Валентино Росси
Александр Зайцев
Останется ли 38-летний Росси и ещё 6 интриг грядущего сезона MotoGP
Главная звезда MotoGP в раздумьях, а мощный новичок пропустит сезон из-за боязни людей.
Авто / Мотогонки 0

На «Сепанге» прошли первые официальные тесты IRTA MotoGP. Вместе с ними не угасают интриги перед стартом нового сезона. За три дня было проделано колоссальное количество работы, начиная от банальной настройки электроники и заканчивая ответственным выбором шасси, ведь именно оно является основным «фундаментом» прототипа. Меняющиеся погодные условия сыграли на руку пилотам: дождливое воскресенье сменилось солнечным вторником, и в последний день гонщики показали одни из лучших итоговых результатов.

Обновление аэрообвесов – кто кого?

Практически все заводские команды представили на этих тестах свои обновлённые аэродинамические обвесы. Гонщики «Ямахи», «Хонды» и «Дукати» тестировали новые версии совместно с сателлитными командами. Стоит отметить, что Марк Маркес и Дани Педроса уже имели дело с обновлениями на закрытых испытаниях в Малайзии. Аэрообвес «Хонды» можно назвать гибридным: он имеет много общего с обвесами «Дукати» и «Ямахи». Заводы второй тройки также протестировали свои версии аэрообвесов и остались довольными.

«Ямаха»: 2016-й или 2017-й?

Прошедший сезон стал явным щелчком для боссов «Ямахи». Использование шасси 17 года – явная ошибка руководства, однако сателлитный гонщик Жоанн Зарко так не считает. Прошлогодние заявления Маверика Виньялеса и Валентино Росси о повышенном износе задней покрышки отличаются от мнения Зарко. По его словам, М1 2017 бережёт резину лучше, чем М1 2016 года. «Ямаха» стала лучше в дождевых условиях, но всё же француз испытывает одно неудобство: новый прототип недостаточно быстр. По некоторым причинам в заключительный день Жоанну пришлось вернуться к старому прототипу 2016-го. Гонщик намерен прийти к стилю пилотирования Хорхе Лоренсо на следующих тестах.

Можно сказать с уверенностью, что «Ямаха» сдвинулась с мёртвой точки. Заводская команда использовала шасси 2016 года, и оба гонщика оказались довольны его работой — недаром по итогам первого тестового дня Виньялес и Росси заняли первое и второе места соответственно. Во второй день гонщики тестировали электронику, где также заметили положительные изменения. А вот заключительные сутки удались не очень. Росси было сложно пилотировать на пределе из-за плохого сцепления задней покрышки с полотном. Валентино добавил, что у него были такие же ощущения, как и на прошлых тестах в Валенсии. Виньялес поддержал напарника: в первый день эмоции были положительные, однако затем мотоцикл перестал ехать в атакующем темпе.

Три «Хонды» для Маркеса и три новых двигателя

Кроме тестирования обновлённого аэрообвеса, «Хонда» привезла на тесты и новое «сердце». Марк Маркес во второй день работал сразу с тремя мотоциклами. На одном из них был установлен модернизированный двигатель. В конце дня Маркес рассказал журналистам, что потенциал у нового прототипа очень высокий: обновление гораздо лучше, чем прошлогоднее. Высокая скорость его напарника Дани Педросы лишь лишний раз это подтверждает. А вот Кэл Кратчлоу из сателлитной «Хонды» поделился мнением, что с новым обвесом ощущения на мотоцикле совсем другие, но позитива всё-таки больше. К слову, на данный момент самым быстрым и мощным мотоциклом чемпионата является заводская «Дукати».

«КТМ» и «Сузуки»: шаг вперёд?

У «КТМ» и «Сузуки» много общего. Австрийский производитель пришел в королевский класс всего год назад, а японский вернулся в 2015-м. На тестах в Сепанге гонщики этих команд тоже протестировали обновленные аэродинамические обвесы, и оба производителя произвели положительное впечатление. По заявлению менеджера «Сузуки» Давиде Бривио, их команда стала намного сильнее — в планах начать конкурировать с заводскими пилотами и бороться за победы в новом сезоне. Напарники по команде Андреа Янонне и Алекс Ринс протестировали новый двигатель, который, по словам гонщиков, в значительной степени отличается от предыдущей версии. На этих тестах было отдано преимущество технической части прототипа, доработка шасси также входила в тест-план. Ожидается, что остальными доработками инженеры займутся на следующих тестах.

А что же «Априлия»? Этот заводской коллектив считается самым экономным в плане затрат. Вот и на тестах итальянская конюшня работала лишь с двумя основными пилотами — в итоге по итогам испытаний «Априлия» потратила в два раза меньше средств, чем другие команды. Это прекрасно, но вопрос: как тогда догонять остальных?

Лоренсо обретает уверенность на «Дукати»?

Год назад Хорхе Лоренсо подписал долгосрочный контракт с заводским коллективом «Дукати». Прошедший сезон для гонщика стал одним из худших в его карьере, однако испанец не потерял шансов побороться за первый титул в составе итальянского коллектива. Финал тестов показал, что Хорхе способен конкурировать на тех треках, где важен потенциал мотора. Доказательством стал новый неофициальный рекорд трассы. Испанец проехал круг за 1.58,830, тем самым побив сразу два рекорда заводских пилотов «Хонды» — Марка Маркеса и Дани Педросы. После завершения сессии Лоренсо признался, что мотоцикл ещё имеет свои недостатки при прохождении поворотов, но в целом байк стал сильнее.

Продлит ли Росси контракт с «Ямахой»?

Полагаем, абсолютно все взгляды сейчас прикованы к девятикратному чемпиону мира по мотогонкам Валентину Росси. На тестах в Малайзии итальянец заявил, что может продлить истекающий контракт с «Ямахой» лишь на один год. Сам Росси не спешит с окончательным решением, в отличие от его напарника по команде Маверика Виньялеса. Испанец продлил сотрудничество на прошлой неделе ещё на два года. Скорее всего, Валентино всё-таки подпишет контракт после первых трех гонок, но на какой срок – пока неизвестно.

Фольгер заболел и ушёл. Есть ли шанс на возвращение?

Перед тестами в прессе стали ходить слухи, что гонщик сателлитной команды «Ямаха Монстер Тек3» Йонас Фольгер якобы может уйти из мотоспорта. Информация относительно подтвердилась: главный управляющий команды Эрве Поншарал заявил, что из-за проблем со здоровьем Фольгер разорвал контракт с «Ямахой» и в сезоне-2018 не выступит.

У молодого немца огромная психологическая проблема, которая на протяжении всего прошедшего года давила на него: Йонас стал бояться всеобщего внимания окружающих. Журналисты, многочисленные пресс-конференции и выступления вывели его из колеи. В одночасье перспективный гонщик, который в дебютном сезоне занял одну поул-позицию и один подиум на Гран-при Германии, фактически сбежал из мотогонок. Но пока Йонас надеется на возвращение в 2019-м. Чем не интрига?

Комментарии (0)
Узнавайте о новых статьях первыми

Подпишитесь на рассылку и узнавайте о самых интересных и важных новостях первыми

Введите корректный e-mail
Загрузка
Произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Спасибо!

Для завершения подписки остался один шаг. Проверьте свою почту.

Партнерский контент