Дело о диффузорах
Текст: Евгений Кустов

Дело о диффузорах

В регламенте Формулы-1 2009 года нашлось первое узкое место: команды спорят о новых диффузорах, предложенных "Тойотой" и "Уильямсом". Попробуем разобраться, что с ними не так. Или так.
4 февраля 2009, среда. 13:30. Авто
В регламенте Формулы-1 2009 года нашлось первое узкое место: команды спорят о новых диффузорах, предложенных "Тойотой" и "Уильямсом". Попробуем разобраться, что с ними не так. Или так. Помогут в этом пояснения официального сайта Формулы-1.

Буква закона


В соответствии с планами ФИА по изменениям правил в области аэродинамики, призванным в 2009 году уменьшить прижимную силу болидов, сложные конструкции диффузоров должны уйти в прошлое. На их место придут куда более стандартизированные конструкции: теперь и центральная, и боковые секции должны иметь одинаковую высоту в 175 мм вместо прежних 125 мм. В дополнение к этому диффузор отодвигается назад: теперь он должен быть расположен в 350 мм от задней оси, в то время как прежде находился с ней на одном уровне.

Топ-команды: без претензий


"Макларен", "Феррари", "Рено" и "БМВ-Заубер" обошлись практически без собственных интерпретаций регламента-2009 в части диффузоров. Все каналы имеют одинаковую высоту и длину, разницы в высоте между главной центральной секцией и другими каналами нет. Это серьёзно отличает вариант четырёх команд от того, что было предложено "Тойотой" и "Уильямсом", которые интерпретировали новый регламент совсем по-другому.

Вариант "Тойоты"

Диффузор "Тойоты" представляет собой очень интересную интерпретацию новых правил, что уже вызвало вопросы о его легальности. Используя правило, позволяющее проводить модификации в 150-миллиметровой центральной зоне в задней части машины, "Тойота" серьёзно переработала заднюю противоударную структуру TF109 (верхняя красная стрелка), что позволяет существенно удлинить и сделать выше центральную секцию диффузора, сплиттер которой расположен очень низко (нижние красные стрелки).

Новации "Уильямса"


Своим путём в интерпретации регламента-2009 пошли и в "Уильямсе": диффузор команды выглядит новаторским. Большая часть центральной секции диффузора даже ниже, чем боковые секции. Однако грамотно продуманная противоударная система в задней части машины прямо под стоп-сигналом создаёт дополнительную центральную секцию (красная стрелка). Комбинированный вариант позволяет вроде бы легально превысить лимит в 175 мм.

P.S. На данный момент при анализе конструкций "Тойоты" и "Уильямса" FIA склоняется к тому, чтобы скорее назвать их легальными, чем нет. Однако никто не может гарантировать, что либо к началу сезона, либо по его ходу после протеста одной из команд федерация с лёгкостью не пересмотрит свою позицию и не заставит переделать диффузоры. Многое будет зависеть и от скорости TF109 и FW31. Если она окажется на высоте, а конструкции признают соответствующими регламенту, то нетрудно предположить, как постепенно все болиды Ф-1 обрастут новыми противоударными системами…
Источник: Formula1.com - официальный сайт Формулы-1
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
5 декабря 2016, понедельник
4 декабря 2016, воскресенье
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →