Не треснул мир напополам
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Не треснул мир напополам

Публикация состава участников сезона-2010 Формулы-1 гордиев узел противоречий не разрубила – дедлайн прошёл, да здравствует новый дедлайн! Конфликт FIA и команд продолжается.
13 июня 2009, суббота. 19:00. Авто
Прошедшей пятницей пугали – тут вам и возможный раскол Формулы-1, и раскол менее мощный – в рядах FOTA. Однако публикация состава участников сезона-2010 гордиев узел противоречий не разрубила – дедлайн прошёл, да здравствует новый дедлайн!

Странно, правда, призывать к помощи в борьбе с FIA один из органов этой самой FIA. Скорее заявление на прессу, чем какой-то реальный ход.
В преддверии пятничного объявления предлагали целый ряд возможных сценариев. Во-первых, FIA и FOTA просто могли договориться, и тогда пожавшие друг другу руки стороны просто узнали бы трёх новичков Ф-1. Во-вторых, федерация могла пойти на принцип, не приняв абсолютно все заявки с условиями, взяв "Уильямс", "Форс Индия" и кучу новичков.

Изощрённой выглядела версия, при которой помимо двух ушедших из FOTA команд в список попадали "Феррари" и две команды "Ред Булл", имеющие действующие контракты (не возьмёшь их, можешь нарваться на судебный иск), а также четыре новичка – в таком случае оставались бы четыре свободные вакансии и пять претендентов из числа нынешних команд – мол, ну и доказывайте теперь, что верны Формуле-1.

Федерация, однако, на обострение конфликта не пошла, выбрав некую промежуточную версию: вот вам три новичка, вот три "обязательные" команды, вот два раскольника, вот условные места для обладателей условных же заявок. И неделя FOTA на то, чтобы отказаться от этих условий в ходе новых переговоров.

Логика федерации понятна: не отказаться от собственной позиции и при этом попробовать расколоть FOTA. Понятно, что "Феррари"-то вряд ли сменила бы гнев на милость, ну а почему бы не попробовать переманить на свою сторону Дитриха Матешица? С шестью командами (да с перспективой добровольного ухода "Рено" и "Тойоты") договориться легче. Не прошло – "Ред Булл" подтвердил свою верность FOTA, а сама ассоциация призывает вступить в переговоры Всемирный совет по автоспорту. Странно, правда, призывать к помощи в борьбе с FIA один из органов этой самой FIA. Скорее заявление на прессу, чем какой-то реальный ход.

В общем, ничего у нас от публикации заявки не изменилось. FIA показала, что не хотела бы ухода команд, сами конюшни подтвердили, что не собираются отказываться от собственных условий. В такой ситуации объявленный дедлайн 19 июня вполне может быть продлён. Ничто не мешает этого сделать, ведь с технической точки зрения регламент для нынешних команд практически не изменится – запрет дозаправок поддерживается всеми сторонами и уже учитывается шеф-дизайнерами в плане увеличения топливных баков.

Почему предпочтение получил бывший глава разорившейся команды "Симтек", не слишком преуспевший в конструировании болидов "Бенеттона" в конце 90-х годов?
Так что и следующая неделя может превратиться в очередную серию переговоров между FOTA и Максом Мосли с привлечением Берни Экклстоуна в качестве тяжёлой артиллерии. Будем кормиться слухами, ловить любую информацию и ждать-таки хеппи-энда, который, несмотря ни на что, выглядит самым ожидаемым исходом всей этой долгоиграющей истории.

Несколько слов о трёх командах-новичках. Во-первых, USF1 – ну, тут-то всё логично. О своём грядущем появлении американцы заявляли ещё до того, как материализовалась идея о лимите на бюджеты. Была проведена грамотная организационная и пиар-работа, объявлено было и о поддержке со стороны Берни Экклстоуна – в общем, американская конюшня традиционно фигурировала среди главных претендентов на попадание в заветный список. Правда, пока остаются неизвестными источники финансирования.

Не выглядит удивительным и выбор в пользу "Кампоса": авторитетная (и достаточно богатая) компания, до последнего времени державшая успешную команду в GP2. Заранее стало известно о том, что шасси "Кампос" собирается строить совместно с "Далларой", маркетинговую поддержку команде окажет компания "Мета". Заключён уже и контракт с "Косуортом" - к слову, вернувшийся в Ф-1 производитель моторов обеспечит движками всех трёх новобранцев.

Особняком на фоне USF1 (хотя надо бы постепенно начинать писать "Ю-Эс Ф1") и "Кампоса" стоит компания "Манор". Собственно говоря, на её месте все ожидали увидеть "Продрайв" Дэйва Ричардса или, на крайний случай, испанский "Эпсилон" с солидным опытом выступления в гонках спортивных автомобилей. Однако сыграла карта "Манора" - тёмной лошадки из Евросерии Формулы-3, которая вроде бы ничем особым не выделялась, хотя и стоит напомнить, в разные годы её пилотами в молодёжных сериях были, скажем, Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен. Именно с "Манором" запланировал камбэк в Формулу-1 Ник Вирт, чья поддержка наверняка сыграла не последнюю роль при выборе FIA.

Не будем удивляться, если 19 июня станет отнюдь не последним "дедлайном" во всей этой истории.
И всё-таки почему Вирт, а не Ричардс? Почему предпочтение получил бывший глава разорившейся команды "Симтек", не слишком преуспевший в конструировании болидов "Бенеттона" в конце 90-х годов, а не Дэйв, давно уже величавший Ф-1 своим незавершённым делом? Опыта (в том числе в Ф-1) у Ричардса хоть отбавляй, да и о желании прийти в Формулу глава "Продрайва" говорил давно.

Неужели FIA припомнила ему отказ выставить команду в сезоне-2008, когда Дэйв выиграл прошлый тендер? Но ведь не вина же Ричардса, что во время тендера предполагалось разрешение клиентских машин, а затем данный пункт регламента был пересмотрен. К слову, любопытно получилось: бывший шеф-дизайнер "Бенеттона" обошёл своего собственного начальника.

С технической точки зрения концепция "Манора" понятна, но как насчёт финансирования? Пока команда видится чуть ли не главным аутсайдером сезона-2010. Подождём, однако, более подробной информации – ну и не зря же свой хлеб ест Тони Парнелл, который и возглавлял комиссию по отбору кандидатов, проверяя как инфраструктуру, так и финансовое благополучие кандидатов.

Все команды, не прошедшие отбор, дружно заявили о попадании в лист ожидания и надежде на то, что ещё получат свой шанс. Назовём это, однако, миной при плохой игре – главный шанс был упущен именно до 12 июня, остальное – от лукавого. В то же время пока не ясно, как дальше будет развиваться ситуация: федерации не удалось организовать раскол в FOTA, но от своих планов FIA отказываться не собирается. В свете этого, повторюсь, не стоит удивляться, если 19 июня станет отнюдь не последним "дедлайном" во всей этой истории.
Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 0
23 февраля 2017, четверг
22 февраля 2017, среда
21 февраля 2017, вторник
Партнерский контент
Загрузка...
Как вы относитесь к отходу Берни Экклстоуна от управления Формулой-1?
Архив →