"Парусный спорт станет мировым движением"
Фото: synergyteam.ru
Текст: Александр Разинков

"Парусный спорт станет мировым движением"

Один из совладельцев российской команды "Синергия" Валентин Завадников подвёл итоги регаты Audi MedCup-2009 и оценил перспективы развития парусного спорта в нашей стране и в мире.
22 сентября 2009, вторник. 13:00. Другие
В Картахене завершился заключительный этап престижной международной парусной регаты Audi MedCup-2009, в одном из классов которой, "Транспак 52", принимали участие две российские команды — "Синергия" и Valars III. Чемпионат в целом и гонки в частности, по всеобщему признанию, удался. А победили в потрясающем по организации, зрелищности и азарту соревновании с участием лучших яхтсменов мира новозеландцы, которые слывут прирождёнными мореходами.

Что касается России, то и у нас в стране парусный спорт оживает. Доказательством тому служит шестое место в общем зачёте "Синергии". Один из её совладельцев Валентин Завадников подвёл итоги состязаний, рассказал о целях команды на ближайшие старты и поделился своим взглядом на развитие парусного спорта в России и в мире.

— Как оцените выступление "Синергии" в завершившейся регате Audi MedCup-2009?
— В этом году выступили в целом неплохо. Мы неудачно начали, медленно разгонялись, но на это были свои причины. Наша лодка любит свежий ветер, а на первых этапах он был слабым. Мы потратили много времени, чтобы научиться хорошо выступать в любых условиях.
Общий зачёт Audi MedCup-2009:

1. Emirates Team New Zealand (Новая Зеландия) – 128,5.

2. Quantum Racing (США) – 202,5.

3. Artemis (Швеция) – 208,5.

4. Matador (Аргентина) – 209,5.

5. Bigamist 7 (Португалия) – 212,0.

6. Synergy (Россия) – 273,5.

7. Bribon (Испания) – 274,5.

8. Valars III (Россия) – 346,5.

9. Audi TP52 Powered by Q8 (Италия) – 366,5.

10. Cristabella (Великобритания) – 427,0.
Однако это проблема не только яхты, но и экипажа, ведь у нас пока мало опыта хождения в слабые ветра и быстрой перестройки лодки. На пике формы мы были на третьем этапе в Кальяри, в Портимао была поломка, сильно сказавшаяся на нашей турнирной ситуации. По потенциалу в Картахене мы могли бы постоянно бороться за место в топ-3 в каждой гонке, но отсутствие ветра в первые дни нам немного помешало.

— Чему текущий сезон уже научил "Синергию"?
— Экипаж теперь умеет приспосабливаться к непростым условиям, обстоятельствам и уже не ищет оправданий, а работает как настоящая команда с тем, что у него есть в наличии. Раньше часто говорили, что выступаем плохо в слабый ветер, потому что у нас плохая корма, неправильное давление на руле и так далее. Сейчас такого нет.

— В одном из интервью навигатор команды Франческо Монджелли отметил, что команда научилась справляться со слабым ветром. Как этого удалось достичь?
— Мы научились работать с яхтой, договариваться с ней. Проблема же не в ветре, а в правильном подходе к работе.

— С 6 по 11 октября пройдёт чемпионат мира. Какие цели вы ставите перед "Синергией" на этот турнир?
— Чемпионат мира является немного странным соревнованием. В течение года мы принимаем участие примерно в 50 гонках всевозможных регат, а на этом турнире их количество ограничено 10. В прошлом году мы заняли там шестое место. Считаю, что сейчас есть шанс быть чуть выше. Мы не готовы биться за первые три места, но попортить настроение лидерам нам по силам.

— Насколько велик престиж победы на чемпионате мира?
— Особенной ценностью он не выделяется, это обычная регата. Скорее его значение можно определить как спортивно-политическое: если мы займём высокое место, то просто у наших яхтсменов будет шанс на получение звания кандидатов и мастеров спорта.

— В ноябре "Синергия" примет участие в крупнейшей регате Louis Vuitton World Series. Будет ли команда проводить особенную подготовку к ней или об этом говорить нецелесообразно в силу растянутости соревнования по времени?
— Это соревнование — новый мир. Там другие лодки, другой подход. Мы там никогда не были, и слава богу, что туда придём. Команда, конечно, будет готовиться специально. Для этого мы арендовали базу в Валенсии. Договариваемся с лодками, участвующими в Кубке Америки, чтобы брать их в аренду и стараться работать с ними, ведь из нашей команды, соревнующейся в классе "Транспак 52", только четыре человека имели опыт выступления на них, остальные же видели их только со стороны. В конце октября начнём исследовать яхты такого плана. Больших свершений не ждём. Абсолютно спокойно отнесусь, если мы займём на Louis Vuitton World Series 10-е место из 10 команд. Мы, конечно, можем нанять звёзд и стать восьмыми, но такой цели нет. Приедет наш экипаж, которому предстоит сесть на новый тип яхты и понять её так же, как тип "Транспак 52".

— Насколько известно, сейчас "Синергия" выбрала курс на русификацию экипажа. Это осуществимо в современных условиях?
— Нет, у нас нет курса на русификацию. Просто так получилось, что мы россияне. Мы не русофилы. Так сложилось, что все совладельцы "Синергии" имеют образование, связанное с морем. Русские испокон веков на море добивались многого. А тут возник вопрос: мы что, стали более убогими и больше ни на что не способны? Или всё же способны? Мы пытаемся вернуть эту славу, поэтому и защищаем честь своей страны. Но это не мешает нам импортировать знания, активно нанимая людей со всего мира, чтобы перенять их знания. Но цели имплантировать их в коллектив, наверное, нет. Есть желание научиться у них, потому что языковой барьер всё же существует.

— Продолжая тему развития парусного спорта в России, возможно ли организовывать в нашей стране крупные соревнования?
— Проблема паруса — это проблема среднего класса. В мире у людей, живущих у воды, есть особая традиционная культура, возникшая не специально, а ставшая ответом на потребности. Человек живёт у моря, и, когда у него появляются свободные средства, он покупает лодку. Чтобы её обслуживать, нужны сервисные службы — появляются заправки, гавани. Затем эта традиция передаётся из поколения в поколение, и с детства люди приучаются к ней. Советская же культура не предусматривает наличия среднего класса, поэтому в России традиции, о которой я говорил, не было. У нас лишь хотели соответствовать миру и иметь некое "любительское" олимпийское движение. Сейчас же в нашей стране появляются люди, увлечённые парусным спортом и желающие его развивать.

— Как вы считаете, каким образом будет в дальнейшем развиваться парусный спорт: станет массовым или уйдёт в ограниченные клубы самых преданных почитателей?
— В мире парусный спорт станет более популярным в широком смысле. Чем больше люди будут стремиться потратить средства на досуг, развивающий их, тем он будет больше прогрессировать. Это широкое мировое движение. Когда мы говорим про профессиональный спорт, например, про класс "Транспак 52", трудно предположить, во что он превратится.
Ближайшие соревнования:

Чемпионат мира "Транспак 52" — 6-11 октября, Пальма-де-Майорка, Испания.

Первый этап Louis Vuitton World Series — 7-22 ноября, Ницца, Франция.
Думаю, что гонки флота возьмут верх. В Кубке Америки в последние 12 лет использовалась система матч-рейсов, а потом перешли на более зрелищные гонки раунд-робин, когда все яхты вместе выходят на старт. Это намного сложнее, ведь тактику приходится думать сразу обо всех лодках-конкурентах, а не только о ветре, волнах и своём коллективе.

— Чем в перспективе Россия может привлечь ведущих яхтсменов мира? Есть ли шанс, что в нашей стране появится своя специфическая регата, например на Белом море?
— Нужна значительная инфраструктура, ведь регата — это огромное количество людей: каждая команда насчитывает до 30 членов, а ещё есть пресса… Получается тысячи две человек, которых необходимо кормить, поить и расселять в гостиницах. В России много интересных мест. Белое море выглядит для меня более экзотично. Но есть Чёрное море, Дальний Восток, где с точки зрения ветра и географии есть все условия для парусного спорта. Там можно проводить крупнейшие соревнования.
Источник: «Чемпионат» Сообщить об ошибке
Всего голосов: 0
16 января 2017, понедельник
15 января 2017, воскресенье
В какой момент вы начали следить за блестящим выступлением Устюгова в "Тур де Ски"?
Архив →