Феттель: о контракте с "Феррари" не думаю
Текст: Евгений Кустов

Феттель: о контракте с "Феррари" не думаю

Во второй части интервью Себастьян Феттель рассказал о разнице между "Ред Булл" и "Торо Россо", прокомментировал ситуацию с суперлицензиями и не захотел назвать срок своего контракта.
10 февраля 2009, вторник. 11:30. Авто
Во второй части интервью Себастьян Феттель рассказал о разнице между "Ред Булл" и "Торо Россо", прокомментировал ситуацию с суперлицензиями и не захотел назвать срок своего контракта (первую часть интервью "Феттель: победить, конечно, хотелось бы..." читайте здесь).

Футболист между матчами тренируется дважды в день, чтобы не потерять чувство мяча. Нам в этом плане сложнее, но в крайнем случае можно погоняться на ближайшем картодроме.
— На вашем рулевом колесе появится несколько новых кнопок. Это может дать вам преимущество перед соперниками?
— Я надеюсь на это. Теперь мы будем управлять KERS и углом атаки переднего антикрыла. На руле много кнопок, и тот, кто будет быстрее ориентироваться, получит преимущество. Теперь разница между уровнем пилотов может увеличиться.

— В этом сезоне меньше гонок и меньше тестов. Что будете делать в свободное время?
— Давайте посмотрим, появится ли больше времени или возникнут другие заботы. Если станет совсем скучно, можно поискать что-нибудь новое, чем можно будет поуправлять. Футболист между матчами тренируется дважды в день, чтобы не потерять чувство мяча. Нам в этом плане сложнее, но в крайнем случае можно погоняться на ближайшем картодроме.

— А где в Швейцарии ближайший картодром?
— До него ехать от получаса до часа.

— Как вы адаптировались к новой команде?
— Я прибавил в весе на четыре килограмма! Сейчас все наоборот сбрасывают вес. Ну а вообще всё нормально: я уже провёл три тестовые сессии и готов к новому сезону. Если же вернуться к вопросу веса, то, можно, конечно, при росте 180 сантиметров весить 60 килограммов, но вам просто будет не хватать сил, чтобы управлять машиной.

— Какова главная разница между "Ред Булл" и "Торо Россо"?
— Язык! (Смеётся.) Да нет, в "Торо Россо" рабочий язык тоже английский, но за едой все говорят по-итальянски, да и привычки у них свои. Нет, там ничего страшного нет! Просто у них свои обычаи, хотя в целом разница не слишком большая. У каждой команды свои методы работы. Точно такая же адаптация была, когда я переходил из "БМВ-Заубер" в "Торо Россо".

— У вас была возможность сравнить моторы "Феррари" и "Рено". Разница существенная?
— Нет, теперь различия не слишком серьёзны. У каждого мотора есть свои особенности, но с точки зрения мощности они очень близки. Но мне не следует вдаваться в детали: это будет нечестно по отношению к "Рено" и "Феррари".

При росте 180 сантиметров весить 60 килограммов, но вам просто будет не хватать сил, чтобы управлять машиной.
— У вас есть какие-то опасения насчёт безопасности системы KERS?
— Это широко обсуждалось, но я думаю, что наша система должна быть безопасной. Я ещё не испытывал KERS в деле, так что мне трудно говорить о предмете, в котором я пока не слишком разбираюсь. Но если мы будем использовать систему, то только когда она будет безопасной. Многое предстоит проанализировать.

— У механиков и стюардов есть специальные инструкцию насчёт того, как обращаться с машиной с работающей KERS. А пилоты уже проинструктированы?
— Ну, надо выпрыгнуть из машины (смеётся). Если серьёзно, то нет. Пилоты должны просто неподвижно сидеть в машине, ничего не касаясь. У нас нет резиновых перчаток или чего-то в таком духе. Основные инструкции дают команде, механикам – тем людям, кто работает с машиной.

— Вы рассчитываете использовать KERS в первой гонке?
— Нет.

— Что для вас как пилота будет самым трудным: KERS, новая аэродинамика, слики или переднее антикрыло с меняющимся углом атаки?
— Да, в Ф-1 много нового. Слики понемногу изменят всё, включая манеру пилотирования, но все привыкнут очень быстро. У кого-то это получится быстрее, у кого-то – чуть медленнее. При этом возвращение сликов повлияет на поведение всей машины в целом.

Серьёзно изменяется аэродинамика, ведь теперь регламент куда строже. Команды связаны по рукам. Система KERS одинаково не изучена всеми – и пилотами, и инженерами. Никто не знает, кому удастся начать с ней сезон – а может, и вовсе все сначала поедут без KERS. Что касается переднего антикрыла, то это скорее забота пилота, но ещё надо посмотреть, как новые правила повлияют на ход гонок. Удастся ли кому-то ближе подбираться к соперникам? Ответ узнаем через две-три гонки.

В сезоне-2008 многие говорили, что без трэкшн-контроля борьбы станет больше, но мы увидели, что обгонять по-прежнему было непросто. Кто-то делал ошибки, другие ездили аккуратно. Изменений много – мы в предвкушении начала сезона.

— Ну обгоны теперь станут проще?

— Трудно сказать. Даже в Формуле-3 обгонять было трудно, хотя там аэродинамика играет куда меньшее значение. Ф-1 сейчас делает определённый шаг назад, но аэродинамика всё равно заметно эффективнее, чем в машинах Формулы-3. Очень трудно ехать прямо позади другого болида. А если это и получается сделать, то нужно пробовать тут же атаковать, иначе ты застреваешь позади.

Система KERS одинаково не изучена всеми – и пилотами, и инженерами. Никто не знает, кому удастся начать с ней сезон – а может, и вовсе все сначала поедут без KERS.
— Вы член ассоциации пилотов Ф-1 GPDA?
— Да.

— Что вы думаете о заявлении GPDA касательно слишком дорогих цен на суперлицензии?
— Это касается не только GPDA, но и всех пилотов. У всех гонщиков одинаковая точка зрения. Я полностью разделяю позицию ассоциации.

— Но вы уже перечислили ваши 80 тысяч евро FIA?
— Думаю, на самом деле сумма чуть больше. Сейчас критический момент. Нам ничего не остаётся, как заплатить. Но ситуация раздражает: по сути всего один человек всё решает и просто доводит до нас, сколько надо платить.

— Может, устроить в Австралии забастовку?
— Нет, ведь мы хотим гоняться. Нужно очень аккуратно подходить к этому вопросу, а то пресса с удовольствием начала писать про то, что "пилоты недовольны" и "пилоты хотят устроить забастовку". Такого никто никогда не говорил, но мы недовольны нынешней ситуацией. Мы открыты для работы с FIA. Остаётся подождать, что произойдёт в будущем.

— Берни Экклстоун говорил, что вам пора бы уже вести секретные переговоры с "Феррари". Вы случайно не рассматриваете нынешний сезон как плацдарм для перехода в топ-команду?
— Если бы такой контракт и был, о нём все равно никто бы не узнал. Иначе какие это секретные переговоры? Моя цель на сезон – добиться наилучшего результата. Я не думаю о каких-то новых контрактах и не ставлю таких задач. Прежде всего я должен сконцентрироваться на своих выступлениях. А что будет в будущем, посмотрим.

— А каков срок вашего контракта с "Ред Булл"?
— Говорить о таких вещах я не имею права.

Источник: Motorsport-Total.com
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
8 декабря 2016, четверг
7 декабря 2016, среда
6 декабря 2016, вторник
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →