Джентльмены, выбирайте моторы
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Джентльмены, выбирайте моторы

Сезон Ф-1 подходит к концу, но две команды ещё не знают своих мотористов на 2010 год, а одна вроде как готовится к будущему разрыву. Перед последней гонкой оценим ситуацию на моторном рынке.
28 октября 2009, среда. 18:00. Авто
В центре внимания нынче "Мерседес" и его отношения с "Маклареном" и "Брауном". Уже не первый месяц ходят слухи, что немцы больше не хотят мириться с отказом владельцев "Макларена" продать контрольный пакет акций команды и желают найти ту конюшню, где этот контрольный пакет как раз удастся получить. Ходить далеко не надо – под рукой есть "Браун", которому нужны деньги и который успешен. Вот разные СМИ и отправляют "Мерседес" в объятия команды из Брэкли, одновременно предрекая разрыв отношений с "Маклареном". Так ли всё просто на самом деле?

Ходить далеко не надо – под рукой есть "Браун", которому нужны деньги и который успешен. Вот разные СМИ и отправляют "Мерседес" в объятия команды из Брэкли.
Перво-наперво о "Брауне". Тут действительно всё сходится: заводская поддержка обеспечит команде Росса спокойное финансовое будущее и позволит и дальше оставаться в первом эшелоне Ф-1. Акции Браун получил бесплатно, а потому сомнительно, что он будет выдвигать "Мерседесу" непомерные финансовые условия при продаже 75 % (а речь, по слухам, идёт именно о такой цифре). Что называется, авансом в "Брауне" может оказаться Нико Росберг, что реализует давнюю мечту "Мерседеса" о немецком гонщике в собственной команде – мечте, которая, к слову, пока так и не осуществилась за 15 лет сотрудничества с "Маклареном".

Вот по этому сотрудничеству есть вопросы. Да, действующий контракт "Мерседеса" с "Маклареном" истекает через два сезона, после чего стороны могут разойтись, но как быть с 40 % акций? Тут ведь и покупателя найти надо, и по цене сойтись, и с "Маклареном" договориться. Плюс к этому так ли необходим "Мерседесу" полный контроль над командой? Разве концерн получал недостаточный пиар во время чемпионств с "Маклареном"? В этом году все только и хвалят мерседесовские движки, так что ещё нужно от программы участия в Ф-1?

Плюс к этому своя команда – это ещё и дополнительные обязанности. Если сейчас "Мерседес" обеспечивает лишь часть бюджета "Макларена", то в перспективе ему придётся полностью финансировать собственную конюшню. В предстоящие два сезона и вовсе предстоит работать на два фронта, если не удастся быстро договориться с "Маклареном" о продаже акций. Опять же, два года – большой срок, мало ли что может измениться в Ф-1 за этот срок. Сейчас "Мерседес" договаривается с командой-чемпионом, а через пару лет она вполне может оказаться в конце пелотона, после чего в совете директоров могут возникнуть резонные вопросы – стоит ли овчинка выделки?

В то же время нетвёрдые опровержения Норберта Хауга показывают, что в данном случае дым действительно появился от вполне реального огня. Говорят, что "Мерседесу" очень не понравились два скандала с участием "Макларена" (шпионский в сезоне-2007 и "лже-гейт" в 2009 году) — мол, негативно всё это влияет на имидж марки. Что ж, возможно, в этом что-то есть – в этих материях пиара… Партнёрству "Мерседеса" и "Брауна", похоже, быть, пусть и выглядит такая стратегия отнюдь не бесспорно.

Нико Росберг реализует давнюю мечту "Мерседеса" о немецком гонщике в собственной команде – мечте, которая, к слову, пока так и не осуществилась за 15 лет сотрудничества с "Маклареном".
Любопытно, будет ли "Макларен" в случае возможного ухода "Мерседеса" действительно переходить на изготовление собственных двигателей (в том числе с помощью потенциально выкупленных проектов БМВ). С одной стороны, звучит неправдоподобно, с другой – у "Макларена" есть все возможности: прекрасная база, определённый опыт создания своих движков, а чертежи БМВ могут стать финальным аккордом в этой схеме. В общем, почему бы и нет?

Пока "Макларен" и "Мерседес" думают на перспективу, у ряда других команд всё решается здесь и сейчас: по-прежнему не определились с движками "Ред Булл" и "Уильямс". Похоже, моторов "Мерседес" "быкам" не дождаться в силу вето со стороны "Макларена", а потому в настоящий момент есть два реальных варианта: либо остаться с "Рено", либо перейти на "Косуорт".

На первый взгляд, тут и думать нечего – "Рено" здорово проявило себя во второй половине сезона, что отмечали в самом "Ред Булл", а "Косуорт" лишь сейчас спешно дорабатывает мотор образца 2006 года. Памятны заявления в прессе со стороны команд-новичков, что двигатель "Косуорта" - это чуть ли не катастрофа. Мол, по скорости-то он ничего, но вот расход топлива никуда не годится, а в следующем сезоне этот фактор будет иметь чуть ли не решающее значение.

Однако и в "Ред Булл" признаются, что могут предпочесть французам "Косуорт", и в "Уильямсе" спокойно отказались от "Тойоты", понимая, что её сменщиком может стать независимый поставщик. Думается, что в конюшнях Ф-1 работают, скажем так, умные люди, а значит, у них есть достоверная информация насчёт реальных характеристик "Косуорта" - которые, судя по всему, очень даже ничего.

Мечется бедный Кристиан Хорнер, подгоняемый Эдрианом Ньюи. Ну, ничего – дальше Абу-Даби отступать некогда, контрактный всплеск становится неизбежным.
В отличие от всех остальных мотористов Ф-1, "Косуорт" имеет возможность существенно модернизировать мотор, чем в настоящий момент и пользуется. С одной стороны, инженеры имеют время, чтобы поумерить аппетит двигателя, с другой – не исключён вариант, при котором FIA разрешит "Косуорту" выставить чуть более мощный мотор, пусть и с большим расходом топлива. Тут возможны разные ходы, разные объяснения, но суть в том, что неподдельный интерес со стороны претендента на титул ("Ред Булл") и команды, давно жаловавшейся на прежний мотор ("Уильямс") не может не говорить о том, что "Косуорт" будет вполне конкурентоспособным.

Если делать определённый прогноз, то похоже, что "Уильямс" действительно перейдёт на "Косуорт" (вариант с "Рено" в последнее время почему-то стал для команды куда менее интересным), а вот в случае с "Ред Булл" шансы между теми же "Косуортом" и "Рено" примерно 50 на 50. Вроде "Рено" и проверено временем, а с другой стороны памятны проблемы Феттеля в середине чемпионата. Вот и мечется бедный Кристиан Хорнер, подгоняемый Эдрианом Ньюи. Ну, ничего – дальше Абу-Даби отступать некогда, контрактный всплеск становится неизбежным…
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
6 декабря 2016, вторник
5 декабря 2016, понедельник
4 декабря 2016, воскресенье
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →