Куда всё подевалось?
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Куда всё подевалось?

В послесловии к Гран-при Бразилии разбираемся, почему этап получился скучнее, чем ожидалось, критикуем "Бриджстоун", призываем изменить правила и подводим некоторые итоги сезона.
10 ноября 2010, среда. 02:00. Авто
Чем "Интерлагос" неприятно удивил, так это не слишком большим количеством обгонов. Разбалованные интереснейшими этапами сезона-2010 и воспоминаниями бразильских этапах прошлого, мы и сейчас ждали атакующей феерии, но вот как-то не сложилось. Вроде и Хюлькенберг лепту внёс, и пейс-кар в эндшпиле подсобил, но что-то не то...

Всем было очевидно, что Шумахер быстрее Сутиля, а в атакующих умениях и смелости Михаэля сомневаться не приходилось и в этом году, но с VJM03 Шуми так и не смог ничего поделать.
Думается, внезапное "отупение" борьбы можно отчасти объяснить простым невезением: так уж получилось, что соперников сдерживали те гонщики, чьи машины обладали лучшей максимальной скоростью на прямых. Скажем, всем было очевидно, что Шумахер быстрее Сутиля, а в атакующих умениях и смелости Михаэля сомневаться не приходилось и в этом году, но с VJM03 Шуми так и не смог ничего поделать.

Больше удивила беззубость Кубицы в отношении Хюлькенберга: у поляка максимальная скорость была в порядке (воздуховод R30 работает как надо), не самый мощный мотор "Рено" всё-таки вряд ли уступает "Косуорту", однако ж и тут ничего не вышло. Что ж, остаётся похвалить инженеров "Уильямса", хорошо доработавших болид, и работников "Косуорта", которые тоже постепенно доводят свой движок до ума в рамках жёсткого технического регламента.

***
Свой удар по интриге бразильского этапа внесли и нынешние правила, касающиеся круговых пилотов. Если несколько лет назад круговые в какой-то момент получали сигнал, дозволявший им обогнать пейс-кар и затем пристроиться уже в хвосте пелотона, то нынче это послабление отменено, что в минувшее воскресенье привело к какому-то абсурду: "Макларенам" и "Мерседесам" пришлось просто прорываться сквозь толпу соперников, какое-то время на всём этом потерял и Алонсо. В общем, смазало это правило всю бразильскую концовку.

Признаюсь честно: я даже и не проследил, когда и почему было принято решение больше не выпускать круговых "на волю". Каковы положительные стороны этого шага и перевешивают ли они возможность дать лидерам бороться между собой, а неудачникам — подарить шанс вновь включиться в борьбу? Сомневаюсь. Так что, господин Доменикали, продвигайте очередное изменение регламента, тут мы с вами заодно.

***
Итак, как мы установили выше, острой борьбе у нас помешало неудачное расположение пилотов (условно "быстрые" впереди условно "медленных"), а также странное правило насчёт круговых. К этим моментам можем смело включить и третью составляющую — шины. Парадокс: свежая резина, творившая чудеса в Сингапуре и Японии, на сей раз наотрез отказалась исполнять обязанности по обострению борьбы.

Господин Доменикали, продвигайте очередное изменение регламента, тут мы с вами заодно.
Попробуем дать этому какие-то объяснения. Во-первых, вероятно, свежие покрышки потеряли ряд своих преимуществ за то время, пока гонщики томились позади машины безопасности. И температура шин, наверное, слегка упала, а потом многим ещё и пришлось пропускать вперёд лидеров, тем самым тоже теряя ценные градусы и секунды преимущества.

Ну и отметим тип "медиум" от "Бриджстоуна" — хотя многие пилоты проехали на нём 50 и более кругов, он и в конце гонки держался очень даже неплохо. Впрочем, где плюс, так и минус. "Бриджстоун", помнится, обещал нам агрессивный подход к выбору типов шин, но слова с делом разошлись. А вот привези японцы в Бразилию вместо "медиума" "софт", то у кого-то могли бы под финиш возникнуть проблемы (а где проблемы, там и интерес). Ну а "хард" позволил бы обеспечить большее тактическое разнообразие. Но не судьба. Верим в "Пирелли", где уже тоже что-то сказали про агрессивность, но попросили не ругать, когда шины начнут не выдерживать — мол, сразу выбирайте: вам шоу или надёжность.

***
Напоследок об общем зачёте — только не о верхней его части, где и так все всё подсчитали и теперь с калькулятором наготове ждут гонки в Абу-Даби, а о середине пелотона. Тут после Бразилии уже можно подвести некоторые итоги. Во-первых, "Рено" может окончательно прекратить свои мечтания насчёт борьбы с "Мерседесом" за четвёртую позицию. После того как обе команды прекратили доводку машин, выяснилось, что "Рено" прогрессировать уже некуда, а вот в конюшне Росса Брауна сумели добиться прогресса в работе с настройками, что и вылилось в достижения "Мерседеса" на заключительных этапах на фоне стагнации конкурента. Так что тут всё ясно.

Уже многими похороненный чемпион в последних гонках набрал ход и гарантировал себе девятую строчку в общем зачёте, о которой ещё не так давно грезил Адриан Сутиль.
Прогресс команды из Брэкли напрямую сочетается с "возвращением к жизни" Михаэля Шумахера. Уже многими похороненный чемпион в последних гонках набрал ход и гарантировал себе девятую строчку в общем зачёте, о которой ещё не так давно грезил Адриан Сутиль. Теперь же между молодым и опытным немцами пропасть — 25 очков. Правда, сам Шумахер набрал почти в два раза меньше очков, чем Росберг.

Если вернуться к Кубку Конструкторов, то самая принципиальная борьба сейчас идёт между "Уильямсом" и "Форс Индия". Очковый финиш Нико Хюлькенберга позволил его команде вырваться вперёд — 69 против 68. В Абу-Даби нас ждёт жаркая схватка за шестое место в общем зачёте, которое ой как много значит и для самих команд, и для их пилотов — для всей четвёрки гонщиков шестая общекомандная позиция станет важным успехом на пути борьбы с рента-драйверами, уже готовыми подставить своё финансовое плечо неудачнику дуэли...
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 16
5 декабря 2016, понедельник
4 декабря 2016, воскресенье
3 декабря 2016, суббота
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →