Посеребрили "Браун"
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Посеребрили "Браун"

"Мерседес" подтвердил постепенный переход к "Брауну", который станет заводской командой немецкого концерна. Зачем он это сделал, что будет дальше и почему продолжает молчать Кими Райкконен?
17 ноября 2009, вторник. 18:00. Авто
Любопытные дела творятся в королевстве формульном. Где- то понятные, где-то нет. Сперва о понятном – то бишь о давно анонсировавшемся переходе "Брауна" под крыло "Мерседеса". Немецкий концерн всё-таки сумел договориться с "Маклареном" о том, чтобы уже с 2010 года вполне официально (пусть и на паях с арабскими акционерами) стать владельцем "Брауна" и дать команде-чемпиону своё имя.

Всё-таки трудно понять, как за 15 лет партнёрства в "Макларене" ни одного сезона не выступал столь желанный для "Мерседеса" немецкий пилот.
Всё логично: после 15 лет с "Маклареном" "Мерседес" пришёл к выводу, что хочет большей самостоятельности, большей роли при принятии стратегических решений и, скажем, при выборе гонщиков – всё-таки трудно понять, как за 15 лет партнёрства в "Макларене" ни одного сезона не выступал столь желанный для "Мерседеса" немецкий пилот.

В лице "Брауна" "Мерседес" нежданно-негаданно получил отличную возможность плавно уйти на вольные хлеба: команда уже использует немецкие моторы, обладает хорошей базой и первоклассным руководителем. Плюс к этому является действующим чемпионом, но не требует очень уж больших денег за переход под крыло нового автопроизводителя. Идеальный вариант, одним словом! И вчера он сработал.

Напомним ещё раз, что главной проблемой при переговорах "Брауна" с "Мерседесом" являлась именно позиция "Макларена", который мог просто заблокировать сделку до конца 2011 года и вынудить немецкий концерн идти в обход, приобретая "Браун" через своих арабских акционеров. В итоге всё-таки сумели договориться: "Мерседес" в течение двух лет продаст свою долю в "Макларене", но при этом продолжит снабжать команду своими моторами как минимум до 2015 года.

Таким образом, разговоры о скором переходе "Макларена" на собственный двигатель (возможно, с привлечением разработок БМВ) всё-таки разговорами и остались. Это логично: создание собственного движка за относительно короткий срок — это огромный риск. Теперь у "Макларена" есть немало времени на то, чтобы принять стратегическое решение насчёт того, куда двигаться дальше.

Разговоры о скором переходе "Макларена" на собственный двигатель (возможно, с привлечением разработок БМВ) всё-таки разговорами и остались.
По некоторым слухам, неопределённость "Макларена" с двигателями была чуть ли не единственной причиной, по которой контракт с командой до сих пор не подписал Кими Райкконен. Казалось бы, теперь уже ничто не мешает финну подписать-таки соглашение с практически родной командой. Однако на деле выходит, что болельщиков Кими может ждать разочарование: похоже, в "Макларене" вполне может оказаться Дженсон Баттон.

Вообще, тут довольно запутанная схема, но попробуем её кратко проанализировать. Итак, "Браун" считает зарплатные запросы Баттона завышенными и немотивированными, предлагая компромиссный вариант: разницу в предложениях Дженсон может компенсировать с помощью личных спонсоров. Если же Баттон откажется, то у "Брауна" есть возможность взять "дешёвого" Хайдфельда, который, в принципе, вряд ли в чём-то уступает Баттону.

Судите сами: за 10 лет в Формуле-1 у англичанина чуть ли не каждый второй год был провальным, чемпиону-2009 явно не хватает стабильности, да и вообще бытует мнение, что второй раз Баттон чемпионом ни за что не станет – такие совпадения (машина-"самовоз" и проблемы напарника с тормозами) не повторяются. При этом у "Брауна" ("Мерседеса") уже подписан Росберг (думаю, об этом можно говорить с уверенностью), так что необходимости удерживать Дженсона любой ценой нет.

Чемпиону-2009 явно не хватает стабильности, да и вообще бытует мнение, что второй раз Баттон чемпионом ни за что не станет – такие совпадения (машина-"самовоз" и проблемы напарника с тормозами) не повторяются.
А вот "Макларен" готов платить Баттону желанные шесть миллионов фунтов в год, что всё равно будет меньше, чем получает Хэмилтон. То есть у нас могут получиться немецкий и английский дуэты. Плохо с точки зрения маркетинга? Ой, да не переоценивайте его – жил же тот же союз "Макларена" и "Мерседеса" без немецких гонщиков. Два англичанина в английской команде, два немца – в немецкой. Нормально!

Ну а что же Райкконен? Ну, во-первых, контракт Баттона с "Маклареном" пока подписан исключительно вилами по воде. Во-вторых, не изменит ли Кими свой подход "или "Макларен", или ухожу из Ф-1"? Тогда на "Браун" можно взглянуть и другими глазами... Ну а в конечном счёте всегда есть ралли – под финна бюджет наверняка наберётся. Хотя странно всё это, непонятно... Неужели деньги окажутся важнее Ф-1?

А вот Тимо Глок свой выбор уже сделал – между неопределённостью "Рено" и ясностью "Манора" (он же "Вирджин") немец отдал предпочтение последнему. Это хорошая характеристика возможностей команды Ника Вирта – ясно, что Глок подробно изучал своё новое место работы, и раз уж талантливый немец решился пойти в команду-новичок, значит, там всё не так плохо.

А вот с "Рено" теперь сплошные загадки. Я не верю, что команда не выйдет на старт сезона-2010, но кто же тогда станет партнёром Кубицы? Фаворит слухов Глок ушёл в "Манор", Хайдфельд, похоже, ждёт контракта с "Брауном" или "Маклареном", Райкконен в "Рено" не собирается, а Ковалайнена там не ждут. Кто же остаётся? По-прежнему не подтвердил соглашение с "Форс Индия" Адриан Сутиль, вроде бы ведёт переговоры Франк Монтаньи, надеется на чудо Ромэн Грожан... А может, и вправду Виталий Петров окажется-таки в "Рено" при поддержке "Мегафона"? Мечты? Ну а почему бы и не помечтать...
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 0
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
8 декабря 2016, четверг
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →