В Барселоне состоялся седьмой этап Формулы-1 сезона-2023 — гонка закончилась более чем убедительным триумфом Макса Ферстаппена, действующего чемпиона и главного претендента на титул в этом году.
Отрыв голландца в этой гонке был настолько велик, что куда больше внимания привлекло тактическое сражение «Мерседеса» и «Феррари» — и «Скудерия» в нём полностью провалилась.
Итоги Гран-при Испании — в традиционном обзоре «Чемпионата».
Новые понтоны «Феррари» не помогли
В квалификации Карлос Сайнс завоевал лучшее для себя в текущем сезоне второе место и в домашней гонке рассчитывал побороться за подиум. На старте испанец сохранил позицию, но на втором отрезке в течение шести кругов пропустил и Хэмилтона, и Расселла. В концовке Сайнс не смог сдержать и Переса, а потому на финише занял лишь пятое место.
«Одно из слабых мест нашей машины — повышенный износ резины, и на трассах с большим количеством быстрых поворотов, это проявляется особенно заметно, — поделился после финиша Карлос. — Мы берегли шины на протяжении всей дистанции и всё равно периодически выпадали из темпа. Трудно сказать, сработали ли новинки, ведь эта трасса, пожалуй, самая слабая для нас».
Сайнс идёт вторым за Ферстаппеном
Фото: Adam Pretty/Getty Images
В Испанию «Феррари» привезла новые понтоны и переработанное днище. Руководитель команды Фредерик Вассёр сразу подчеркнул, что не ждёт от обновлений быстрого эффекта — инженеры настроены прибавить в будущем, когда смогут продвинуться дальше в рамках новой концепции. Впрочем, пока не видно никакого эффекта вообще — износ резины с самого начала сезона остаётся проблемой «Феррари», а её машина зачастую лишь четвёртая по темпу в пелотоне.
Не решена и проблема нестабильного поведения — об этом после финиша рассказал Шарль Леклер. По его словам, после перехода на «хард» на последнем пит-стопе машина стала вести себя совершенно иначе и стала нервной — именно об этих проблемах оба пилота говорили после гонки в Майами. Похоже, машине требуется ещё больше обновлений.
Зато воспрянул «Мерседес»
Новые боковые понтоны недавно представил и «Мерседес», и поначалу казалось, что обновления не дают никакого особенного эффекта и даже за выход в финал квалификации Хэмилтону с Расселлом теперь придётся бороться. На одном быстром круге «Мерседес» действительно смотрится совсем не лучшим образом, зато на длинных сериях на одной из самых требовательных к технике трасс — в Барселоне — W14 оказалась второй по скорости.
Гран-при Испании — первый после Бразилии-2022 двойной подиум «Мерседеса»
Фото: David Ramos/Getty Images
По ходу дистанции Хэмилтон и Расселл опережали гонщиков «Астон Мартин», по разу обогнали Карлоса Сайнса, а перед первыми пит-стопами Джордж опередил Эстебана Окона. Кроме того, машина экономно обращалась с шинами, а на стартовом комплекте «софта» «Мерседесы» держались дольше других машин. Немецкой команде и раньше удавалось время от времени выстреливать, но этот успех можно считать сигналом к грядущим переменам к лучшему.
Шансы Переса теперь только теоретические
Чеко ошибся во второй квалификации подряд и после провала в Монако в Барселоне стартовал лишь с 11-й позиции. В воскресенье мексиканец показал себя достойно, однако на фоне мощного темпа «Мерседеса» смог пробиться лишь на четвёртое место. Отставание от Ферстаппена в общем зачёте достигло 53 очков, а это значит, что лидерство Максу гарантировано вплоть до этапа на Сильверстоуне в начале июля.
Перес опережает Хюлькенберга
Фото: Mark Thompson/Getty Images
Сам по себе разрыв, к сожалению, не удивляет — и до начала сезона немногие верили, что Перес сможет навязать Ферстаппену борьбу за титул. Удивляет то, как быстро Чеко отвалился от напарника — за три гонки он проиграл Максу 47 очков. Спад начался ещё в Майами, когда Серхио ничего не смог отыграть у голландца на свежих шинах. Теперь, чтобы подтянуться к Ферстаппену в чемпионате, Пересу нужны сразу либо два схода Макса, либо 7-8 гонок подряд, в которых Серхио будет оказываться быстрее. И то и другое носит исключительно теоретический характер.
Трасса стала лучше
В 2023 году трасса в Барселоне впервые в новейшей истории использовалась без шиканы на финальном секторе — она появилась в 2007-м, чтобы замедлить машины, и не нравилась пилотам. Наконец безопасность автомобилей и уровень прижимной силы достигли такого уровня, что в ФИА признали, что гоняться можно и без отрезка, который лишь портил характер трассы.
И в такой конфигурации трасса в Барселоне действительно стала лучше! Считается, что обгонять здесь непросто, но в этот раз за счёт скоростного финального сектора DRS на стартовой прямой давала больший эффект, а потому никаких проблем не возникало, и более быстрые машины всегда получали шанс опередить соперника. К сожалению, происходило это каждый раз на прямой, ещё до входа в поворот. Впрочем, ваш автор уверен, что с такой конфигурацией и без DRS гонка могла получиться более напряжённой и менее предсказуемой.
