Булье: я должен думать о будущем
Фото: Renault F1
Текст: Евгений Кустов

Булье: я должен думать о будущем

В обширном интервью Motorsport-Total глава "Рено" Эрик Булье поразмышлял о финансах, будущем Виталия Петрова, проблемах "Рено"-2009 и взаимодействии автоконцерна с компанией Genii.
6 августа 2010, пятница. 11:31. Авто
— Какова общая ситуация в "Рено"? Всё ли есть для будущей борьбы за чемпионский титул?
— Ситуация очень проста. Бюджет на 2010 и 2011 годы у нас есть. С января этого года Genii и "Рено" являются партнёрами. За эти шесть месяцев мы обновили и реструктуризовали команду, нашли новых спонсоров, разработан новый финансовый план. Всё абсолютно новое, за исключением работников и базы.

Сперва мы должны установить цели, которые команда способна решить. На бумаге мы знали, что команда способна выигрывать чемпионаты. Но прошлый год она завершила на восьмом месте. Это лучший и худший результаты.
Основываясь на результатах этого сезона, мы будем рады, если победим "Мерседес". Мы хотим усилить развитие болида 2011 года, но вместе с тем мы хотим продолжать доработку и новинок для нынешней машины вроде воздуховода. Поэтому я и наши владельцы попросили заранее предоставить нам платёж за телевизионные права. Мы спросили у Берни, можно ли получить эти деньги. Они могли бы помочь нам спокойно пережить лето, поскольку следующие перечисления от спонсоров запланированы на сентябрь. Вот и всё.

— Каковы долгосрочные задачи?
— Сперва мы должны установить цели, которые команда способна решить. На бумаге мы знали, что команда способна выигрывать чемпионаты. Но прошлый год она завершила на восьмом месте. Это лучший и худший результаты. Нам нужно было понять, что пошло не так. Мы начали понимать те аспекты, благодаря которым команду вновь можно поднять хотя бы в первую четвёрку, что мы сейчас и делаем. Моя работа — думать о будущем, о последующих сезонах. Это включает в себя реструктуризацию и новое повышение уровня команды. Затрагиваются техническая сторона, все ресурсы и бюджет.

— Какие сильные стороны команды вы обнаружили при анализе?
— Главные сильные стороны — опыт, посвящённость цели и командный дух среди работников — и в Англии, и во Франции. Эти три элемента очень важны, потому что с их помощью вы можете получать от людей максимум.

— А в чём были слабости?
— Думаю, был недостаток управления, недостаток инструкций от топ-менеджеров, недостаток чётких задач. Трудно говорить, ведь я не хочу никого критиковать. Но ситуация с Фернандо Алонсо была неидеальной. Он вернулся в "Рено" из "Макларена", а затем подписал контракт с "Феррари". Это был ключевой момент.

Существует цепочка, и в её конце — пилот. Когда пилот не давит на команду, потому что знает, что покинет её, то, на мой взгляд, это самое главное. Роберт принёс в команду свежесть и мотивацию. Плохие результаты демотивировали команду, потому что все были посвящены цели, а отсутствие результатов сказывалось на настрое. Менеджмент не направлял команду, команда была сама по себе. Вдобавок был высокомерный пилот, с которым было сложно работать, и он не давил на команду так, как надо. Очевидно, два этих компонента были основными проблемами.

— Как на всё повлиял скандал с Сингапуром?
— Действительно, он повлиял отрицательно. В скандал был вовлечён один из главных людей команды Пэт Симондс. Думаю, это повлияло на работников даже сильнее, чем участие Флавио Бриаторе.

— Какие ингредиенты вам нужно собрать воедино, чтобы добиться успеха?
— Место Роберта в кокпите уже гарантировано. Вторая вакансия пока свободна. Виталий Петров начинает хорошо делать свою работу. Дальнейшее развитие сезона покажет, посчитаем ли мы, что этого достаточно (разговор проходил между квалификацией и гонкой Гран-при Венгрии. — Прим. "Чемпионат.ру"). Очень важно, чтобы вторая машина на каждом этапе попадала в очки.

Если честно, мне нужен гонщик, который бросил бы вызов Роберту — как в "Ред Булл", где у Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера одинаковая скорость. Это был бы наилучший вариант для развития команды. И я должен прояснить, что не ставлю бизнес выше спорта.

Я хочу иметь двух пилотов, которые полностью привержены команде. Я никогда не попрошу пилота о чём-либо. Если он принесёт деньги, то это хорошо, но если гонщик выступает за команду потому, что хочет победить, то это всё меняет. С моей точки зрения, это было самым слабым местом команды в прошлом году.

— Вы согласны, что сейчас у "Рено" один сильный и один слабый пилот?
— Нет! Просто второй пилот адаптируется. И это многое меняет. Нам нужно иметь двух сильных гонщиков, делать всё для успеха команды.

— Но ведь есть и свои плюсы, когда есть явный первый номер: второй не будет отбирать у него очки. Вы согласны?
— Нет, я так не думаю. При таком сценарии, например, возникают проблемы с развитием, потому что вы можете полагаться на данные только с одной машины. Нужна хорошая машина. Пилоты — эгоисты, они думают только о себе, а не о команде. Моя работа — обеспечить, чтобы всё работало на благо команды.

— В квалификации в Венгрии Виталий впереди опередил Роберта. Как Роберт воспринял это? Ведь он очень амбициозен…
— В Q3 мы допустили небольшую ошибку, потому что мы думали, что шины будут достаточно хороши для двух кругов, но это оказалось не так. Иногда такое случается, это гонки. В любом случае Виталий хорош, потому что он близок к Роберту. Он делает хорошую работу, потому что всё больше сокращает отставание.

— Какие угрозы существуют будущему "Рено"? Может ли уйти "Рено", может ли прекратить своё участие Genii?
— Я не могу ничего гарантировать. Вдруг завтра паддок захватят террористы? Всякое может быть. Однако никаких конкретных угроз нет. Если "Рено" или Genii захотят уйти, то команда может быть продана. Но говорить о чём-то таком бессмысленно, потому что у нас долгосрочные планы.
Существует цепочка, и в её конце — пилот. Когда пилот не давит на команду, потому что знает, что покинет её, то, на мой взгляд, это самое главное. Роберт принёс в команду свежесть и мотивацию.


— Партнёрство между Genii и "Рено" рассчитано до 2012 года. А потом какие есть варианты?
— Компания принадлежит Genii и "Рено". Так может быть и дальше — если стороны этого захотят. А может и не быть, если кто-то захочет уйти. Такой сценарий верен для любой компании мира.

— Но возможен вариант, при котором "Рено" больше не будет поставлять моторы, но будет как-то по-другому поддерживать Genii? Есть такая вероятность?
— Не знаю. Всё возможно. У "Рено" есть чёткий интерес к тому, чтобы быть поставщиком мотороd и иметь одну команду, либо владеть её частью. Команда даёт имиджу компании больше, чем просто мотор.

— То есть "Рено" по-прежнему за участие в Формуле-1?
— Да, очевидно, "Рено" хочет быть в Ф-1.

— Но большая часть команды принадлежит Genii?
— Да — то, что касается Энстона.

— Genii владеет двумя третями команды?
— Я не могу раскрывать такую информацию.

— Можно ли это сравнить с тем, что было в "Макларене" до этого года? "Мерседес" был партнёром, и ему принадлежало моторное подразделение.
— Нет, это не совсем похоже. С одной стороны, да — ведь "Мерседес" давал моторы. Но в то же время всё по-другому. Наша команда называется "Рено", а не Genii-Renault. Мы несём цвета "Рено", а в "Макларене" были цвета "Макларена".

— Кому напрямую подчиняется, скажем, глава моторного подразделения Роб Уайт?
— Жану-Франсуа Кобе и Бернарду Рею.

— Но вы можете как-то влиять на моторное подразделение?
— Оно не находится под нашим контролем. Genii не владеет фабрикой во Франции. Но логично, что у нас есть общие интересы. Они знают нашу стратегию, а мы — их.

— Моторы "Рено" регулярно занимают первый ряд стартового поля с "Ред Булл". Но Роб Уайт говорит, что двигателям недостаёт мощности на фоне конкурентов…
— Да, мы так считаем, потому что у нас есть данные, доказывающие это. Согласно нашим данным, разница есть.

— Как вы можете это подсчитать? Идёт ли речь о пяти процентах, о десяти?
— О меньшей разнице.

— Если мощность мотора составляет 700 л/с, то при разнице в 5 % речь идёт о 35 силах…
— Она меньше.

— Вы можете огласить точные данные?
— Мы их не знаем. Анализ не даёт нам точных данных, и не ясно, насколько "Мерседес" впереди. Мы знаем, чем располагаем мы, и, с помощью симуляций, мы можем сказать, что разница есть. Мы знаем данные и знаем, что разница составляет менее пяти процентов.

— С 2013 года будут новые правила касательно моторов. Как вы можете на них повлиять?
— Так, как это могут делать команды. Кроме того, у нас есть клиенты.
Виталий хорош, потому что он близок к Роберту. Он делает хорошую работу, потому что всё больше сокращает отставание.


— Есть ли у мотора "Рено" преимущество в мобильности и экономичности? "Ред Булл" очень силён, и вряд ли это достигается только за счёт машины.
— Если наш мотор менее мощен, то, вероятно, он и расходует меньше топлива. Но это не даёт слишком много. Разница есть, но не слишком большая — такая же, как в случае с мощностью. К счастью, у нашего мотора есть свои преимущества.

— Будущее Формулы-1 зависит от нового Договора согласия, который должен быть подписан к 2013 году. Ведутся ли обсуждения по данному поводу?
— Об этом говорить ещё слишком рано. Мы едва начали думать об этом.
Источник: Motorsport-Total.com Сообщить об ошибке
Всего голосов: 9
22 января 2017, воскресенье
21 января 2017, суббота
20 января 2017, пятница
19 января 2017, четверг
Как выступит Валттери Боттас в дебютном сезоне за "Мерседес"?
Архив →