"Надеюсь, мы сможем выиграть гонку"
Фото: Lotus Renault GP
Текст: Евгений Кустов

"Надеюсь, мы сможем выиграть гонку"

В словесном превью к Гран-при Монако проникаемся оптимизмом Эрика Булье и Мартина Уитмарша, узнаём о ситуации с обновлениями некоторых команд и тревожимся насчёт выдувных диффузоров.
25 мая 2011, среда. 21:30. Авто
Глава "Макларена" Мартин Уитмарш о том, почему его команда должна быть сильна в Монако:

"Наш темп в Барселоне, особенно на третьем секторе, выглядел очень внушительно. Надеюсь, что мы сможем ожидать похожего и в Монако, потому что третий сектор трассы в Барселоне медленный и состоит из торможений и разгонов. Я думаю, что сила нашего MP4-26 — в уровне сцепления при низких скоростях. Так что мы должны быть в хорошей форме с самого начала уик-энда. Кроме того, я не думаю, что использование DRS и KERS помешает концентрации наших гонщиков.
Мартин Уитмарш: Я думаю, что сила нашего MP4-26 — в уровне сцепления при низких скоростях. Так что мы должны быть в хорошей форме с самого начала уик-энда.
Один из плюсов наличия двух сильных гонщиков в том, что оба они одарены возможностью справляться со сложностями в кокпите без ущерба для выступлений".

Пилот "Феррари" Фелипе Масса о надежде на прогресс благодаря шинам:

"В Монако мы начнём серию из трёх Гран-при, где будем использовать "софт" и "суперсофт", что должно хорошо сработать для нас. Определённо, эти типы лучше подходят характеристикам нашей машины. Мы уже видели в этом году, что главным фактором при обгонах являются шины, и в этом году у нас будут обгоны даже в Монако. Когда у машины впереди вас проблемы из-за изношенных шин, то у неё будет очень плохое сцепление в таких местах, как выход из шиканы после тоннеля. Если у вас не будет сцепления, то вы потеряете позицию перед Tabac. Полагаю, деградация шин сыграет существенную роль на этой трассе".

Руководитель "Мерседеса" Росс Браун о том, что он не ждёт обгонов:

"Финишная прямая слишком короткая. При нашем стратегическом планировании мы не думаем, что обгоны тут будут проще, чем прежде. Даже если пилот будет на две-три секунды быстрее, у него будут проблемы при обгонах. Вероятно, стартовая позиция тут будет важнее, чем на любой другой трассе".

Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье о высочайших задачах на этап:

"Я надеюсь, что мы сможем выиграть гонку. Если наша машина будет хороша, то нет никаких причин, по которым мы не должны бороться среди лидеров. Квалификация важна везде, но особенно в Монако. Если мы хорошо справимся с трафиком, то с нашей машиной у нас есть шансы".

Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон о подготовке к этапу:

"В Монако не будет больших обновлений для болида. Мы будем работать над обеспечением большей прижимной силы для заднего антикрыла, те дни, когда для Монако разрабатывался особенный аэродинамический пакет, уже позади. В Монако выступление в гонке меньше зависит от мощности и больше зависит от уровня прижимной силы, чем на других треках. Тем не менее это даёт не столь массивное преимущество, так что к трате средств на разработку специальных новинок для Монако нужно подходить осторожно.
Росс Браун: Финишная прямая слишком короткая. При нашем стратегическом планировании мы не думаем, что обгоны тут будут проще, чем прежде.
В целом лучше тратить свои ресурсы, пытаясь создавать обновления, которые подойдут как можно большему количеству трасс”.

Владелец "Форс Индия" Виджай Маллья о работе над пакетом обновлений, подготовленным ещё к Гран-при Испании:

"Наш подход к Монако будет похож на тот, что был в Барселоне: мы продолжим оценивать нашу новую аэродинамическую платформу. Внедрять её особенно трудно из-за отсутствия тестов по ходу сезона, и мы потратим время, чтобы полностью понять новую философию. Мы продолжим использовать элементы из нового пакета в этот уик-энд, чтобы постепенно всё внедрить по ходу следующих гонок".

Технический директор "Заубера" Джеймс Ки об обновлениях команды:

"Мы привезём новые аэродинамические и механические элементы, надеясь, что мы улучшим машину — особенно с учётом особенностей Монако, где нужна высокая прижимная сила и многое зависит от механического сцепления. Некоторые из новинок предназначены специально для этой гонки, другие относятся к общему развитию машины".

Гонщик "Лотуса" Ярно Трулли о воспоминаниях о своей победе в Монако:

"Я очень горжусь тем, что побеждал здесь, и мне повезло, что я могу называть себя победителем гонки в Монако. Помню, после победы у меня был обед с принцем, и вообще весь тот вечер был особенным. Минуты и часы после гонки были более интенсивными, чем сам Гран-при! Однако я не люблю оглядываться назад. Просто в будущем будет приятно говорить моим детям, что их отец побеждал в Монако. Тем не менее я хочу смотреть вперёд".

Глава "Маруси-Вёрджина" Джон Бут о намерении использовать "законный" вариант выдувного диффузора:
Колин Коллес: В Монако мы хотим подтвердить свой прогресс. Но мы также надеемся на прояснение относительно диффузоров. Посмотрим, как сложится эта ситуация.

"В Монако "Маруся-Вёрджин" будет использовать тот же выдувной диффузор, что и в Барселоне, полностью отвечая требованиям FIA к этому узлу. Мы трезво оцениваем свою скорость и потому главной целью на предстоящую гонку называем финиш двумя болидами в Гран-при Монако — именно этого мы и хотим добиться".

Глава "Хиспании" Колин Коллес о возможной подаче протеста:

"Гран-при Монако – самая большая гонка в Формуле-1. Надеюсь, наш уик-энд сложится лучше, чем в Барселоне, пусть там мы и доказали, что добились прогресса. Фактически мы были впереди и боролись с "Вёрджином", но не смогли сделать свою работу до конца. В Монако мы хотим подтвердить свой прогресс. Но мы также надеемся на прояснение относительно диффузоров. Посмотрим, как сложится эта ситуация".
Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 1
19 января 2017, четверг
18 января 2017, среда
17 января 2017, вторник
Как выступит Валттери Боттас в дебютном сезоне за "Мерседес"?
Архив →