, по сути, мёртворождённым.

"Симтек"


"Симтек" продержался в Формуле-1 совсем недолго. Команда пришла в Ф-1 в конце 1993 года, а в Гран-при дебютировала на первом этапе сезона-1994. И запомнилась, к сожалению, не результатами, а трагедией. У подавляющего большинства поклонников Ф-1 этап 1994 года в Имоле ассоциируется с гибелью великого Айртона Сенны. Но вспоминают люди и другую аварию, которая произошла во время квалификации того же Гран-при.

На болиде Роланда Ратценбергера, представлявшего "Симтек", оказалось плохо закреплено переднее антикрыло. Почему – неясно до сих пор. Во время очередного круга на скорости около 300 км/ч антикрыло оторвалось, и в повороте "Вильнёв" Ратценбергер врезался в бетонную стену. Полученные травмы оказались не совместимы с жизнью, и австрийский дебютант погиб. Это стало страшным ударом как для Формулы-1, где до этого долгое время никто не погибал, так и для самой команды, проводившей лишь третий Гран-при в своей истории.

Тем не менее, команда сумела продолжить выступления. Сезон-1994 "Симтек" провёл полностью, а вот 1995 год команде закончить не удалось. Несмотря на подписание контракта с перспективным Йосом Ферстаппеном, который привёл нескольких спонсоров, и бесплатные коробки передач от "Бенеттона", перед Гран-при Франции руководитель команды Ник Вирт заявил о том, что так и не смог найти новых инвесторов и что "Симтек" прекращает своё существование из-за острой нехватки денег. Формула-1 потеряла очередную команду, хотя в данном случае можно говорить, что отряд практически не заметил потери бойца…
Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 0
26 февраля 2017, воскресенье
25 февраля 2017, суббота
24 февраля 2017, пятница
Партнерский контент
Загрузка...
Как вы относитесь к отходу Берни Экклстоуна от управления Формулой-1?
Архив →