Текст: Евгений Кустов

Без "Хонды" никуда

Центральным событием прошедшей недели Ф-1 вновь стала порция слухов о будущем "Хонды" при отсутствии официального решения. На этом фоне дружба "Феррари" и "Макларена" отходит на второй план.
24 февраля 2009, вторник. 19:00 Авто

Центральным событием прошедшей недели Ф-1 традиционно стала новая порция слухов касательно будущего «Хонды» при прежнем отсутствии официального решения о её судьбе. На этом фоне всё укрепляющаяся дружба «Феррари» и «Макларена» отходит на второй план.

Джеймс Аллен даже успел создать черновой вариант бизнес-плана, согласно которому Virgin могла бы обеспечить команде бюджет на сезон-2009, не потратив при этом из своего кармана ни одного фунта.

Февраль на исходе, в Брэкли тишина…

Несколько потенциальных владельцев, разные сроки «ну уж точно последних» дедлайнов, противоречивые сведения о составе пилотов и руководителей обновлённой структуры – всё это уже традиционный спектр новостей, касающихся «Хонды». На прошедшей неделе на первый план вышла Virgin Group, о заинтересованности которой в покупке команды объявили в самой «Хонде», плюс своё веское одобряющее слово сказал Берни Экклстоун.

Известный английский обозреватель Джеймс Аллен даже успел создать черновой вариант бизнес-плана, согласно которому Virgin могла бы обеспечить команде бюджет на сезон-2009, не потратив при этом из своего кармана ни одного фунта. Мол, миллионов 30 даст «Хонда», 40 перепадёт от телетрансляций, ещё немного добавит Бруно Сенна, а счета за моторы вполне может оплатить Экклстоун. Выглядело симпатично и свежо, вот только подтверждения так и не получило. Более того, судя по последним сообщениям, информация о приходе Virgin может оказаться просто пиар-акцией, а контроль над командой в конечном счёте всё-таки возьмёт её топ-менеджмент.

Вот только и тут сплошные вопросы. Ник Фрай, помнится, заявлял о том, что на покупку «Хонды» было подано немало достойных заявок, настоящий конкурс можно было проводить. Однако и мексиканскому миллионеру Слиму, и другим претендентам дали от ворот поворот, а теперь уже представитель «Хонды» заявил, что реальных предложений у концерна… не имеется. Такими темпами после огромного количества оптимистичных слухов может статься, что будущего у «Хонды» всё же не будет.

Представители «Феррари» и «Макларена» продолжают рассыпаться друг перед другом во взаимных комплиментах.

В это, впрочем, всё равно особо не верится: как известно, закрытие команды обойдётся «Хонде» дороже, чем участие в сезоне-2009. Так что по-прежнему на повестке дня постепенная передача команды её нынешним руководителям во главе с Россом Брауном. Кто будет у него в компаньонах, неясно: свежие слухи отправляют Ника Фрая в отставку, при этом двигая по направлению к бывшей «Хонде» Дэйва Ричардса. Ждать в любом случае осталось недолго – когда бы ни наступил тот самый дедлайн.

«Феррари», «Макларен», дружба!

Представители «Феррари» и «Макларена» продолжают рассыпаться друг перед другом во взаимных комплиментах. Не так давно команду из Уокинга похвалил пресс-атташе «Феррари», а теперь уже Рон Деннис отметил, что за последний год серьёзно пересмотрел своё отношение к традиционным конкурентам из Маранелло. По словам Денниса, ему очень нравятся усилия Луки ди Монтеземоло на посту руководителя FOTA. Да и вообще в трудные кризисные времена стоит держаться вместе.

Видимо, в том числе и поэтому тихо и без помпезности официально была поставлена точка в знаменитом шпионском скандале. Суд итальянской Модены закрыл дело о шпионаже по взаимной договорённости «Феррари» и «Макларена». Английская команда из своего кармана заплатит штрафы, выписанные её четырём инженерам. Штрафы, к слову, на фоне стомиллионных выплат FIA в 2007 году выглядят несущественными: в общей сложности «Макларену» предстоит заплатить 630 тысяч евро. Что ж, другие времена, другие условия…

Редкое для Формулы-1 стремление: команды сами просят FIA ужесточить регламент.

Редкое для Формулы-1 стремление: команды сами просят FIA ужесточить регламент. При анализе регламента стало очевидно, что в части использования моторов он слишком размыт. Лимит в восемь движков на сезон без всяких уточнений позволял, скажем, менять мотор после квалификации или в зависимости от погодных условий. В принципе ничего страшного в этом не было, но пришлось бы постоянно держать наготове дополнительных механиков, а значит, увеличивать расходы. С последними тенденциями по сокращению издержек это не очень-то вязалось, и вот уже FIA обещала внести определённые разъяснения, которые будут чётче определять порядок использования движков.

Редкостная идиллия царит в отношениях между командами и федерацией… Правда, пилоты в вопросе суперлицензий не сдаются, так что теперь будем ждать разрешения их спора с Мосли. Тоже какое-то разнообразие в ожидании новых тестов и старта сезона. А до него между тем остался всего-то месяц!

Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 0
24 сентября 2017, воскресенье
23 сентября 2017, суббота
22 сентября 2017, пятница
Партнерский контент