Что такое "холодный" и "горячий" выхлоп
Фото: Fotobank.ru/Getty Images
Текст: Пётр Геллер

Что такое "холодный" и "горячий" выхлоп

Британский журналист Джеймс Аллен в своём блоге объяснил, что такое "горячий" и "холодный" выхлопы, которые с Гран-при Великобритании нельзя будет использовать в работе выдувных диффузоров.
15 июня 2011, среда. 12:45. Авто
Команды Формулы-1 уже несколько недель знают, что практика использования потоков "горячего" и "холодного" выхлопа в работе диффузора будет запрещена. 11 июня FIA подтвердила, что это ограничение вступит в силу начиная с Сильверстоуна.

В то же время с 2012 года будет запрещена вся концепция выдувных диффузоров, так как регламент будет требовать того, чтобы выхлопные трубы находились не в самой задней части машины, как и раньше.
Команды Формулы-1 уже несколько недель знают, что практика использования потоков "горячего" и "холодного" выхлопа в работе диффузора будет запрещена. 11 июня FIA подтвердила, что это ограничение вступит в силу с Сильверстоуна.

Рабочая техническая группа, в состав которой входит Чарли Уайтинг из FIA и инженеры всех команд, встретятся на этой неделе, чтобы решить, как сформулировать ограничение, чтобы его можно было контролировать. Но что такое "горячий" и "холодный" выхлоп" и что конкретно будет запрещено?

"Холодный выхлоп" — это когда гонщик так нажимает на педаль газа, что двигатель словно "задыхается": топливо перестаёт поступать к свечам зажигания. Крутящего момента нет, но воздух продолжает проходить через двигатель, что даёт 75 процентов от того давления, которое существует при моторе, работающем на полной мощности. Все занимались этой системой в последний год.

"Горячий выхлоп" — эту систему стали практиковать в последние два-три месяца. При горячем выхлопе топливо подаётся и доходит до свечей зажигания, что позволяет лучше переводить энергию в газ. В итоге это приводит к увеличению прижимной силы. Для этого приходится замедлить процесс сгорания топлива и "убить" крутящий момент. Если этого не сделать, и крутящий момент сохранится, то двигатель будет продолжать работать, когда гонщик отпускает газ. Такая система позволяет отыграть порядка полусекунды с круга.
Вопрос, который волнует всех – замедлит ли этот запрет "Ред Булл" по сравнению с соперниками?
Однако это повышает потребление топлива примерно на 15 процентов и усложняет работу двигателей, так что программы по работе над надёжностью выходят дорогими. Это не та дорога, которой хочет идти FIA.

Вопрос, который волнует всех: замедлит ли этот запрет "Ред Булл" по сравнению с соперниками? "Рено", поставщик двигателей "Ред Булл", работало над этой технологией дольше других, но "Феррари" и "Мерседес" также очень активны в этой области. Наибольшее преимущество "Ред Булл" даёт их система DRS, которую можно использовать в быстрых поворотах в квалификации, благодаря чему они выигрывают дополнительную пару десятых секунды у "Макларена" и "Феррари". В гонке это преимущество испаряется, потому что DRS можно использовать только на прямой во время преследования другой машины. Именно поэтому борьба в гонках более плотная, чем в квалификациях.

"Косуорт" не работает с горячим выхлопом, так что такие команды, как "Уильямс", могут использовать только холодный выхлоп.

Пришедшие на трибуны в Сильверстоун, если они уже были на других гонках в этом году, заметят отсутствие характерного потрескивающего звука, когда гонщик отпускает педаль газа.

Письмо FIA командам, которое было разослано в субботу в Монреале, чётко объясняет причины введения этих ограничений. Направление, в котором спорт будет двигаться с такими системами, прямо противоположно тому, чего хочет добиться федерация.
Направление, в котором спорт будет двигаться с такими системами, прямо противоположно тому, чего хочет добиться федерация.

В письме говорится: "Финансовые, технические и человеческие ресурсы, которые требуются для поддержки развития таких систем, а также влияние на надёжность двигателя и потребление топлива совершенно противоречат целям, преследуемым FIA, командами и производителями двигателей".

В следующем году выхлопные системы будут более традиционными. Они должны будут заканчиваться на расстоянии в 330-350 мм от центральной оси задних колёс. Кроме того, трубы должны будут располагаться в области между нижней частью заднего антикрыла и верней частью диффузора. Помимо того, они должны иметь круглую форму и вертикальный срез.
Источник: Блог Джеймса Аллена
Оцените работу журналиста
Голосов: 5
4 декабря 2016, воскресенье
3 декабря 2016, суббота
2 декабря 2016, пятница
Как вы относитесь к решению Нико Росберга покинуть Формулу-1?
Архив →