Чем дольше, тем лучше
Фото: Fotobank.ru/Getty Images
Текст: Максим Вершинин

Чем дольше, тем лучше

Износ покрышек "Пирелли" превратился в головную боль для всех команд Ф-1, но в "Заубере", похоже, лучше других смогли приспособиться к итальянским шинам. В чём же секрет швейцарской команды?
14 апреля 2011, четверг. 14:15. Авто
На первом этапе сезона в австралийском Мельбурне дебютант Формулы-1 Серхио Перес смог удивить многих тем, что преодолел гонку всего с одним пит-стопом и при этом большую часть дистанции мексиканец проехал на мягком составе шин. Удивление было вызвано тем, что за несколько дней до первой гонки сезона, когда завершилась финальная часть предсезонных тестов в Барселоне, все команды как одна заявляли о катастрофически высоком износе шин "Пирелли", которых хватало буквально на десяток кругов, а после они теряли всякие сцепные свойства. В Альберт-парке "Зауберу" удалось доказать, что с покрышками не всё так плохо, а уже на втором этапе в Малайзии швейцарская команда подтвердила, что австралийская гонка не была счастливым стечением обстоятельств.

В ходе второго этапа Камуи Кобаяси лишь два раза заезжал на пит-лейн для смены шин – вновь меньшее по сравнению с соперниками число пит-стопов и уверенное попадание в очковую зону.
На сложной для техники трассе "Сепанг" в непростых погодных условиях даже руководитель спортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри предрекал командам как минимум три визита в боксы, а то и четыре остановки на пит-лейн. Так оно и вышло – львиная доля команды именно столько раз и зазывала своих гонщиков к механикам, но и тут не обошлось без исключения. Стал им всё тот же "Заубер". В ходе второго этапа Камуи Кобаяси лишь два раза заезжал на пит-лейн для смены шин – вновь меньшее по сравнению с соперниками число пит-стопов и уверенное попадание в очковую зону.

Сомнений не осталось – Sauber-Ferrari C30 лучше всех работает с шинами "Пирелли" практически в любых погодных условиях, но за счёт чего болид из Хинвила бережёт резину? В чём секрет маленькой швейцарской команды, который не сумел разгадать гранды Формулы-1?

"Относительно работы с шинами можно сказать, что это одна из самых тонких и требовательных сторон нынешнего сезона Формулы-1, — говорит технический директор "Заубера" Джеймс Ки. — Но ничего нового нет – в прошлом году также приходилось решать этот вопрос и с резиной "Бриджстоун", так что это привычный вызов для команд. В ходе зимних предсезонных тестов все без исключения критиковали "Пирелли" за чрезмерно высокую степень износа шин, но у нас таких сильных проблем не было, и болид C30 расходовал резину чуть меньше. Это стало знаком того, что мы выбрали верный путь при разработке машины".

Сомнений не осталось – Sauber-Ferrari C30 лучше всех работает с шинами "Пирелли" практически в любых погодных условиях.
"Когда я пришёл в команду в прошлом году, то заметил, что болид C29 был достаточно непростым для настройки и страдал не очень высокой надёжностью – естественно, работая над C30, мне нужно было повысить его надёжность и сделать машину более простой в управлении, с лучшим сцепление с трассой, понятной гонщику и инженеру. Возможно, это тоже сыграло свою роль в том, что C30 лучше работает с шинами "Пирелли", нежели машины других команд.

Парни на базе команды также постоянно заняты работой над нашим болидом, они обращают внимание на все мелочи и совершенствуют C30 – в сумме все доработки и приносят желаемый нами эффект. Скажем так, при создании Sauber-Ferrari C30 перед нами стояла задача сделать как можно более гибкую в плане настроек машину, чтобы команда могла заставить её максимально эффективно работать с любой резиной, которая будет использоваться в гонках. Похоже, что нам это удалось", — комментирует Ки особенности машины "Заубера".

Чемпион сезона-2009 пилот "Макларена" Дженсон Баттон жаловался на то, что шины "Пирелли" трудно вывести в рабочий режим, однако Ки такой проблемы не видит.

Получается, что основное преимущество команды в том, что её болид позволяет использовать существенно больший диапазон настроек, чем машины соперников.
"Вполне возможно, что есть такие моменты, когда непросто заставить резину работать. Главной причиной этого я могу назвать прохладную погоду и низкую температуру асфальта. Если взять Малайзию, то у наших пилотов первый круг был уже достаточно быстрым, а в Австралии более-менее хорошее время удавалось показать лишь на третьем круге. В любой ситуации есть свои преимущества и свои недостатки. Я не исключаю, что при прохладной погоде шины "Пирелли" покажут себя не с лучшей стороны, но вот жара абсолютно точно не помешала их работе – на "Сепанге" резина позволяла с первого круга идти в хорошем темпе", — отметил Ки.

Если анализировать слова технического директора "Заубера", то получается, что основное преимущество команды в том, что её болид позволяет использовать существенно больший диапазон настроек, чем машины соперников. Это позволяет "Зауберу", по крайней мере в двух первых гонках сезона точно, добиваться эффективного использования шины без резкого снижения ресурса покрышек. В работе с резиной "Пирелли" швейцарская команда придерживается принципа "чем дольше, тем лучше", и пока этот подход приносит результаты.
Источник: Motorsport-Total.com
Оцените работу журналиста
Голосов: 6
11 декабря 2016, воскресенье
10 декабря 2016, суббота
9 декабря 2016, пятница
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →