Перевороту быть!
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Перевороту быть!

Гонка в Германии подтвердила новый расклад сил в Формуле-1: уже второй этап подряд "Ред Булл" сильнее "Брауна". Более того, подбираются к некогда бесспорным лидерам и другие конкуренты.
13 июля 2009, понедельник. 20:59. Авто
Гонка на "Нюрбургринге" подтвердила новый расклад сил в Формуле-1: уже второй этап подряд "Ред Булл" сильнее "Брауна". Более того, подбираются к некогда бесспорным лидерам и другие конкуренты. Подробности в нашем традиционном рейтинге команд.

Итак, перемещение со скоростного "Сильверстоуна" на не столь быстрый "Нюрбургринг" нисколько не помешало "Ред Булл" удержать первенство в борьбе с "Брауном".
Льюис мог бы и помешать "Ред Булл" сделать дубль: запертый за целой группой пилотов Феттель мог на второе место и не выбраться.
Более того, стартовые позиции пилотов не должны никого обманывать: превосходство английской команды с австрийской пропиской только подчёркивалось тем фактом, что и на более лёгких болидах Баррикелло и Баттон не совладали с Уэббером.

Похоже, вторая модификация двойного диффузора под авторством Эдриана Ньюи вкупе с другими новинками "Ред Булл", впервые представленными в Великобритании, стала тем самым ранее недостающим элементом, позволившим оставить соперника позади. Более того, при разговоре о злосчастных диффузорах нужно отметить общую тенденцию: мало кто сумел добиться моментального прогресса, с пылу с жару представив свою версию спорной конструкции.

Напротив, чаще всего по-настоящему удачно всё получалось только тогда, когда инженеры уже получили возможность изучить влияние диффузора в боевых условиях, чтобы затем окончательно приспособить к нему всю концепцию машины. И вторая версия двойного диффузора вкупе с изменённым днищем и переработанной задней частью болида обычно позволяла добиться реального прогресса. Что-то похожее получилось у "Ред Булл", "Рено", "Макларена" и "БМВ-Заубер".

Если говорить о лидерах сезона из "Брауна", то обозреватели в последнее время начали вспоминать о том, что команде пришлось пойти на существенное уменьшение штата, а сейчас уже самое время делить ресурсы между развитием нынешнего болида и созданием машины на сезон-2010. В такой ситуации вполне можно предположить, что команда Росса физически не может выдержать темп "Ред Булл", где в сложившейся ситуации экономить совершенно не собираются. Не случайно появляются разговоры о том, что "Браун" готов в какой-то мере пожертвовать разработкой следующей машины, дабы удержать преимущество в нынешнем сезоне.

К слову, как-то быстро перешли в ранг просто смешных предположения о том, что "Брауны" не демонстрировали своего реального темпа и при желании могли сбрасывать со своих результатов ещё по полсекунды на круге. Они бы сейчас очень пригодились, чтобы оставить позади хотя бы "Феррари" и "Уильямс". Впрочем, впереди медленный "Хунгароринг" и новинки с завода, да и пятое-шестое места вместо третьего-четвёртого во многом можно объяснить неудачной тактикой, плохим стартом Баттона и проблемами Баррикелло.

Третьей по скорости командой рискнём назвать "Макларен": всё-таки за Хэмилтоном остались две свободные тренировки из трёх, в квалификации "серебряные стрелы" оккупировали третий ряд стартового поля (да, без борьбы с Росбергом и Алонсо, но существенно быстрее "Феррари"), да и старт гонки произвёл неизгладимое впечатление. Обидный прокол лишил Хэмилтона шансов подняться на подиум, а ведь если посмотреть на то, как в дальнейшем складывалась гонка, Льюис мог бы и помешать "Ред Булл" сделать дубль: с Уэббером англичанин совладал бы навряд ли даже при учёте штрафа австралийца, но вот запертый за целой группой пилотов Феттель мог бы на второе место и не выбраться.

Новый аэродинамический пакет позволил "Макларену" добиться умопомрачительного прогресса (если сравнивать результаты Хэмилтона и Ковалайнена, то речь идёт чуть ли не о семи-восьми десятых), а впереди медленная Венгрия, где MP4-24 должен чувствовать себя ещё лучше. В общем, "Макларен" возвращается наверх.

Нельзя не упомянуть и о "Рено": скорость Фернандо Алонсо на финише гонки, когда испанец играючи догнал два "Брауна" и ставил один быстрейший круг за другим, произвела впечатление.
Можно сделать смелый прогноз, что к концу сезона любое попадание гонщиков "Феррари" в очковую зону станет достижением.
Опыт прошлого года показывает, что уж кто-кто, а французы умеют набирать темп по ходу сезона. А потому реальный уровень "Рено" пока остаётся загадкой – и загадкой очень интересной.

Несмотря на достижения соперников, реальные результаты Гран-при Германии обязывают отметить "Феррари" в целом и Фелипе Массу в частности. Вроде бы ничего особенного с точки зрения скорости, но бразилец сполна использовал преимущество своей тактики, а пробка за Ковалайненом на первом отрезке гонки только помогла Массе остаться прямо позади Баттона, что позволило затем опередить оба "Брауна". Кими выглядел не так сильно, хотя до своего схода и отставал от Фелипе всего лишь на несколько секунд.

Вместе со всем этим "Феррари" надо насторожиться: потенциал "Макларена" и "Рено" несомненен, высокие цели ставит "Уильямс", да и "Форс Индия" усилиями Адриана Сутиля вела абсолютно равную борьбу со "Скудерией". Если учитывать свежее заявление Стефано Доменикали о том, что работы по развитию F60 будут приостановлены в ближайшее время, можно сделать смелый прогноз, что к концу сезона любое попадание гонщиков "Феррари" в очковую зону станет достижением – впрочем, отказаться от доработки болидов-2009 могут и конкуренты…

Сильную гонку провёл "Уильямс": Нико Росберг с 15-й стартовой позиции к финишу выбрался на абсолютно заслуженную четвёртую, а после гонки немец вполне обоснованно заявил, что пора бы команде попасть и на подиум – мол, ждите нас совсем скоро. "Уильямс" по-прежнему выдерживает темп развития машины и ещё может побороться, скажем, за третье место в Кубке Конструкторов. Хотя прогресс "Макларена" всё-таки впечатляет…

А вот по "Тойоте" сказать особо нечего: команда вновь столкнулась с проблемами при доведении покрышек до рабочей температуры. В принципе Тимо Глоку удалось провести сильную гонку (девятая позиция после старта с пит-лейна), да и Трулли во многом помешали стартовые коллизии, а потому реальную форму японской конюшни оценить сложно. Но есть ощущение, что в настоящий момент японская команда слабее "Уильямса", "Макларена", "Феррари" и "Форс Индия", да и "БМВ-Заубер" где-то на одном уровне с "Тойотой".

По-хорошему интригует "Форс Индия". Видеть представителей команды в борьбе за очки всё ещё непривычно, но Адриан Сутиль своим темпом в первой половине гонки полностью доказал, что место в Q3 – это не улыбка фортуны, а реальный показатель силы команды. Немец боролся с "Феррари" и вполне мог в итоге финишировать чуть ли не на четвёртом месте – жаль, что чистота эксперимента была испорчена глупой аварией с Райкконеном. Но в любом случае уже можно постановить, что из числа аутсайдеров индийскую команду можно вычёркивать.

Вообще вот идём мы по списку команд, а "хоронить" пока особо никого не хочется. "БМВ-Заубер"? Да тоже, в общем-то, не провалился. Представил очередные новинки, которые в руках Хайдфельда смотрелись совсем неплохо и чуть не позволили немцу попасть в очки. Правда, тут очень много "если" возникает: если бы не ошибся на первом круге, если бы не упёрся в Буэми с Кубицей, если бы Пике не проезжал по пит-лейну… В любом случае в последнее время повторяется ситуация прошлого года: один пилот более-менее адаптируется к новинкам, у второго это получается труднее. Только Кубица и Хайдфельд поменялись местами.

В целом любопытно получается: формально БМВ является сейчас только девятой командой пелотона, но при этом вполне реально претендует на очки – вот она, плотность-2009!
Адриан Сутиль своим темпом в первой половине гонки полностью доказал, что место в Q3 – это не улыбка фортуны, а реальный показатель силы команды.
Довольно показательным для конюшни Тайссена будет Гран-при Венгрии: в Монако "бумеры" провалились, как будет на "Хунгароринге"?

Ну и замыкает обзор "Торо Россо", которое, однако, связывает огромные надежды с той же Венгрией, когда STR4 впервые получит новый диффузор. Правда, надо бы ещё уточнить, соответствует ли он той версии, что установлена на RB5, или всё-таки похуже? Если в прошлом году у "Торо Россо" была машина, практически идентичная болиду "старшей сестры", то в нынешнем сезоне такого не было ещё ни разу. Поэтому как-то слабо верится, что что-то существенно поменяется через две недели. Да и должен же хоть кто-то занимать места на последней линии стартового поля…
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
8 декабря 2016, четверг
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →