Все новости
Александр Стельмах
Фото: Red Bull
"Пирелли" надоели унылые гонки Формулы-1
"Пирелли" собирается отправить всех гонщиков на два почти обязательных пит-стопа. Решение кажется простым, элегантным и выгодным всем.
Авто / Формула-1

Во время Гран-при Канады прошлого года пилоты совершили 65 обгонов. Это больше, чем в четырёх предшествующих гонках в Монреале вместе взятых, хотя мероприятия на острове Нотр-Дам (не в последнюю очередь благодаря «Стене чемпионов”) всегда считались особенно увлекательными.

В сезоне-2010 количество обгонов в Канаде стало третьим результатом

Неожиданно ”Бриджстоун» наткнулся на идеальную формулу – разрушающиеся покрышки порождают обгоны.

после Бельгии (67 обгонов) и Китая (82 обгона). Правда, гонки в Спа и Шанхае частично проходили под дождём – что, по обыкновению, добавляет веселья. Гран-при Канады значительно опередил другой драматичный «мокрый” Гран-при – Кореи, который казался очень опасным. Там, кто бы мог подумать, произошло всего 37 обгонов – а у Марка Уэббера едва не случился нервный срыв.

Причём, редкий случай, количество обгонов переросло в качество. Из 65 маневров в 21 не участвовали Ковалайнен, Трулли, ди Грасси, Глок, Сенна или Чанхок (в те радостные дни Сакон Ямамото еще не участвовал в гонках за „Хиспанию”) – гонщики трёх новых слабых команд. Хотя, справедливости ради, Хейкки оказался в классификации выше пилота “Рено”. Сами знаете какого. В гонке было два обгона, приведшие к смене лидера (Хэмилтон против Алонсо и Хэмилтон против Уэббера), а также один эпизод борьбы за второе место, успешно завершившийся в пользу Баттона. Британец обогнал Фернандо.

Что же произошло в тот день в Канаде? Японская компания привезла в Монреаль резину средней жёсткости и „сверхмягкие” покрышки. Оба типа оказались слишком нестабильными: “медиум”, разумеется, позволял продержаться дольше, но затем тоже начинал стремительно разрушаться. „Стратегия с одним пит-стопом была невозможной”, – резюмировал после гонки Хирохиде Намашима. Небольшой технический просчёт моментально увеличил зрелищность Формулы-1. Причём, к радости Берни, это произошло абсолютно бесплатно.

“Бриджстоун” не планировал развлекать публику подобным образом – перед гонкой не

Нестабильные покрышки создадут платформу для обгонов.

было и намека на возможность столь стремительной деградации резины. Правда, в позапрошлом году из-за известных финансовых разногласий Гран-при Канады не проводился – в последний раз, когда „Бриджстоун” привозил слики в Монреаль, их самым лучшим клиентом была команда “Эрроуз” – в 1997-м.

»Бриджстоун” уже не поставляет покрышки для Формулы-1, но их преемник – «Пирелли” – с удовольствием пользуется наработками конкурента. Велика вероятность, что конструкция покрышек сезона 2011 года будет умышлено предусматривать более быстрое разрушение. В результате команды столкнуться с необходимостью менять шины минимум два раза за гонку.

У этого решения есть куча достоинств. Пелотон будет тасоваться как минимум в два раза чаще. Ситуаций, когда лидер спокойно путешествует две трети гонки, без особого напряжения делает свой обязательный пит-стоп и побеждает, станет меньше. Особенно учитывая определённый паритет сил „Феррари”, “Макларена”, „Ред Булл” (мы надеемся, что после зимних каникул соперники не растеряют формы). Деградирующие покрышки позволят повторять ситуацию квалификации Канады – наверняка найдётся смельчак, который поставит более мягкие шины, и, перед угрозой неминуемого быстрого первого пит-стопа, будет изо всех сил прорываться вперед. Множественность вариантов развития событий добавит седых волос в голову инженерам-стратегам (пламенный привет новым сотрудникам “Феррари», отвечающим за тактику во время гонки) и значительно увеличит количество ошибок гонщиков. В пелотоне есть пилоты, которые с переменным успехом берегут покрышки, и на разных этапах гонки расстановка сил будет меняться. Всё это способствует обгонам.

«Пирелли» тоже не остаётся внакладе – в процессе этого броуновского движения в пелотоне внимание всех комментаторов будет приковано именно к покрышкам. Какой тип выбрал Фернандо Алонсо? Насколько быстро изнашивается резина у Дженсона Баттона? Почему у стратегов ”Феррари" перед сменой резины бледнеют лица?

Снова рад и Берни Эклстоун: Формула-1 становится интересной и по-прежнему без каких-либо дополнительных затрат.

На жаргоне бизнес-школы эта ситуация называется ”выигрыш – выигрыш". Довольны все стороны.

Недостаток, при ближайшем рассмотрении, только один: существует определённая категория болельщиков, которые полагают, что победители Гран-при Формулы-1 должны определяться по-честному, без вмешательства искусственных факторов вроде специально подпорченного компаунда резины. Такие болельщики-фундаменталисты уже потихоньку начинают роптать по поводу необходимости нажимать на кнопки, включающие KERS и регулирующие заднее антикрыло. Как им кажется, после всех этих движений (а, в перспективе, после консультации с инженером по поводу шинной стратегии) у пилотов не остаётся времени непосредственно управлять машиной в гоночном режиме.

Давайте предположим, что Формула-1 будет внезапно лишена всех раздражающих факторов и пилоты станут побеждать только за счёт своего мастерства и таланта конструкторов, которые разрабатывают болиды. Почти немедленно проявится главная проблема:

Чем больше у пилотов ”раздражителей", тем интереснее гонки.

вероятность гегемонии одной команды в течение нескольких сезонов резко возрастёт. Справедливо предположить, что интерес к Формуле-1 усилится только у фанатов той команды, которая в настоящий момент побеждает. Стимулов для продолжения просмотра гонок у всех остальных с каждым сезоном доминирования будет становиться всё меньше. Рейтинги телетрансляций начнут падать, меньше болельщиков придут на Гран-при, телеканалы и промоутеры гонок затребуют существенных скидок.

Но если в систему внести ”раздражители" – среди прочего, разрушающиеся покрышки, KERS и подвижное крыло – вероятность доминирования одной команды резко снижается. В этом сезоне ”Ред Булл" создал самую быструю машину (что было особенно видно в квалификациях), но комбинация разных негативных факторов позволила Феттелю выиграть только в самый последний момент сезона. Если раньше стимул для просмотра гонок был только у фанатов лидирующей команды, то теперь он появляется и для всех остальных. Растут рейтинги, трибуны ломятся от фанатов, Берни и CVC не успевают считать деньги. Система становится более эффективной, все стороны снова оказываются довольны.

Так что, вне всякого сомнения, стоит поддержать инициативу ”Пирелли".

Комментарии (0)
Рассылка лучших статей за неделю

Подпишитесь на рассылку и получайте самые интересные материалы портала одним письмом

Введите корректный e-mail
Загрузка
Произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Спасибо!

Для завершения подписки остался один шаг. Проверьте свою почту.

Партнерский контент