Словно знал, что погибнет 26-го. Почему 2-кратный чемпион Ф-1 Аскари наплевал на приметы?
Александр Кожевников
Трагедия Альберто Аскари
Комментарии
За четыре дня до гибели Альберто называли главным везучиком Ф-1 после падения на машине в воду.

Ранние годы

Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Милане. С самого раннего детства маленький Альберто был окружён автомобилями и гонками — его отец, Антонио Аскари, был профессиональным гонщиком. В таких условиях ничего не могло помешать маленькому Альберто начать грезить гонками едва ли не с колыбели. Не остановила мальчика даже смерть отца — Альберто было всего семь лет, когда Антонио Аскари погиб на Гран-при Франции.

Ещё через восемь лет гоночная трасса заберёт близкого друга семьи Аскари — Джузеппе Кампари, а сам Альберто купит себе гоночный мотоцикл. Мать после гибели отца была против увлечения сына, но он сумел убедить её, что этот гоночный байк — обычный дорожный агрегат. Вскоре Альберто отправили в колледж, но учёба мало интересовала Аскари, и уже через два года он бросил это занятие, полностью отдавшись гонкам.

Последующие несколько лет Аскари провёл в мотогонках — его взял под опеку один из знакомых отца, Луиджи Виллорези, владеющий частной командой по мототриалу. Аскари легко выиграл чемпионат Италии и получил контракт с заводской командой «Бьянки». На не самом сильном одноцилиндровом байке он выиграл пять гонок из тринадцати и добавил к этому ещё пару подиумов. Команда проводила тесты более мощной техники, и у Аскари могло быть большое будущее в мотогонках, но грянула Вторая мировая война и «Бьянки» переквалифицировалась на военное производство.

Тем не менее Альберто удалось попробовать свои силы в автогонках ещё до разгара войны — в 1940 году маркиз Модены, близкий знакомый Аскари, заказал Энцо Феррари два автомобиля для участия в Гран-при Брешии. Аскари в той гонке в итоге сошёл, но перед сходом успел немного полидировать в своём классе.

Он так боялся ремней безопасности… Единственный посмертный чемпион в истории Формулы-1 Он так боялся ремней безопасности… Единственный посмертный чемпион в истории Формулы-1

Во время войны Аскари удалось избежать мобилизации: он занимался полезным для итальянской военной машины делом, переправляя технику и топливо для армии в Северную Африку, а семейный бизнес по автопроизводству был переориентирован на военную технику. К концу войны Альберто и вовсе забыл о гонках: успел жениться и обзавестись детьми.

Скорее всего, Аскари так бы и не вернулся за руль гоночного болида, но король Египта пригласил европейских пилотов поучаствовать в Гран-при Эль-Гезиры, пришло приглашение и Альберто. На одинаковых с соперниками автомобилях Аскари в итоге занял второе место в финале, а спустя некоторое время окончательно вернулся в гонки — его уговорил на это тот самый Виллорези. Аскари купил «Мазерати» за пять миллионов франков, договорившись о выплатах за счёт призовых.

Погиб не из-за аварии или пожара, а из-за безалаберности. Элио — последний джентльмен Ф-1 Погиб не из-за аварии или пожара, а из-за безалаберности. Элио — последний джентльмен Ф-1

Однако ближайшие полтора года Альберто довольствовался малым — доминировала на трассах «Альфа Ромео», за которую ранее выступал его отец, а Альберто до 1948 года не выиграл ни одной гонки. Успех пришёл на Гран-при Сан-Ремо, а Виллорези в той гонке финишировал вторым. В итоге «Альфа Ромео», несколько раз отказавшая Альберто в месте боевого пилота, поменяла мнение о нём и пригласила Аскари в команду на Гран-при Франции. В той гонке Аскари финишировал третьим, получив перед финишем приказ из боксов пропустить одного из напарников. Та гонка оказалась единственной для Аскари в составе «Альфа Ромео».

В 1949 году же случился поворотный момент: Альберто подписал контракт с Энцо Феррари, на тот момент только собиравшимся участвовать в гонках со своей заводской командой. С «Феррари» успех пришёл моментально: Аскари выиграл четыре гонки, в том числе и Гран-при Италии, ровно через 25 лет после аналогичного успеха его отца.

Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио и Джузеппе Фарина

Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио и Джузеппе Фарина

Фото: Central Press/Getty Images

Формула-1

К началу нового гоночного чемпионата Аскари успел записать на свой счёт несколько побед в Аргентине, где периодически опережал Хуана-Мануэля Фанхио. Первую же гонку в Формуле-1 «Феррари» приняла решение пропустить, не поехав в Великобританию. Вместо этого Аскари отправился на гонку Формулы-2 в Бельгию. Дебют «Феррари» и Аскари в Формуле-1 состоялся на втором этапе — Гран-при Монако. Ожидаемо лидерами оказались пилоты «Альфа Ромео», но в дело вмешался случай — Нино Фарину занесло на брызгах морской воды, на трассе случился завал, в котором сошла добрая половина пилотов. В итоге Аскари сумел избежать заварушки и финишировал вторым.

Как бы то ни было, первый сезон в Формуле-1 получился скомканным — моторы «Феррари» серьёзно уступали агрегатам «Альфа Ромео», так что команда вела работу над новым мотором и параллельно с этим успешно выступала в Формуле-2. К Гран-при Италии был готов новый болид, и эта машина действительно оказалась быстра, однако была не самой надёжной и не справилась с темпом «Альфы» в гонке. На 21-м круге мотор Аскари не выдержал, но Альберто пересел в машину напарника и финишировал на второй позиции. Первая же победа пришла в незачётной гонке — Аскари с огромным отрывом выиграл Гран-при Пенья-Рин в Испании.

Как начиналась "Скудерия": история "Феррари 125" Как начиналась "Скудерия": история "Феррари 125"

Перед стартом сезона-1951 Аскари попал в неприятную ситуацию: на «Милле Милье» он вылетел с трассы и сбил болельщика, который в результате инцидента погиб. Ближайшие три года итальянская прокуратура будет вести уголовное дело по факту смерти зрителя.

За неделю до старта сезона Аскари попал в аварию в гонке Формулы-2, машина загорелась. Альберто успел покинуть автомобиль, но получил ожоги рук, и его участие в гонке оказалось под вопросом. В итоге в гонке он стартовал, но финишировал только шестым. Второй этап чемпионата европейские коллективы традиционно пропустили: в «500 милях Индианаполиса» участвовали только американские пилоты. А на третьем этапе дела пошли на лад: Аскари стартовал с первого ряда, однако в гонке его подвела коробка передач. Альберто снова воспользовался возможностью забрать болид у напарника и пришёл к финишу вторым, проиграв только Фанхио.

На этапе в Великобритании в «Феррари» пришла и первая победа в зачётных гонках. Правда, автором её стал Хосе Гонсалес, а Аскари на середине дистанции сошёл. Энцо Феррари настаивал на том, чтобы Аскари пересел в болид Гонсалеса, но Альберто отказался от этой идеи, оставив победу Хосе. На следующем этапе благородство окупилось, и уже Аскари праздновал победу, а в Италии Альберто снова выиграл, сократив отставание от Хуана-Мануэля Фанхио до двух очков. На заключительном этапе в Испании Аскари предстояло побороться за титул. Однако уже тогда «Феррари» изредка показывала «гениальные» стратегии: в отличие от соперников, команда выбрала шины меньшего диаметра, что в итоге привело к повышенному износу резины. Лишние пит-стопы не позволили Аскари бороться за победу, и чемпионом стал Фанхио.

Любимый гонщик «Феррари». Как небольшая ошибка команды спровоцировала гнев Жиля и трагедию Любимый гонщик «Феррари». Как небольшая ошибка команды спровоцировала гнев Жиля и трагедию

А вот в сезоне-1952 Аскари впервые стал чемпионом мира — «Альфа Ромео» ушла из чемпионата из-за финансовых проблем, вследствие чего »Феррари» оказалась единственной командой, производящей болиды Формулы-1. В итоге ФИА приняла решение проводить чемпионат на машинах Формулы-2. Но это никак не влияло на перспективы «Феррари». Первый этап чемпионата в итоге Аскари пропустил, поскольку Коммендаторое решил покорить Америку и выставить Альберто на гонку в Индианаполисе. Вследствие недостатка опыта выступлений на овалах команда выбрала не тот вариант колёс на машине итальянца и на 41-м круге колесо попросту разрушилось, что привело к сходу. Единственное участие «Феррари» в легендарной заокеанской гонке закончилось досрочно. Однако по возвращении в Европу Аскари выиграл все гонки чемпионата, пять раз из шести стартовав с поула и в каждой из гонок записав на свой счёт быстрый круг. Аскари не оставил ни единого шанса соперникам, выиграв первый титул для себя и первый для «Феррари».

Не изменилась ситуация в чемпионате и в 1953 году: «Феррари» выиграла семь гонок из восьми в Европе, из которых шесть на свой счёт записал Аскари, ставший первым в истории двукратным чемпионом мира. Но концовка сезона оказалась неожиданной: Энцо Феррари до последнего тянул с подписанием контракта с Аскари, а Альберто предложили место в «Лянче», пообещав в два с половиной раза больше, чем ему платил Коммендаторе. В итоге Аскари принял решение покинуть «Феррари» и перешёл в «Лянчу».

Разработка болида затянулась, в результате чего Аскари провёл первую гонку официального сезона чемпионата мира 1954 года только на четвёртом этапе — Гран-при Франции. Аскари выступал за «Мазерати» — «Лянча» к тому времени ещё не подготовила болид, вследствие чего разрешила Аскари участвовать в гонках Формулы-1 за другие команды. На том же этапе в Формуле-1 дебютировал «Мерседес», переманивший в свой стан Хуана-Мануэля Фанхио, выигравшего первые две европейские гонки за рулём «Мазерати». Аскари же в той гонке сошёл. На следующей гонке, в Великобритании, у «Мерседесов» возникли проблемы, которыми мог воспользоваться Аскари, однако болид «Мазерати» подвёл двигатель. В той гонке Аскари сжёг мотор дважды — сначала на своём болиде, а спустя 10 кругов и на болиде напарника.

Роковое кино. Гонщик «Феррари» сам указал место, где ему было суждено погибнуть Роковое кино. Гонщик «Феррари» сам указал место, где ему было суждено погибнуть

Две следующие гонки Аскари пропустил: «Лянча» посчитала приоритетной гонку «1000 километров Нюрбургринга». Марафон в итоге был отменён, но Аскари пропустил два этапа чемпионата. На этап в Италии Аскари договорился о месте в »Феррари», но и в той гонке Альберто сошёл из-за технических проблем. Тем временем «Лянча» продолжала разработку болида, и тесты показывали, что машина получается превосходной — в октябре Альберто удалось побить рекорд круга в Монце.

В итоге команда решила не откладывать дебют до 1955 года и выставила машину на гонку в Испании. Аскари на старте вырвался в лидеры, однако в том сезоне Альберто никак не мог избежать технических поломок — на 10-м круге на болиде «Лянчи» накрылось сцепление и итальянец был вынужден сойти. В итоге действующий чемпион мира, набрав за сезон 1,14 очка (Аскари дважды получил очки за лучший круг, но второе очко пришлось поделить на семерых) закончил чемпионат на 25-й позиции.

Старт сезона-1955 тоже не оказался сказкой: на Гран-при Аргентины Аскари сошёл из-за разворота, лидируя к тому моменту в гонке. Горечь поражения заглушала сладость предвкушения побед: машина оказалась действительно быстрой. До второго этапа сезона, Гран-при Монако, Аскари удалось выиграть пару внезачётных Гран-при, так что в Монте-Карло команда отправлялась с большими надеждами.

Примеры для Алонсо. 5 самых жутких аварий в Формуле-1 без жертв Примеры для Алонсо. 5 самых жутких аварий в Формуле-1 без жертв

Гибель

На гонке в княжестве у Аскари всё складывалось отлично — он стартовал вторым, показав одинаковое время с обладателем поула Фанхио. В гонке «Мерседесы» уехали вперёд, но ближе к финишу обе «серебряные стрелы» сошли. Однако победить Аскари было не суждено: в шикане в порту Альберто поскользнулся на масле, вытекшем из двигателя «Мерседеса» Стирлинга Мосса, и улетел в воду залива. Аскари повезло, что его болид был шире обычного, так что он смог выбраться из воды и отделаться переломом носа и сотрясением. После такой аварии все в паддоке называли Аскари везунчиком — свидетели инцидента были уверены, что Альберто не выжил.

Альберто Аскари в больнице после аварии в Монако

Альберто Аскари в больнице после аварии в Монако

Фото: Getty Images

Всего через четыре дня Альберто отправился в Монцу, где его друг Эудженио Кастеллотти проводил тесты «Феррари» для «1000 километров Суперкортемаджоре». «Феррари» рассчитывала, что Аскари тоже примет участие в этой гонке, однако в тот день для Альберто тестов не планировалось.

«Он кричал и просил о помощи, но я не мог перевернуть горящий болид». Жуткая смерть в Ф-1 «Он кричал и просил о помощи, но я не мог перевернуть горящий болид». Жуткая смерть в Ф-1

Удивительно, но Аскари был чертовски суеверным человеком. Его отец погиб 26 июля, так что Альберто старался избегать гонок 26-го числа, а на каждый Гран-при Аскари возил с собой специальный чемоданчик, в котором хранилась его экипировка — шлем, перчатки и форма, без которых Альберто также никогда не выходил на старт и запрещал к ним даже прикасаться. Однако в Монцу Альберто приехал в гражданском, а на календаре было 26 мая. В итоге он одолжил шлем и перчатки у Кастеллотти и вышел на трассу. Аскари проехал два круга, наращивая темп, а на третьем попал в аварию. Вылетевший из автомобиля пилот умер по дороге в больницу.

Весь гоночный мир скорбел по Аскари, а Джанни Лянча продал все автомобили и оборудование Энцо Феррари, не желая продолжать участие в гонках после гибели своего лучшего пилота.

Энцо Феррари вспоминал, что Аскари никогда не был привязан к семье, и причиной этого была травма детства. Альберто утверждал, что если дети будут сильно любить его, то они будут сильно скорбеть в случае, если он погибнет на гонках, поэтому он был с ними крайне холоден.

Великие жертвы Энцо Феррари Великие жертвы Энцо Феррари

Аскари по сей день остаётся последним итальянским чемпионом мира и является настоящей легендой гонок. Он жил гонками и в глубине души был готов к тому, что гонки заберут у него эту жизнь.

Комментарии
Партнерский контент