Наша попытка номер пять
Фото: Reuters
Текст: Пётр Геллер

Наша попытка номер пять

Виталий Петров стал первым российским гонщиком в истории Ф-1. "Чемпионат.ру" вспоминает ещё четырёх россиян, которые пытались стать боевыми пилотами "Королевы автоспорта", но не смогли.
2 февраля 2010, вторник. 21:30. Авто
Алан Берков

Первым россиянином, который был близок к дебюту в Формуле-1, стал Алан Берков (настоящее имя Мухтар Хусеевич Байрамуков). Автоспортивную карьеру он начал в конце 80-х годов, когда в Великобритании прошёл обучение в автогоночной школе Джима Рассела. В начале 90-х Берков начал выступать в младших формулах. В 1993 и 1994 годах он гонялся в малоизвестных Formula Opel Junior и Formula Opel, а также в более известной британской Formula Ford, которую в своё время выигрывали такие гонщики, как Айртон Сенна, Эдди Ирвайн и Дженсон Баттон.

Берков подписал контракт с "Эрроузом", согласно которому должен был выступать за команду в Ф-3000 и провести 10 тестовых заездов за рулём болида Формулы-1. В случае получения суперлицензии он должен был выйти на старт Гран-при Португалии или Гран-при Италии.

В 1995 году Берков поднялся значительно выше и дебютировал в Формуле-3 в составе команды Z-Speed Racing. При этом Алан не смог принять участия в нескольких первых гонках – в начале февраля в Москве он оказался в машине, которая попала под обстрел, в результате чего получил ранения и вынужден был пройти курс лечения. Но тем не менее в том году Берков занял по итогам чемпионата шестое место, что было весьма неплохо, при этом Алан трижды поднимался на подиум.

В 1996 году Берков принял участие в одном этапе британской Формулы-3000. В "Оултон Парке" он стал пятым, заработав очки, но на старт следующего этапа не вышел. Зато именно в том сезоне Берков был как никогда близок к Формуле-1.

Алан подписал контракт с "Эрроузом", согласно которому должен был выступать за команду в Ф-3000 и провести 10 тестовых заездов за рулём болида Формулы-1. В случае получения суперлицензии он должен был выйти на старт Гран-при Португалии или Гран-при Италии. Дорога в "первую формулу" практически была открыта, но для того чтобы всё это стало реальностью, Алану надо было собрать $ 1,2 миллиона. Таких денег Берков не нашёл, и возможность выйти на старт Гран-при Формулы-1 была упущена.

Возможно, позднее Берков, заявлявший о намерениях провести в Формуле-1 10 сезонов, и смог бы пробиться в "Королеву автоспорта", но судьба распорядилась иначе: в 1998 году Беркова убили в Ставрополе…

Сергей Злобин

Другие попытки россиян пробиться в Формулу-1 пришлись уже на 2000-е. Первым в новом тысячелетии стал Сергей Злобин. Его карьера гонщика началась в России в конце 90-х, на европейский уровень Злобин вышел в 2000 году, когда принял участие в одной гонке Формулы Рено-2000. В 2001 году он стартовал на одном из этапов Европейской Формулы-3000.

Звёздный час Злобина пришёлся на 2002 год. Благодаря спонсорству "Газпрома" Сергей стал тест-пилотом "Минарди" и даже провёл несколько тестов – впрочем, без особого успеха. "Мне нужно было ознакомиться с трассой, которая оказалась сложноватой. Также скажу, что я целый месяц не управлял болидом Ф-1, поэтому мне потребовалось некоторое время, чтобы снова приспособиться к PS01", — объяснял тогда Сергей своё существенное отставание от результатов других тестеров маленькой "Скудерии".

Благодаря спонсорству "Газпрома" Сергей Злобин стал тест-пилотом "Минарди" и даже провёл несколько тестов – впрочем, без особого успеха.

Предполагалось, что "Газпром" продлит контракт, и тогда в 2003 году Злобин — после ещё нескольких тестовых сессий — станет боевым пилотом "Минарди". Однако спонсорский контракт продлён не был, и в результате Злобин получить место боевого пилота не смог. При этом он говорил: "Я могу обещать то, что в 2004 году я появлюсь в чемпионате мира Формулы-1".

И своё слово Злобин почти сдержал: в начале 2004 года сообщалось, что Злобин всё-таки подписал контракт боевого гонщика с "Минарди" и выйдет на старт чемпионата мира. Планировалось несколько тестов, участие в гонках других чемпионатов, но в итоге вновь ничего не получилось, и за "Минарди" выступили Джанмария Бруни и Зольт Баумгартнер. Других возможностей попасть в Формулу-1 Злобину не представлялось.

Роман Русинов

Роман Русинов, как и большинство нынешних гонщиков, начинал карьеру в картинге, причём во Франции. С начала 2000-х он начал выступать в различных Формулах: Формула Рено-2000, Формула Палмер Ауди, европейская Формула-3000.

В 2005 году он даже провёл две гонки в серии A1 GP, представляя Россию, но затем проект свернули. В том же году Русинов выступал в чемпионате FIA GT, но занял лишь 18-е место, так как стартовал всего в пяти гонках. В то же время годом ранее Роман стал чемпионом в своём классе в серии "Ле-Ман", набрав 25 очков в четырёх гонках и одержав одну победу.

Ближе всего россиянин был к Формуле-1 в 2006 году. В том году была представлена формально российская команда "Мидланд", на деле являвшаяся выкупленным "Джорданом" и по-прежнему базировавшаяся в Великобритании. На презентации, которая состоялась на Красной площади, Русинов был представлен в качестве одного из тест-пилотов команды. Однако на деле Русинову предоставили всего пару дней на испытаниях, на чём его присутствие в Формуле-1 и закончилось. В конце года "Мидланд" продал команду "Спайкеру", и Русинов сосредоточился на кузовных сериях – таких, как FIA GT и "Ле-Ман".

За рулём болида Формулы-1 Алёшин всё-таки посидел: на шоу Moscow City Racing в июле 2008 года Михаил вывел "Ред Булл" на дороги Москвы вокруг Кремля.

Михаил Алёшин

Последним до Петрова россиянином, который пытался пробиться в Формулу-1, был Михаил Алёшин. Он начинал международную карьеру в Формуле Рено-2000 – сначала во Франции и Германии (где занял второе место), а потом уже в Евросерии. В 2005-2006 годах принял участие в паре гонок A1 GP за Россию.

Затем были выступления в Мировой серии "Рено" и четыре гонки в серии GP2. При этом в Мировой серии "Рено" в 2007 году Алёшин добился первой победы, а в 2008-м занял пятое место в общем зачёте.

Алёшин был включён в программу поддержки молодых пилотов "Ред Булл", но до тестов так и не дошло. Хотя за рулём болида Формулы-1 Алёшин всё-таки посидел: на шоу Moscow City Racing в июле 2008 года Михаил вывел "Ред Булл" на дороги Москвы вокруг Кремля.

В сезоне-2009 Алёшин участвовал в Формуле-2 и попал в тройку лучших по итогам чемпионата, благодаря чему получил суперлицензию, необходимую для выступлений в Формуле-1. В принципе у Алёшина всё ещё впереди, и у него ещё, вероятно, будет возможность оказаться в "первой формуле", но сделать это теперь будет сложнее: в конце 2009 года Алёшин потерял поддержку "Ред Булл", и теперь ему придётся искать другие варианты.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 12
11 декабря 2016, воскресенье
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →