Бег на месте
Фото: Marussia Virgin
Текст: Максим Вершинин

Бег на месте

Российское представительство в Ф-1 в сезоне-2011 стало больше, и начиная с Гран-при Китая мы начинаем разбирать гоночные уик-энды не только Виталия Петрова, но и "Маруси-Вёрджина".
18 апреля 2011, понедельник. 14:00. Авто
Гран-при Китая, прошедший через неделю после этапа в Малайзии, не принёс для российской команды никаких откровений – обновлений болида не появилось, а гонщики и руководство команды в своих комментариях особой оригинальностью не блистали.

Связавшийся с молодой командой опытнейший Тимо Глок перед началом уик-энда в
На фоне Глока второй пилот команды, Жером д'Амброзио, просто образец лояльности к команде.
Шанхае вновь комментировал личные ожидания от этапа привычными уже для себя фразами, полными пессимизма. "Если лидеры в первом сегменте квалификации используют мягкие шины, то нам придётся очень и очень непросто — мы рискуем не уложиться в 107 % от лучшего времени", — без особого вдохновения высказался о Гран-при Китая немец.

Понять Глока можно – отведавшему призового шампанского пилоту хочется явно большего, чем сражаться за право попасть на старт, а в гонке биться исключительно за предпоследние места и надеяться на финиш. Пожалуй, основная интрига в отношениях Глока и "Маруси-Вёрджина" заключается в том, насколько хватит терпения у команды выслушивать постоянные упрёки от своего же гонщика. Упрёки упрёками, но и меру знать надо.

На фоне Глока второй пилот команды, Жером д'Амброзио, просто образец лояльности к команде. Бельгиец редко высказывал недовольство работой коллектива и даже явный недостаток скорости болида списывал на собственные ошибки и общее невезение. "Я доволен своим выступлением. В первую очередь мне не удалось выжать максимум из попытки на мягком типе. Надеюсь, завтра мы будем более удачливы и сможем оказаться там, где ожидали", — отмечал бельгийский дебютант Формулы-1. Судя по результатам квалификации, Жерому таки удалось поймать птицу удачи за хвост, и он сумел занять позицию на старте впереди своего опытного напарника.

Пусть пилоты и остались не очень довольны своими местами на стартовой решётке, но руководитель "Маруси-Вёрджина" Джон Бут заявил, что всё прошло по плану: "Перед стартом гонки у нас позитивный настрой, поскольку команда смогла решить проблемы, мучившие нас в начале уик-энда, и мы приблизились к тем результатам, на которые нацеливались". Результаты, прямо скажем, не очень обнадёживающие: стартовав 21-м и 22-м, гонщики "Маруси-Вёрджина"
Даже на фоне своих непосредственных соперников из "Лотуса" и "Хиспании" команда Джона Бута выглядит не очень убедительно.
финишировали на 20-й и 21-й позициях – впереди "Хиспании", но позади "Лотуса".

Послегоночные комментарии Глока и д'Амброзио оказались куда более позитивными, нежели их настрой перед началом уик-энда – то ли возымели действие профилактические меры в команде, то ли финиш в гонке стал действительно отличным завершением непростого для команды (как, впрочем, и любого другого из двух первых Гран-при) этапа в Китае. Цели на гонку удалось выполнить – оба болида пришли к финишу, но в целом итоги первой части сезона на выездных гонках не обнадёживают.

Даже на фоне своих непосредственных соперников из "Лотуса" и "Хиспании" команда Джона Бута выглядит не очень убедительно. Расстановка на старте сезона в этом трио позволяла говорить о "Марусе-Вёрджине" как о крепком середняке, но "Лотус" смог оторваться и даже на финише в Китае обогнать по одному болиду "Уильямса" и "Заубера". Та же "Хиспания", начавшая сезон абсолютно не в лучшей форме, с каждой гонкой выглядит всё сильнее и начинает дышать в спину Глоку и д'Амброзио, обещая представить в Турции обновления болида и оставить позади "Марусю-Вёрджина".

Меж тем Гран-при Турции станет переломной точкой и для самой "Маруси-Вёрджина". Именно на эту гонку запланировано масштабное обновление машины, а, по словам руководителя инженерного департамента команды Николая Фоменко, фактически в Стамбуле на трассу выйдет новый болид. "Мнение гонщика — это его личное мнение, в этом есть определённая доля правды. Я надеюсь, что уже в Турции у нас будет
Гран-при Турции станет своеобразной "перезагрузкой" для "Маруси-Вёрджина": команда или обретёт силу, или продолжит прозябать в группе новичков.
новая машина, она даже выглядеть будет иначе. А если не получится, то у нас есть план Б. В Формуле-1 только так. Я уверен, что в конце концов мы получим результат", — сказал Фоменко о планах команды на четвёртый этап сезона-2011.

Оптимистичный настрой Фоменко понятен, но вот упоминание запасных вариантов настраивает на не совсем позитивные ожидания. И слова того же Глока о нехватке специалистов и неоправдавшихся надеждах на вычислительную гидродинамику выглядят более трезвой оценкой сил "Маруси-Вёрджина".

"Да, команда развивает машину, но, вероятно, прогресса мы бы добились быстрее, если бы вместе с компьютерными вычислениями использовали работу в аэродинамической трубе. Кроме того, для достижения результатов в области аэродинамики команде нужны опытные инженеры, но профессионалам необходимо платить немалые деньги, да и заманить их в небольшую команду крайне нелегко", — считает Глок. И в этом с ним согласны даже некоторые из соперников, которые призывают команду не принципиальничать, а использовать все возможности для выведения машины на конкурентоспособный уровень.

Гран-при Турции станет своеобразной "перезагрузкой" для "Маруси-Вёрджина": команда или обретёт силу, или продолжит прозябать в группе новичков. "Лотус" медленно, но верно пробивается вперёд, "Хиспания" постепенно отыгрывает отставание от команд Фернандеса и Бута, а вот "Маруся-Вёрджин" пока особыми достижениями похвастать не может. Прервётся ли этот бег на месте, узнаем уже на Гран-при Турции.
Источник: «Чемпионат»
Оцените работу журналиста
Голосов: 10
5 декабря 2016, понедельник
4 декабря 2016, воскресенье
3 декабря 2016, суббота
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →