"Косуорт", у нас проблема
Фото: Reuters
Текст: Александр Стельмах

"Косуорт", у нас проблема

Команда "Уильямс", которая в нынешнем сезоне звёзд с неба и так не хватает, недовольна двигателем "Косуорт". Мотористы проблемы признают, но решить их мгновенно не могут.
25 мая 2010, вторник. 15:45. Авто
Трудно найти в Формуле-1 бренд, который столь бы прочно ассоциировался с нашими любимыми автогонками, как "Косуорт". На протяжении 43 лет, до конца сезона 2006 года, когда измученный проблемами с надёжностью "Уильямс" отказался от моторов английской марки в пользу "Тойоты", а "Торо Россо" сменило агрегаты на продукцию "Феррари", компания, которую в своё время основали господа Костин и Дакворт, оставалась в Формуле-1.

Несмотря на заморозку, конкуренция среди моторов в Ф-1 существует, и "Косуорт" пока проигрывает.
Второе дыхание "Косуорт" получил благодаря затейнику Максу Мосли, который задумал радикально снизить стоимость использования мотора и коробки передач в Ф-1. "Косуорт" к тому времени принадлежал Кевину Калковену и Джеральду Форсайту – бывшим владельцам серии ChampCar – и выиграл тендер FIA.

Это стало вторым – радикальным – этапом после заморозки моторов и введения требования о многократном использовании силовых агрегатов. Правило восьми двигателей на сезон не оказало значительного влияния на качество спортивной борьбы из-за поразительного таланта мотористов Формулы-1. Несмотря на ограничение в количестве использования силовых агрегатов, скорости не упали – по сравнению с временами, когда для квалификации использовались отдельные "движки", а проблема с пневматикой – такая, как, например, у "Феррари" – решалась очень просто: создавалась специальная партия моторов, которую без устали испытывали на тестах. Неудивительно, впрочем, что БМВ тратила больше денег на Формулу-1 в качестве моториста, чем в роли владельца собственной команды.

Если вы помните, предполагалось, что "Косуорт" в паре с трансмиссией Xtrac станет базовым двигателем для Формулы-1 – команды должны были либо покупать мотор и КПП примерно за 7 млн евро в сезон, либо строить аналогичные "Косуорту" двигатели сами, либо ограничить характеристики действовавших на то время агрегатов, чтобы они не превышали показатели базового варианта. К большому счастью, идеи Макса Мосли остались нереализованными – у нас по-прежнему существуют моторы, которые, несмотря на заморозку и вынужденную долговечность, отличаются друг от друга. В частности, в Монако наблюдатели были поражены эффективностью двигателя "Рено".

После того как Макса Мосли утихомирили, казалось, что удел "Косуорта" – работа со слабыми командами вроде "Вёрджина", "Лотуса" и "Хиспании". Учитывая, что часть из них не может разобраться с настройками, запроектировать автомобиль с нормальными топливными баками или выпускает на трассу машину с базовой аэродинамикой, жалоб на мотористов не было бы никаких.

Но после ухода из Формулы-1 компании "Тойота" к старым партнёрам из "Косуорта" решила вернуться команда "Уильямс". Решение мгновенно подняло статус мотора, но и добавило инженерам головной боли. Несмотря на то что "Уильямс" явно деградирует последние пять лет (после победы Монтойи в 2004-м триумфов не было) и всё больше напоминает падение "Тиррелла" в 80-х, команда Фрэнка обладает хорошим пониманием механической части болида.
В отличие от неумех-новичков, в "Уильямсе" точно представляют, чего они хотят от двигателя.
Учитывая, что на аэродинамику требуются деньги (которых у "Уильямса" нет), именно механика остаётся главным козырем.

Как известно, силовой агрегат "Косуорт" 2010 года является творчески переработанным мотором 2006 года, который специалисты "Уильямса" очень хорошо знают. Кроме того, пилот Фрэнка – Рубенс Баррикелло – обладает уникальным опытом. За последние два года он получил возможность протестировать четыре мотора: "Хонду", "Мерседес", "Тойоту" (в рамках одного из пиар-заездов "Уильямса") и непосредственно "Косуорт".

Так что в лице "Уильямса" и Баррикелло "Косуорт" получил чрезвычайно требовательных клиентов. Коллектив Сэма Майкла, как предполагается, потратил немало времени для совмещения мотора CA2010 с шасси команды и был не очень доволен вскрывшимися недостатками. Самый главный – после продолжительного использования двигателя наблюдается потеря его мощности. Учитывая определённые проблемы с аэродинамикой "Уильямса", это создаёт крайне неприятный эффект. Даже новый агрегат "Косуорта" – при достойной пиковой мощности и потреблении топлива – не позволяет эффективно управлять им в режиме гонки.

В "Косуорте" проблемы с деградацией мощности честно признают. Однако исправить их не так легко. Мотор CA2010 прошел омологацию 1 марта, и любое изменение его конструкции должно сопровождаться официальным запросом в FIA. Моторист при этом должен точно осознавать, какой именно элемент необходимо модернизировать. Чтобы избежать обвинения в предвзятости, специалисты FIA рассылают информацию о внесённых в замороженный двигатель модификациях всем конкурентам, обеспечивая открытый процесс. Это произошло и в случае с "Феррари", которая исправила свою пневматическую систему и, по некоторым данным, даже получила возможность немного увеличить мощность – в качестве побочного эффекта.

Для того чтобы исправить проблему, необходимо будет разрешение FIA.
Судя по реакции господина Галлахера, представителя "Косуорта", в компании пока лишь догадываются, какие именно изменения в конструкцию необходимо внести, чтобы избавиться от проблемы уменьшения мощности. Вполне вероятно, пауза связана с отсутствием опыта: в отличие от конкурентов, "Косуорт" не имеет опыта работы с заморозкой – правила вступили в действие с сезона 2007 года.

Так что удивляться слухам о том, что "Уильямс" посматривает в сторону "Рено", не стоит. Для британской команды, которая в ближайшие сезоны планирует сделать ставку на систему кинетической регенерации энергии, надёжный партнёр-моторист станет возможностью перевести дух. "Косуорт", кроме престижа, тоже ничего не потеряет: в 2011 году к действующим "новичкам" присоединится ещё один нетребовательный клиент – команда, которая займёт вакантное место USF1.
Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 7
21 января 2017, суббота
20 января 2017, пятница
19 января 2017, четверг
Как выступит Валттери Боттас в дебютном сезоне за "Мерседес"?
Архив →