Приятный сюрприз
Фото: Александр Мысякин, "Чемпионат.ру"
Текст: Евгений Кустов

Приятный сюрприз

Оценивая год уже практически родной для нас команды "Рено", вспоминаем жуткую осень-2009, оцениваем достижения Кубицы и Петрова и задаёмся вопросами о перспективах команды.
6 декабря 2010, понедельник. 14:00. Авто
ЦЕЛИ

Начать надо с того, что в конце 2009 года будущее команды выглядело весьма туманным, если не сказать мрачным. Уход из Ф-1 целого ряда автогигантов, отсутствие успехов и жуткий сингапурский скандал дружно подталкивали концерн "Рено" к вполне логичному решению — уйти из этой надоевшей Ф-1, прекратив поток не слишком перспективных инвестиций. Однако в итоге в "Рено" выбрали куда более мягкое решение, начав поиски совладельца команды, который и был обретён в лице Жерара Лопеса.
Уход из Ф-1 целого ряда автогигантов, отсутствие успехов и жуткий сингапурский скандал дружно подталкивали концерн "Рено" к вполне логичному решению — уйти из этой надоевшей Ф-1, прекратив поток не слишком перспективных инвестиций.

Продажа Лопесу 75 % акций команды позволила "Рено" существенно сократить расходы на Ф-1 и вместе с тем оставить за собой на несколько лет название команды. Опять же, удалось избежать штрафов за нарушение Договора согласия и оставить позади сингапурский кризис.

Новым управляющим команды стал Эрик Булье, Джеймс Эллисон закрепился на посту технического директора, и постепенно в "Рено" начали вспоминать о более славных страницах своей формулической биографии. В своих интервью Булье не раз подчёркивал, что одной из первоочередных задач для него было изменить психологический климат в команде и избавиться от пораженческих настроений. Перетряска рядов, коснувшаяся и дуэта пилотов, тоже внесла свой вклад в решение этой задачи.

"Рено" удалось выиграть у "Тойоты" схватку за Роберта Кубицу (не исключено, что именно провал переговоров с поляком привёл "Тойоту" к окончательному решению уйти из Ф-1), а за место второго гонщика разгорелась настоящая схватка: несмотря на неопределённость с будущим, напарниками Кубицы готовы были стать Хайдфельд, Глок, Ковалайнен, Вильнёв и многие другие, но команда отдала предпочтение Виталию Петрову. Выбор вполне понятен: за чемпионство в "Рено" бороться не собирались, а значит, россиянин имел возможность набраться опыта, заодно принеся в команду неплохой спонсорский бюджет.

После двух провальных сезонов в "Рено" не объявляли о наполеоновских планах, но вместе с тем было странно вообще списывать команду со счетов: как ни крутите, подготовка к 2010 году велась ещё в статусе заводской конюшни, в "Рено" осталось немало творцов двух побед в 2005-2006 годах, да и уровень Кубицы сомнению не подвергался.

РЕЗЮМЕ

На тестах результаты "Рено" не впечатляли, но с первых же гонок сезона стало понятно, что болид R30 получился удачным. После серьёзного обновления на Гран-при Бахрейна машина стала пятой по скорости в пелотоне, а на отдельных трассах позволяла бороться то с "Феррари", то с "Мерседесом". Удачно шла и доработка R30: к Сильверстоуну был представлен выдувной диффузор, а на Спа дебютировал долгожданный воздуховод, который разом дал прибавку в скорости в районе полусекунды, а то и больше.

В какой-то момент в "Рено" даже нацелились на четвёртое место в Кубке Конструкторов, но попытка вышла неудачной: после Спа команда немного сбавила ход, в то время как "Мерседес" уверенно провёл концовку сезона и в итоге обезопасил собственные позиции.
В любом случае, "Рено" стало одним из главных сюрпризов сезона, поскольку скептики ждали от французской команды куда более слабых результатов. Довольно удачным получился и финансовый год. Да, в "Рено" не смогли найти нового титульного спонсора, но привлекли несколько не очень крупных партнёров и в целом восстановили свою репутацию в глазах потенциальных покровителей.

ЛУЧШАЯ ГОНКА СЕЗОНА

Гран-при Бельгии. Кубица в Спа завоевал один из своих двух подиумов, грамотно использовав преимущества воздуховода и не допустив ошибок ни на сухой трассе, ни под дождём. Удачно прошло воскресенье и для Петрова. После провала в квалификации Виталий быстро пробился в топ-10 и вполне мог финишировать на шестом месте впереди двух "Мерседесов", но пошедший дождь позволил Росбергу и Шумахеру сэкономить один пит-стоп. В итоге россиянин оказался девятым.
К сожалению, преодолеть без сучка и задоринки Петрову удалось лишь несколько этапов, на которых он и демонстрировал свой потенциальный уровень — пятое место в Венгрии, шестое в Абу-Даби впереди злого Алонсо.

ХУДШАЯ ГОНКА СЕЗОНА

Гран-при Японии. Многообещающая для "Рено" гонка длилась совсем недолго. Кубица, вышедший на старте на второе место, вынужден был сойти уже на первых кругах, когда у него просто отвалилось колесо. Петров прекратил борьбу ещё раньше: на стартовой прямой Виталий не сумел разминуться с Хюлькенбергом и попал в аварию. Пожалуй, именно после "Сузуки" шансы "Рено" на четвёртое место в Кубке Конструкторов стали чисто теоретическими.

ПИЛОТЫ

Роберт Кубица. Выступления поляка в 2010 году произвели впечатление. Да, Роберт и прежде считался быстрым и стабильным пилотом, но в "Рено" два эти качества, такое ощущение, эволюционировали дальше: за весь год Кубица практически не допустил ошибок и использовал фактически все предоставлявшиеся ему шансы. Контракт Роберта с командой истекал в конце сезона, и при других раскладах в "Рено" Кубицу могли бы и не удержать, но в итоге вышло, что уходить на повышение Роберту было просто некуда. К вящему удовольствию "Рено".

Виталий Петров. Год россиянина мы разберём в отдельной статье, пока же лишь отметим самые ключевые факты. По ходу сезона-2010 Петров продемонстрировал и потенциал, и скорость, но вместе с тем обнаружил недостаток стабильности, а издание Auto Motor und Sport наградило Виталия не самым приятным званием "чемпиона по авариям". К сожалению, преодолеть без сучка и задоринки Петрову удалось лишь несколько этапов, на которых он и демонстрировал свой потенциальный уровень — пятое место в Венгрии, шестое в Абу-Даби впереди злого Алонсо. Теперь дело за тем, чтобы качество таких результатов подкреплялось и их количеством. Без сомнений, набранный опыт поможет Петрову в 2011 году, но пока не ясно, в какой именно команде.

СТАТИСТИКА

"Рено": 19 Гран-при, 0 побед, 3 подиума, 163 очков, 5-е место в Кубке Конструкторов. Лучший финиш: 2-е место (Роберт Кубица, Гран-при Австралии).
Роберт Кубица: 19 Гран-при, 0 побед, 3 подиума, 136 очков, 8-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 2-е место (Гран-при Австралии).
Виталий Петров: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 27 очков, 13-е место в личном зачёте. Лучший финиш: 5-е место (Гран-при Венгрии).

ПЕРСПЕКТИВЫ

Сезон-2011 будет первым, когда машина создаётся с начала и до конца под руководством людей из Genii Capital и с меньшей финансовой поддержкой со стороны концерна.

Мы вынуждены осторожничать, так как сезон-2011 будет первым, когда машина создаётся с начала и до конца под руководством людей из Genii Capital и с меньшей финансовой поддержкой со стороны концерна. Пока не до конца ясно, насколько большим бюджетом "Рено" сможет располагать и насколько стабильно команда способна создавать быстрые болиды.

Снять часть вопросов могла бы сделка с Group Lotus, разговоры о которой идут уже не первый месяц. Если малайзийцы и вправду обеспечат достойное финансирование, что новоиспечённый "Лотус-Рено" будет куда увереннее глядеть в будущее, а заявления Лопеса и Булье о грядущей борьбе за титул будут выглядеть более обоснованными.

Пока же "Рено" всё-таки остаётся середняком, и в большинстве предварительных прогнозов новых чудес от команды не ждут, полагая, что бороться с первой четвёркой в 2011 году будет очень сложно. Да и сам Булье в последнее время говорит, что чемпионские амбиции в команде существуют скорее относительно сезона-2012.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 10
3 декабря 2016, суббота
2 декабря 2016, пятница
1 декабря 2016, четверг
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →