Ужасный конец бесконечного ужаса
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Ужасный конец бесконечного ужаса

В японском бегстве из Формулы-1 поставлена точка: вслед за "Хондой" и "Бриджстоуном" чемпионат покидает "Тойота". Покидает бесславно: ничего не добившись и даже ни разу не победив.
4 ноября 2009, среда. 19:35. Авто
В принципе вряд ли кто-то по-настоящему удивился незамедлительному уходу "Тойоты", подтверждённому утром в среду по московскому времени. После решения "Хонды" покинуть Ф-1 все начали подозрительно
После решения "Хонды" покинуть Ф-1 все начали подозрительно посматривать именно в сторону второй японской конюшни, пусть оттуда и доносились опровержения в стиле: "А что мы? Мы никуда не собираемся".
посматривать именно в сторону второй японской конюшни, пусть оттуда и доносились опровержения в стиле: "А что мы? Мы никуда не собираемся". И ведь вроде и правда не собирались – иначе как ещё можно объяснить подписание Договора согласия, по которому "Тойота" гарантировала пребывание в чемпионате до 2012 года (теперь, кстати, придётся платить крупный штраф)?

Да, продолжали ходить разговоры о том, что бюджет на сезон-2010 будет утверждён советом директоров только в ноябре, но Джон Хауэтт ювелирно отражал все подозрения, признавая, что финансовое содержание могут урезать, однако будущему в Ф-1 ничто не угрожает. Переговоры с Кими Райкконеном подтверждали, что "Тойота" намерена остаться, ведь заигрывания с финном как бы доказывали, что деньги у японцев есть. И вот – такой резкий уход.

Думается, говорить об исключительно финансовой подоплёке японского демарша не стоит, скорее речь идёт о постепенно копившейся усталости "Тойоты" от собственных формулических достижений.

Безусловно, сыграли свою роль низкие результаты команды. Придя в Ф-1 ещё в 2002 году, "Тойота" ни одного сезона не провела в роли топ-команды, хотя каждый раз на презентации нового болида повторяла мантру о готовности сделать шаг вперёд и одержать-таки злосчастную победу. Японцы перебрали нескольких талантливых конструкторов (в частности можно упомянуть Густава Брюннера и Майка Гаскойна), платили бешеные деньги пилотам (в выборе которых до последнего времени не проявляли разборчивости), но никак не могли добиться успеха.

Казалось, что сезон-2009 станет долгожданным шагом вперёд: "Тойота" оказалась в числе конюшен, с самого начала взявших на вооружение двойной диффузор, сам болид TF109 получился довольно быстрым, да и пара пилотов Трулли-Глок была
В самой "Тойоте" в последний момент поняли, что спасение лежит именно в привлечении гонщиков топ-уровня — недаром оба нынешних пилота фактически получили расчёт ещё до финиша сезона, а Хауэтт пробовал договориться с Райкконеном и Кубицей.
вполне достойной (хуже ли она дуэта Баррикелло-Баттон? Совсем не уверен в этом). Однако на выходе вновь ни одной победы и куча упущенных возможностей… "Тойота" не сумела реализовать потенциал и проиграла гонку развития машин, взяв определённый реванш лишь в самом конце чемпионата.

А ведь Хауэтт перед сезоном говорил, что только победа в гонке гарантирует команде безоблачное будущее в Ф-1… В принципе даже можно понять жёсткие высказывания президента "Тойоты" в адрес собственных гонщиков: у Трулли есть неприятное свойство проваливаться после геройских квалификаций, а Глок, напротив, обычно терпел крах именно в субботу, после чего уже не имел шансов побороться за самые высокие результаты.

Если не путаю, то Берни Экклстоун недавно сказал замечательную фразу: "Флавио Бриаторе мог бы никогда не узнать, что на его машине можно выиграть титул, если бы за рулём было два Джанкарло Физикеллы". Опустим тему Физикеллы, чьи фанаты наверняка не согласятся с Берни, но в принципе эту фразу запросто можно спроецировать на "Тойоту" — думается, Алонсо, Хэмилтон или Райкконен в этом сезоне хотя бы одну победу за рулём TF109 одержали бы…

Похоже, что и в самой "Тойоте" в последний момент поняли, что спасение лежит именно в привлечении гонщиков топ-уровня — недаром оба нынешних пилота фактически получили расчёт ещё до финиша сезона, а Хауэтт пробовал договориться с Райкконеном и Кубицей. Не стоит исключать, что если бы финна удалось соблазнить японскими миллионами, совет директоров мог бы и дать зелёный свет на продолжение эпопеи. Но на деле у "Тойоты" выходил дуэт Ковалайнен-Кобаяси, а при всей симпатии к шустрому японцу и "прекрасному командному игроку" Хейкки такая пара невольно заставляет вспоминать поговорку про шило и мыло. Не чемпионский, одним словом, дуэт, а значит, и аргумент скорее против дальнейшего участия.

Слабые результаты, неумение реализовать потенциал и воспользоваться огромным бюджетом, средние пилоты — все эти факторы, наложенные на бедственное положение японского концерна, сыграли свою роль. Плюс к этому уход "Хонды" лишил "Тойоту" главного конкурента, ведь именно японские коллеги в своё время сподвигли концерн из города Тоёта к вступлению в Ф-1. Теперь круг замкнулся – бегство "Хонды" спровоцировало уход традиционных соперников по рынку. Есть поговорка, что ужасный конец лучше бесконечного ужаса. В случае с "Тойотой" мы увидели и то, и другое…

Слабые результаты, неумение реализовать потенциал и воспользоваться огромным бюджетом, средние пилоты — все эти факторы, наложенные на бедственное положение японского концерна, сыграли свою роль.
Судя по последней информации, концерн не собирается никому продавать команду, намереваясь перепрофилировать завод в Кёльне и, возможно, перейти в более дешёвые гоночные серии. Таким образом, 13-я вакансия в Ф-1 практически гарантированно освободится и будет отдана "Зауберу". Осталось дождаться официального заявления FIA, после которого из Хинвилла в Кёльн мысленно полетят благодарственные телеграммы.

Уход "Тойоты" — печальные новости для Ковалайнена и Кобаяси. Первому в свете практически свершившегося ухода из "Макларена" светит разве что "Манор", ну а шутки Камуи про работу в суши-ресторане отца могут стать грустной реальностью, хотя скорее всего Кобаяси пока переберётся в одну из младших гоночных серий и будет искать поддержку спонсоров.

Ну и лишний раз похвалим Макса Мосли за прозорливость: президент FIA не уставал твердить, что Формула-1 не имеет права зависеть от автопроизводителей. Мосли пытались травить, над ним смеялись, его считали, мягко говоря, не совсем умным человеком, но только за последний год Ф-1 лишилась трёх автогигантов, а могла запросто потерять и "Рено". Вот вам и ответ, кто же был прав во время весенне-летних споров-2009…
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
4 декабря 2016, воскресенье
3 декабря 2016, суббота
2 декабря 2016, пятница
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →