Все новости
Фото: Mercedes GP

Инженеры и конструкторы решают всё

В Формуле-1 заканчивается ежегодный смотр талантов среди конструкторов и инженеров – и их традиционное переманивание. Активней всех выступил "Мерседес”.
Авто

Точное наблюдение великого мастера революционных решений и крутых поворотов товарища Сталина о том, что кадры решают всё, вполне применимо и к современной Формуле-1. Когда в 2001-м Бобби Рэйхол вознамерился переманить в «Ягуар” Эдриана Ньюи, Рон Деннис пустился во все тяжкие, но ценного специалиста удержал. Несколькими годами ранее на экстренные меры по защите Эдриана не пошёл Фрэнк Уильямс, о чём, наверное, жалеет до сих пор.

Даже Брауну и Ньюи нужны талантливые сотрудники.

Внимание к Ньюи не случайно – с 1990 года болиды трёх разных команд, спроектированные при его участии, выиграли семь Кубков Конструкторов. Росс Браун тоже по праву находится в высшей лиге: „Хонда” согласилась назначить Росса главой коллектива и безропотно предоставила в его распоряжение гигантский бюджет. Браун в роли техдиректора поспособствовал завоеванию семи Кубков Конструкторов (один для “Бенеттона” и шесть для „Феррари”) и вполне имел право требовать всё, что захочет. Правда, потраченные деньги не принесли “Хонде” удовлетворения – восьмой в карьере Кубок Росса получен уже командой „Браун”.

Впрочем, как говорил Жорж Клемансо, кладбища по всему свету буквально заполнены незаменимыми людьми. Ньюи и Браун, конечно, большие молодцы, но вряд ли в одиночку могут выступать гарантами неизбежных побед для любой команды. Для начала и у них были просчёты. При Брауне “Бенеттон” не сразу стал доминирующей силой, а Ньюи так и не смог добиться гегемонии „Макларена” в стиле “Уильямса” начала 90-х. В условиях недостатка финансов даже Браун не сохранил темп команды „Браун” – в 2010-м автомобиль “Мерседес” оказался медленным. Хуже того, важные обновления – вроде выдувного диффузора – так и не удалось заставить работать.

Инженеры вроде Ньюи и Брауна, при прочих равных условиях, могут оказать значительное влияние на показатели коллектива. Но им тоже нужны специалисты среднего звена, гуру в своих узких, но очень важных областях. Именно на таких людей в Формуле-1 в межсезонье традиционно начинается настоящая охота.

Мы можем с уверенностью сказать: наибольшую активность на рынке рабочей силы в последнее время развила команда „Мерседес”. Команда из Брэкли оказалась полностью выкуплена “Даймлером” и дружественным инвестфондом „Аабар” и начала агрессивную программу поиска новых сотрудников. Совмещавший должности техдиректора и руководителя команды Браун решил делегировать часть полномочий новобранцу “серебряных” Бобу Беллу. Бывший технический директор „Рено”, ставший известным после двух подряд Кубков команды, с 1 апреля займёт аналогичную должность в “Мерседесе”.

Значительны и перемены среди инженеров – в команду Брауна перебрались Тони Росс (из „Уильямса”) и Марк Слейд (помогал на трассе Виталию Петрову). Шовлин и Клиа пошли на повышение – Энди стал главным гоночным инженером, а точная должность Клиа пока неизвестна, но, скорее всего, речь тоже будет идти об оперативном управлении во время гонок.

В “Мерседесе” очутился также выходец из „Тойоты” – старший специалист по конструированию подвески Тоси Игути. Японец был ранее трудоустроен в Кёльне, где его сфере интересов традиционно уделяли большое внимание: Паскаль Васселон, технический директор японской команды, в своё время работал в “Мишлене”, где отвечал именно за взаимодействие резины и подвески.

Команда „Мерседес” решила усилить технический состав.

Тоси успел посотрудничать с шинниками “Пирелли” в рамках испытаний 2010 года и по этой причине приносит в „Мерседес” почти эксклюзивные знания.

Столь активная работа по набору новых сотрудников означает: решение “Мерседеса” о выступлении в Ф-1 собственными силами ни в коем случае не было спонтанным. Владельцы готовы инвестировать значительные средства в Формулу-1, и, вполне вероятно, через несколько сезонов коллектив Брауна может превратиться в суперкоманду вроде „Ред Булл”. Как известно, там тоже начинали с весьма скромного уровня, но, пригласив Адриана Ньюи, Питера Продрому и других известных в узких кругах деятелей, оказались в авангарде.

В отличие от “Мерседеса”, в „Макларене” в межсезонье никого на руководящие посты не переманивали и решили обойтись собственными силами. До последнего времени в команде Мартина Уитмарша два инженера отвечали за создание болидов текущего и будущего сезонов. В 2010-м автомобиль MP4-25 до ума доводил Тим Госс, а машиной MP4-26 начал заниматься Пэт Фрай. Пэдди Лоув именовался инженерным директором, а старожил команды Нил Оутли (работал в “Макларене” ещё до того, как там появился Сенна) был директором по конструированию и развитию. За операционным управлением следил Саймон Робертс, который как раз вернулся после года „командировки” в “Форс Индия”. С уходом в „Феррари” Пэта Фрая в “Макларене” стройная система оказалась нарушена, и Уитмарш решил, пользуясь случаем, её поменять. Техническим директором команды (должность была вакантна с момента ухода Ньюи) стал Пэдди Лоув, Тим Госс занял позицию инженерного директора. Как при этом распределяются роли создателей болидов MP4-26 и MP4-27, неизвестно.

В упомянутой „Форс Индия” ситуация непростая: за два сезона здесь сменились три технических директора – после последовательного ухода Джеймса Ки (в “Заубер”) и Марка Смита (с боем, но начнёт работать в „Лотусе”) обязанности выполняет опытный Эндрю Грин. У него за плечами занятость в “Джордане”, „Тиррелле”, “БАРе”, „Ягуаре” и “Ред Булл”.

На фоне активности „Мерседеса” действия остальных команд выглядят скромно. Про появление в “Феррари” Пэта Фрая и Нила Мартина (они займутся стратегией) уже написано немало. Шеви Пухолар возвращается в „Уильямс” из команды “Хиспания” – скорее всего, там он станет гоночным инженером вместе с Томом Маккулахом. В „Лотусе-Рено” будет работать один известный специалист со звучным именем Даниэле Казанова. Даниэле переманили из “Ред Булл”, в Энстоне он возглавит группу разработки возможностей машины – довольно высокопоставленный инженерный пост. Место ушедшего в „Мерседес” Марка Слейда займёт Айяо Коматцy.

Новый инженер Петрова – японец Айяо Коматцy.

В “Лотусе-Рено” ещё со времён Симондза применяется схема, когда с пилотом работают три инженера – два гоночных (старший и младший) и один инженер-моторист. Айяо долгое время был младшим инженером второго болида команды и, скорее всего, процесс нахождения общего языка с Виталием Петровым будет быстрым.

И, наконец, нельзя не заметить своеобразное возвращение Пэта Симондза. Известный экс-инженерный директор „Лотус-Рено”, судя по всему, смог сохранить свою репутацию после “краш-гейта” в Сингапуре, но со старой командой пока не сотрудничает. Пэт начал консультировать своего давнего коллегу по „Бенеттону” Ника Вирта. В “Марусе-Вёрджине” помимо Вирта работают ещё немало выходцев из „Бенеттона” – в частности, Марк Херд и Кристиан Силк, так что Симондзу скучно не будет. К слову, период дисквалификации Симондза завершается в 2013-м, и нет никаких сомнений, что Пэт может дебютировать в одной из команд на лидирующей технической позиции.

А что касается “Ред Булл”, то в этой команде затишье. Похоже, Кристиана Хорнера стоит поздравить: на всех постах здесь находятся люди, менять которых нет никакой необходимости.

Комментарии (0)
Партнерский контент