Не обвиняйте "Феррари"
Фото: Reuters
Текст: Евгений Кустов

Не обвиняйте "Феррари"

Обозреватель Autosport Марк Хьюз призывает не критиковать "Феррари" за использование командной тактики в сезоне-2010. По мнению автора, "Скудерия" всё делала правильно.
8 декабря 2010, среда. 17:00. Авто
Итак, командная тактика не смогла обеспечить чемпионский титул Фернандо Алонсо. Но ни он сам, ни "Феррари" не могут эффективно работать любым другим способом.

Разговор о командной тактике зашёл в четверг перед Гран-при Абу-Даби, когда Алонсо вновь спросили: "Не думаете ли вы, Фернандо, что ваше чемпионство с преимуществом менее чем в семь очков будет выглядеть подпорченным?".
Триумф Себастьяна Феттеля частично стал возможен из-за того, что "Феррари" не смогла справиться с разной тактикой двух гонщиков "Ред Булл". Другими словами, тот факт, что "быки" позволили своим пилотам бороться, помешало "Феррари".
В таких ситуациях интересно наблюдать за испанцем. Он видит, что вопрос задаётся кем-то из группы британских журналистов, подпирает подбородок рукой, смотря точно на того, кто спрашивает его, с нейтральным выражением лица, вежливо дослушивает вопрос, прежде чем сказать: "Нет". После этого он смотрит по сторонам, показывая, что уже ждёт следующего вопроса.

Конечно, Фернандо в итоге не стал чемпионом, так что вопрос отпал сам собой, и после гонки его уже никто не спрашивал об этом. Триумф Себастьяна Феттеля частично стал возможен из-за того, что "Феррари" не смогла справиться с разной тактикой двух гонщиков "Ред Булл". Другими словами, тот факт, что "быки" позволили своим пилотам бороться, помешало "Феррари". Согласитесь, в таком выводе присутствует некоторая ирония.

Нельзя сказать, что путь "Феррари" был неверным. Напротив, вероятно, Алонсо отстал бы ещё больше в общем зачёте, если бы не командные приказы. "Ред Булл" в целом доминировал, потому что имел быстрейшую машину. Способ управления "Феррари" помогал справиться с таким положением дел.

Суть в том, что "Феррари" необходимо иметь сильного лидера в кокпите. Не только потому что в команде на ключевых должностях стоят относительно новые люди, но также потому, что сама культура "Феррари" такова. Джон Сёртиз, чемпион 1964 года в составе "Феррари": "И в Moto Guzzi, и в "Феррари" я понял одно: нужно вести себя как сильный человек, возглавлять команду, затем выезжать на трассу и подкреплять всё это. И команда ответит вам взаимностью". Именно так они ответили Алонсо, который выставил именно те требования, которые нужно было выставить.

Он работает лишь в одном стиле, при котором он находится в центре всей организации, является краеугольным камнем. Поэтому Алонсо потерпел катастрофу в "Макларене": он давал результаты на трассе, но внутренняя динамика была против него, поскольку Рон Деннис требовал от команды вести себя с Фернандо так же, как и с молодым новичком. В то же время Фернандо как двукратный чемпион мира ожидал, что его будут считать важным союзником в борьбе за новый успех, считать его важной составляющей — именно так было в "Рено" и так сейчас в "Феррари".

"Феррари" работала так во времена Шумахера, когда в первую половину
Себастьян Феттель — сенсационно хороший гонщик, который оказался в центре конфликта между маркетинговыми задачами концерна и гоночной команды, представляющей этот концерн.
2000-х команда не оставляла соперникам шансов. Но между эрой Шумахера и эрой Алонсо команда временно стала проводить более равную политику, предоставляя Кими Райкконену и Фелипе Массе примерно одинаковые возможности. В принципе это работало, но не на том уровне, который был при Шуми. Приход Алонсо и его личность позволили команде вернуться к более естественной для себя политике.

Тем временем "Ред Булл", австрийская компания-производитель энергетических напитков, теперь имеет в своём распоряжении отличного чемпиона мира, прекрасно подходящего для её маркетинговых целей. Себастьян Феттель — сенсационно хороший гонщик, который оказался в центре конфликта между маркетинговыми задачами концерна и гоночной команды, представляющей этот концерн.

В обоих случаях — и у "Феррари", и у "Ред Булл" — пространства для второго пилота оставалось очень мало. Не с точки зрения доступности ресурсов, но с психологической точки зрения. Никто не мог чувствовать, что он столь же желанен, что и парень из другого угла боксов.

В случае с Массой трудно не полагать, что такая ситуация сказывается на его выступлениях. Это была слишком сложная проблема, а он, к тому же, восстанавливался после прошлогодней аварии. Что касается Уэббера, то, похоже, мысль о том, что его в команде недооценивают, лишь помогла австралийцу провести несколько отличных гонок.

Каждый из этих двух гонщиков оказывается в сложном положении при мыслях о будущем. Похоже, у них не так много шансов найти другую конкурентоспособную машину. Но в то же время нет шансов и на то, чтобы что-то поменялось внутри их собственных команд. Ещё один пилот "Феррари", Эдди Ирвайн, провёл четыре сезона в команде, прежде чем пришёл к выводу: "Я больше не хотел, чтобы меня каждый день били по голове битой для крикета".
Источник: Autosport Сообщить об ошибке
Всего голосов: 12
25 марта 2017, суббота
24 марта 2017, пятница
Партнерский контент
Загрузка...
Что делать Фернандо Алонсо перед сезоном-2018?
Архив →