Все новости
Александр Стельмах
Фото: Fotobank.ru/Getty Images
Почему уходят сотрудники "Рено”?
У нас два вопроса: по какой причине специалисты, обеспечившие два Кубка Конструкторов, убегают из команды второй год подряд и как это поможет "Лотусу-Рено” бороться за титул в 2012-м?
Авто / Формула-1

За последние два года команду «Лотус-Рено” покинули семь ключевых специалистов – не считая опозорившихся Флавио Бриаторе и Пэта Симондза. Талантливый инженер, специалист по электронике (известный по скандалу вокруг трекшн-контроля „Бенеттона” 1994 года)

Поколение победителей почти полностью покинуло команду.

Тад Чапски ушёл в “Мерседес” в начале 2010-го. В мае того же года в „Вёрджин” перебрался ветеран Кристиан Силк. Он начал работать в “Бенеттоне” в 1988-м и без перерывов трудился там 22 года. В конце года в „Мерседес” отправились гоночный инженер Марк Слейд (пробыл в Энстоуне всего год) и Боб Белл. В своё время Боб оказался самым высокопоставленным сотрудником команды, которого не затронул сингапурский скандал, и в 2009-м после восьми лет работы в “Рено” он неожиданно возглавил коллектив вместо изгнанного Флавио.

Отставки продолжились и в этом году. В Барселоне тим-менеджер Стив Нильсен внезапно обнаружил в боксах Джона Уикхэма – бывшего технического директора серии A1 (в которой Булье руководил французской командой). Уикхэм был нанят Эриком для проведения оценки эффективности „Рено”, и Нильсену эта идея не очень-то понравилось – тим-менеджер положил на стол заявление об увольнении.

Нильсен – весьма колоритный персонаж даже по своеобразным стандартам Формулы-1: он начал карьеру в качестве водителя фургона, развозившего на Гран-при еду для гостей табачной компании “Ротманс”. Вскоре Стив стал шофёром грузовика команды „Лотус”, а в Ф-1 такие должности обычно совмещаются с другими необременительными обязанностями в паддоке. Судя по всему, Нильсен в них весьма преуспел и в конце 90-х оказался на позиции координатора по запасным частям “Тиррелла”, а к закату карьеры команды Кена сел на мостик в качестве полноправного тим-менеджера. Затем были остановки в неудавшемся проекте „Хонды” и “Эрроузе”, но с начала 2000-х Стив оказался тим-менеджером сначала „Бенеттона”, а затем – “Рено”.

Чем Нильсену не угодил Уикхэм? Скорее всего, именно своим исследованием эффективности. Недовольство было весьма острым: запасного аэродрома у Нильсена не существовало – он ушёл в никуда. Поскольку Джон занял место Стива, события начали напоминать старую и постоянно повторяющуюся историю: сторонний консультант на белом коне врывается в компанию, обвиняет

Стив Нильсен подал в отставку в удивительной для Ф-1 манере – почти демонстративно.

во всех грехах предыдущих сотрудников и выставляет дело таким образом, что менеджмент не видит другой альтернативы, кроме как нанять прозорливого эксперта. Проблема: Уикхэм не имеет актуального опыта работы в команде Формулы-1 – он ушёл с поста тим-менеджера „Эрроуза” 16 лет назад.

На Нильсене исход из “Рено” не прекратился – в начале июля ушёл в отставку главный конструктор Деншем. Тим являлся одним из архитекторов чемпионского успеха команды середины 2000-х. Несмотря на слухи о потенциальном переходе в „Феррари”, официальная версия отправила Деншема на пенсию. Позицию Тима занял его многолетний заместитель Мартин Толлидей.

В “Уильямс” собирается вернуться и ведущий аэродинамик – Джейсон Соммервиль. Британец проработал в Энстоне всего два года.

В результате кадровых потрясений от дрим-тим 2006 года, завоевавшей кубок в яростной борьбе с „Феррари”, мало кто остался: это Джеймс Эллисон, бывший тогда заместителем Боба Белла, уже упомянутый Толлидей и Алан Пермейн. Для сравнения в “Ред Булл” в 2006-м на сегодняшних позициях уже работали руководитель команды Кристиан Хорнер, тим-менеджер Джонатан Уитли, технический директор Андриан Ньюи, главный конструктор Роб Маршал и главный инженер Пол Монаган.

С уходом семи человек штаб „Рено” резко уменьшается в размерах. Это уже не похоже на чемпионский коллектив времён свободных тестов и фантастических бюджетов — большое количество дорогостоящих сотрудников команда Эрика Булье загрузить работой уже не может. Этим можно объяснить отставки Боба Белла, Тима Деншема и даже Кристиана Силка (он возглавлял специальное испытательное подразделение – в услугах которого нужды больше нет). Пока в Энстоне остаются ветераны Эллисон, Толлидей и Пермейн, говорить о катастрофическом развитии событий не стоит. Если уйдёт кто-нибудь из них, можно начинать

Сможет ли “Рено” действительно побороться за титул в 2012-м?

верить в популярный слух о некоем глубинном недовольстве в команде. Эрик Булье в интервью „Экип” недавно порадовался, как хорошо себя чувствует Виталий Петров вдали от “заносчивых” англичан, под опекой японских и французских специалистов. Смелое высказывание, учитывая, что коллектив фактически британский.

Скорее всего, несмотря на успокаивающие заявления Булье, „Рено” уже не может похвастать достаточным финансированием: команда уровня топ-четвёрки должна быть готова непринуждённо и изящно потратить полмиллиарда долларов всего за три года, а таких денег ни у Лопеса, ни у Бахара, ни у Петрова нет – при всём к ним уважении.

Некоторый рост спортивных результатов в начале этого сезона можно увязать с наследством французского автоконцерна. Ещё до того как разразился скандал вокруг поддавков в Сингапуре, “Рено” значительно улучшило инфраструктуру Энстоуна: аэродинамики получили доступ к самому современному оборудованию. Но прогресс замедлился. В Британии пилот команды попал в топ-10 только из-за проблем конкурентов, и есть подозрение: падение результатов никак не связано с эпопеей вокруг выдувных диффузоров.

Уменьшение масштабов деятельности „Рено” создаёт опасность перехода команды в статус середняка. Таких коллективов (“Форс Индия”, „Заубер” и “Уильямс”) в пелотоне хватает, и ничего особенно героического в их выступлениях нет. Но в планах на 2012-й у Эрика Булье прежде значилась борьба за чемпионский титул. Выполнима ли эта задача? Последние события свидетельствуют, что бравурные планы придётся, скорее всего, скорректировать.

Комментарии (0)
Рассылка лучших статей за неделю

Подпишитесь на рассылку и получайте самые интересные материалы портала одним письмом

Введите корректный e-mail
Загрузка
Произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Спасибо!

Для завершения подписки остался один шаг. Проверьте свою почту.

Партнерский контент