Чем машина IndyCar круче болида Формулы-1? Объясняет пилот, гонявшийся в обеих сериях
Дмитрий Захарченко
Чем машина IndyCar даже круче болида Формулы-1?
Комментарии
В американском первенстве автомобили куда примитивнее, но именно из-за этого борьба в пелотоне намного зрелищнее.

Французский гонщик Ромен Грожан десять лет выступал в Формуле-1. Он поднимался на подиум вместе с Кими Райкконеном, чуть не погиб в Бахрейне, а на заре карьеры был отстранён за завал на старте Гран-при Бельгии. Покинув «Большие призы» в конце 2020 года, Грожан продолжил выступать в американских гонках IndyCar.

В мире «формул» этот чемпионат уступает лишь Ф-1, здесь перезапустили карьеры и добились грандиозных успехов Такума Сато и Маркус Эрикссон. И Ромен тоже смотрится весьма неплохо — хотя и не так здорово, как могли бы ожидать от француза те, кто никогда не следил за IndyCar

Чем же на практике американская моносерия отличается от Формулы-1 и почему пилотам чемпионата мира необходимо менять стиль пилотирования, чтобы быть быстрыми в США? Кто лучше Грожана ответит на эти вопросы?

Передаём слово Ромену…

Материалы по теме
«Тело начало расслабляться. Я в мире с собой, собираюсь умереть». Как Грожан выжил в огне
«Тело начало расслабляться. Я в мире с собой, собираюсь умереть». Как Грожан выжил в огне

«В медленных поворотах IndyCar быстрее»

«Первое, к чему нужно привыкнуть при переходе из Формулы-1 в IndyCar, это отсутствие усилителя руля. В связи с этим требования к физической подготовке отличаются. В Формуле-1 ты испытываешь огромные перегрузки, и они ложатся на шею. В IndyCar прижимной силы меньше, перегрузки тоже меньше, но приходится намного сильнее работать плечами, предплечьями — просто чтобы повернуть машину, тебе нужны сильные трицепсы.

С точки зрения технологий машина IndyCar намного проще болида Формулы-1. Подвеска, трансмиссия — всё проще. Никаких гибридных систем, у всех одинаковый аэродинамический пакет. Аэродинамику в IndyCar разрабатывали не ради скорости, а ради гонок — и они здесь классные! В IndyCar не возникает проблем при преследовании соперника, у машин очень много механического сцепления с трассой.

Единственное, что команды могут менять в машине, это амортизаторы. У автомобиля огромное количество настроек, но у всех одинаковые возможности, а вот амортизаторы у всех разные, и команды много с ними работают».

Простая аэродинамика позволяет пилотам IndyCar активнее бороться

Простая аэродинамика позволяет пилотам IndyCar активнее бороться

Фото: indycar.com

«В медленных поворотах и даже на кочках механическое сцепление IndyCar впечатляет — уверен, что в шпильках эта машина проезжает даже быстрее. Но если мы говорим о быстрых поворотах, то ситуация обратная: из-за меньшего уровня прижимной силы скорости намного ниже, чем в Формуле-1.

В Ф-1 мы можем прямо на руле менять множество настроек — дифференциал, баланс тормозов. В IndyCar этого нет, руль очень простой. Здесь можно из кокпита менять положение стабилизатора поперечной устойчивости, и мы часто пользуемся этим на овалах — почти на каждой прямой нужно регулировать стабилизатор в зависимости от ветра и других условий.

На обычных трассах прямо за рулём тоже можно менять механический баланс — для более эффективной работы с шинами, например. Вообще, это классная вещь. Например, на отрезке с быстрыми поворотами ты хочешь более жёстких настроек, подъезжаешь к более медленной части трассы — переключаешься в более мягкий режим. Это позволяет играться с регулировками прямо по ходу гонки и помогает наилучшим образом использовать резину».

Материалы по теме
Квят проехал в Америке всего две гонки — и его уже ненавидят. Как же так? Квят проехал в Америке всего две гонки — и его уже ненавидят. Как же так?
Пилот специально врезался в стену, чтобы обогнать пятерых! Почему такое хотят запретить? Пилот специально врезался в стену, чтобы обогнать пятерых! Почему такое хотят запретить?

«Судьи слишком мягкие»

«Ещё одно отличие, бросающееся в глаза, это «аэроскрин» вместо «гало». Принцип тот же, и для овалов это идеальное решение, оно обеспечивает пилоту полную защиту от обломков. На обычных трассах проблем с «аэроскрином» тоже не возникает, но иногда стекло пачкается, и его нужно очищать на пит-стопе. И в «аэроскрине» жарковато. Может быть — только может быть! — я бы предложил использовать на овалах «аэроскрин», а на дорожных и уличных трассах переходить на «гало».

Итак, о трассах. В IndyCar три типа трасс: дорожные, уличные и овальные. Причём овалы есть большие — так называемые суперспидвеи, а есть маленькие — шорт-треки. Дорожные и уличные трассы, в принципе, похожи на те, что мы видим в Формуле-1, правда, в IndyCar покрытие более кочковатое, олдскульное, что лично мне нравится. В сравнении с этим гоняться на овалах — это примерно как ездить на велосипеде по городу и в горах: ты вроде бы делаешь то же самое, но по-другому».

Гонка IndyCar на овале в Техасе

Гонка IndyCar на овале в Техасе

Фото: indycar.com

«Мне очень нравятся короткие овалы — две-три траектории, много борьбы. На суперспидвее, если у тебя хорошая машина, ты чувствуешь себя словно король, и наоборот — если болид не очень, гонка покажется слишком долгой и скучной. Моё знакомство с этими трассами было жёстким, зато я понял, что если машина не очень, то и не надо лезть вон из кожи — такая гонка ничем хорошим не закончится (в 2022 году Грожан дебютировал в «500 милях Индианаполиса», но на середине дистанции не удержал автомобиль, врезался в отбойник и сошёл с дистанции. — Прим. «Чемпионата»).

В IndyCar меньше правил, здесь чаще решения выносятся на усмотрение стюардов. Эти гонки жёстче, чем Формула-1, и порой оказываются даже слишком жёсткими. Например, мой обгон Джимми Джонсона в «Штопоре» на «Лагуна Секе» в 2021-м наверняка выглядел на экране зрелищно, но был, скажем честно, не самым чистым обгоном в мире. Я до сих пор злюсь на Джозефа Ньюгардена за то, что он врезался в меня в Нэшвилле, испортил мне хорошую гонку, но не получил штрафа, поскольку мы шли бок о бок. В IndyCar в некоторых случаях судьи слишком мягкие, в то время как в Формуле-1 стюарды чересчур жёсткие».

Материалы по теме
«Полный идиот, мы потеряли гонку». Грожан попадает в скандалы и после Формулы-1
«Полный идиот, мы потеряли гонку». Грожан попадает в скандалы и после Формулы-1

«Пилоты высочайшего уровня»

«Теперь о пилотах. В обеих сериях выступают прекрасные гонщики. Вершиной автоспорта считается Формула-1, но посмотрите на Алекса Палоу: в пятничных свободных заездах перед Гран-при США в Остине он всего пару десятых уступил Ландо Норрису на таких же шинах. Лидеры IndyCar — это пилоты высочайшего уровня.

В то же время я понимаю, что машина IndyCar может не подойти кому-то. Она много скользит по трассе, у неё очень много избыточной поворачиваемости на входе в поворот, но в самом повороте возникает недостаточная. Хотя отмечу, что выходит из поворота эта машина великолепно. В общем, если у пилота возникают сложности с автомобилем, задняя часть которой немного гуляет перед поворотом, то в IndyCar ему будет очень сложно».

Даже пилотам Ф-1 приходится привыкать к технике IndyCar

Даже пилотам Ф-1 приходится привыкать к технике IndyCar

Фото: indycar.com

«Но так везде, как мы говорили в Формуле-3 15 лет назад, быстрая машина всегда склонна к избыточной поворачиваемости. Точно так же и в IndyCar — начинаешь настраивать машину на недостаток, и темп сразу падает. Необходимо просто принять, что машину «водит», она скользит и именно в такой манере быстрее преодолевает трассу.

Лично мне машина нравится — моему стилю она подходит. Пилотировать нужно не так, как в Формуле-1, где ты стараешься работать плавно. В IndyCar ты должен атаковать агрессивно, работать в скольжениях, а плавная манера попросту не окупится».

Материалы по теме
Восходящую звезду из США не пускают в Формулу-1: виноваты глупые правила и бюрократия Восходящую звезду из США не пускают в Формулу-1: виноваты глупые правила и бюрократия
Формула-Е на грани позора. У серии, угрожавшей Формуле-1, новая беда Формула-Е на грани позора. У серии, угрожавшей Формуле-1, новая беда

«Ф-1 более просчитываема»

«В IndyCar, в отличие от Формулы-1, нет каких-то батарей или зарядок, но всю гонку ты думаешь о топливе, именно оно — ключ к твоей гонке. Шины у нас двух типов — мягкие и обычные. «Софт» мы обычно используем в тренировках, квалификации, но в гонке все стараются проехать на нём короткий отрезок, потому что надолго их не хватает. Причём ты сам должен понять шины и почувствовать, как с ними работать, чтобы не изнашивать слишком быстро.

Формула-1 в этом смысле намного более просчитываема. У тебя перед стартом есть планы A, B и C (а у некоторых команд и ещё больше), и на протяжении дистанции ты работаешь с ними».

Грожан на этапе IndyCar в Детройте

Грожан на этапе IndyCar в Детройте

Фото: indycar.com

«В IndyCar ты решаешь прямо по ходу эпизода — очень многое зависит от того, когда показан жёлтый флаг, когда закрывается пит-лейн, сколько топлива у тебя в баках.

Чаще всего у меня спрашивают, что лучше — Формула-1 или IndyCar? Невозможно выбрать, это разные машины, и я обе их обожаю. Мне повезло провести десять лет в Формуле-1, я горжусь этой частью карьеры, теперь в моей жизни совсем другой этап, но я получаю не меньше удовольствия и счастлив оставаться пилотом».

Материалы по теме
«Что может быть лучше бутылочки вина?» Чем сейчас занята самая успешная гонщица «формул»
«Что может быть лучше бутылочки вина?» Чем сейчас занята самая успешная гонщица «формул»
Комментарии