Малайзия: гид по этапу
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Малайзия: гид по этапу

В преддверии малайзийского этапа Формулы-1 "Чемпионат.ру" продолжает раскрывать секреты предстоящей гонки в рамках рубрики "Гид по этапу". Думаем о дожде, покрышках и шансах на обгоны.
1 апреля 2010, четверг. 21:41. Авто
Техническая информация

Длина:
5,543 км.
Число кругов: 56 (дистанция гонки – 310,408 км).
Повороты: 15 – 10 правых, 5 левых.
Максимальная скорость: 310 км/ч.

Схема трассы

Характер трассы

Надо отметить,
Расписание этапа (время московское)

КОНКУРС ПРОГНОЗОВ НА ФОРУМЕ ЧЕМПИОНАТ.РУ"

Пятница, 2 апреля
6:00 – первая свободная тренировка.
10:00 – вторая свободная тренировка.

Суббота, 3 апреля
9:00 – третья свободная тренировка.
12:00 – квалификация. Текстовая трансляция на "Чемпионат.ру".

Воскресенье, 4 апреля
12:00 – гонка. Текстовая трансляция на "Чемпионат.ру".
что пусть предстоящий этап станет для "Сепанга" всего 12-м в Формуле-1, по нынешним меркам трасса претендует если не на звание ветерана, то на опытного бойца как минимум. Недаром буквально в четверг пошли разговоры о том, что "Сепангу" требуется реконструкция — мол, обветшала вся та красота, что так поразила всех в 1999 году и стала примером для последующих творений Германа Тильке.

К слову, судя по предгоночным заявлениям, малайзийский проект Тильке удался чуть ли не лучше всех остальных — если Абу-Даби и испорченный модернизацией Бахрейн наряду с другими "тилькедромами" содержат в себе довольно грустные конфигурации, то с "Сепангом" традиционно ассоциируются два компонента — ширина гоночного полотна и целый ряд мест для обгона. В Малайзии есть повороты на любой вкус — от высокоскоростных до медленных шпилек. В сочетании с длинными прямыми вытекает необходимость серьёзно поработать над настройками, выбрав наиболее оптимальный вариант.

Вдобавок нельзя не отметить высочайшую влажность, больно бьющую по здоровью пилотов (и по весу), а также жару под 30 градусов, серьёзно угрожающую формулическим моторам. В Бахрейне "Феррари" пришлось менять двигатели перед гонкой, жаловались на жару и в "Уильямсе". Как-то будет на сей раз? А если ещё и прогнозы синоптиков насчёт ливня в квалификации и гонке сбудутся… Вероятность столкновения в первом повороте

Довольно часто бывает, что кто-то в середине (а то и в головке) пелотона отправляется в первой шпильке в разворот — обычно этим "счастливчиком" становится гонщик, упрямо входящий в поворот по внешнему радиусу, захлопывая калитку для конкурентов, находящихся внутри. Фернандо Алонсо с удовольствием расскажет любому желающему, что так лучше не делать… В целом же шансы на аварию — 50 на 50. Для желающих порезвиться есть ещё и второй поворот, там тоже может быть очень тесно.

Ожидаемая тактика

В Малайзию "Бриджстоун" вновь везёт "хард" и "софт", и в такой ситуации, честно говоря, не следует ждать каких-то тактических сенсаций.
В Бахрейне "Феррари" пришлось менять двигатели перед гонкой, жаловались на жару и в "Уильямсе". Как будет на сей раз?
Практически наверняка все обойдутся одним пит-стопом, вопрос лишь в том, кто и когда будет использовать каждый из типов. Понятно, что лидеры начнут гонку на "софте", после чего перейдут на "хард". Скорее всего, так поступят и те, кто не пробьётся в Q3 — иначе есть шанс на "харде" безнадёжно отстать в начальной части гонки. С другой стороны, он может лучше выдержать больший вес машины, а уж затем будет шанс на лёгкой машине ещё и использовать более мягкий состав. В общем, с количеством пит-стопов всё чётко, но дьявол в деталях.

Вдобавок к этому ещё раз напомним о дожде, который якобы ждёт нас по ходу гонки. В случае подтверждения в буквальном смысле мрачных воскресных прогнозов тактические моменты заблистают новыми красками — мы ведь помним мучения Райкконена годичной давности и всеобщую угадайку всех с тем, ставить ли промежуточные шины или сразу "хэви рэйн". Воскресенье у стратегов команд будет то ещё!

Круг по трассе с Алексом Вурцем

К первому повороту вы подходите на скорости примерно 310 км/ч. Здесь хорошее сцепление с асфальтом, так что можно тормозить попозже и входить в поворот на третьей передаче. В этом месте вес машины как будто смещается вперёд.

Затем у вас на пути левый второй поворот – самый медленный на всей трассе. Он проходится на первой или второй передаче, а в середине есть излом, из-за которого очень трудно найти правильные настройки для дифференциала.

Следующий поворот – длинный правый, его легко пройти даже в дождь, а затем надо тормозить перед правым четвёртым поворотом. Зона торможения здесь кочковатая, что делает сам поворот довольно сложным, но затем начинается действительно хорошая часть круга.

Вы входите в пятый и шестой повороты на пятой передаче на скорости 230 км/ч. Вход в пятый поворот очень ровный, так что можно давить на педаль и выбирать очень поздний апекс.
Практически наверняка все обойдутся одним пит-стопом, вопрос лишь в том, кто и когда будет использовать каждый из типов.
Тут же следует моментальная смена направления, и в этот момент вы испытываете перегрузки примерно в 4,5 g. Тут нужно чуть коснуться тормозов, чтобы стабилизировать машину перед шестым поворотом, который невероятно кочковатый, задняя часть машины здесь почти невесома. Не забывайте, что мы по-прежнему на скорости 230 километров, а зона безопасности тут не слишком большая. Мне очень нравится это место!

Затем следует двойной правый поворот, в котором очень легко ошибиться, если ехать слишком быстро. За ним следует шпилька. Она проходится на первой или второй передаче, очень важной хорошо выйти, потому что это скажется на времени на круге.

Потом у нас ещё одна быстрая секция, которая ведёт к последнему повороту. Он очень сложный, потому что входите в него по очень широкой траектории, задняя часть тут вновь становится очень лёгкой, теряет сцепление. Нужно тормозить на второй передаче, одновременно поворачивая и постоянно испытывая избыточную поворачиваемость. Очень легко здесь ошибиться. Последний поворот – это ещё одна шпилька, где вновь надо тормозить очень поздно со скорости 300 километров в час, снижаясь до второй передачи.

Расписание этапа (время московское)

КОНКУРС ПРОГНОЗОВ НА ФОРУМЕ ЧЕМПИОНАТ.РУ"

Пятница, 2 апреля
6:00 – первая свободная тренировка.
10:00 – вторая свободная тренировка.

Суббота, 3 апреля
9:00 – третья свободная тренировка.
12:00 – квалификация. Текстовая трансляция на "Чемпионат.ру".

Воскресенье, 4 апреля
12:00 – гонка. Текстовая трансляция на "Чемпионат.ру".

Расписание пресс-конференций (время московское)

Четверг, 1 апреля — 11:00: Рубенс Баррикелло ("Уильямс"), Карун Чандхок ("Хиспания"), Камуи Кобаяси ("Заубер") и Нико Росберг ("Мерседес").
Пятница, 2 апреля — 12:00: Тони Фернандес ("Лотус"), Хейкки Ковалайнен ("Лотус"), Витантонио Лиуцци ("Форс Индия") и Отмар Зафнойер ("Форс Индия").
Суббота, 3 апреля – 13:00: три лучших пилота квалификации.
Воскресенье, 4 апреля – 14:00: три лучших пилота гонки.

Прогноз погоды

Пятница, 2 апреля:
облачно, дождь, гроза; температура воздуха +30 градусов.
Суббота, 3 апреля: пасмурно, дождь, гроза; температура воздуха +30 градусов.
Воскресенье, 4 апреля: пасмурно, дождь, гроза; температура воздуха +30 градусов.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 7
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
8 декабря 2016, четверг
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →