Мировая серия «Рено» плавно переехала почти на родину (несмотря на испанские корни, чемпионат ныне неразрывно связан c Францией) – ближайшие две гонки пройдут на трассе «Поль Рикар» неподалеку от Ле-Кастелле. Известный трек, где в 70—80-х проходили Гран-при Ф-1, расположен в Провансе – в том самом регионе, куда очень хотела попасть из Борисполя лирическая героиня популярной песни. Трек одновременно уютен и вполне современен: прилегающая территория с энтузиазмом вычищена и сияет – это вам не «Хунгароринг», трассой владеет Берни Экrлстоун.
Два этапа WSR проходят на фоне повышенного внимания звёзд Ф-1.
К «Поль Рикар» сбегаются милые узкие шоссе, живописно окружённые платанами и кукольного вида городками, где в уличных кафе французские трудящиеся после напряжённого рабочего дня уже в 16:00 попивают пивко. С трудом верится, что кто-то всерьёз – если наберётся достаточная сумма – рассматривает возможность проведения здесь современного Гран-при. Наверное, вопросы будут сняты в выходные: устроители запланировали невероятное количество мероприятий. Приглашены Прост, Вернь, Грожан и д'Амброзио, на трассу выедут болиды «Ред Булл» и «Лотуса», включая исторические. Над «Поль Рикар» намерены летать асы-пилоты французских ВВС, наконец, одна известная фирма, производящая желатиновых медвежат, собирается раздать посетителям десятки тысяч бесплатных пакетов с продуктом. Если «Поль Рикар» перенесёт это, он готов ко всему.
Ещё до начала коллективных тестов стюарды этапа в Венгрии передали Даниилу Квяту последний привет: его исключили из результатов первой гонки в Будапеште. Решение оказалось весьма любопытным: пилот в ту субботу не финишировал после серьёзного столкновения с Оливером Роулендом. Виной всему – моторное масло, в составе которого зоркие проверяющие нашли примеси.
"Меня исключили из гонки, потому что масло не соответствовало ранее взятому образцу. Масло в наших автомобилях никак не влияет на скорость машины, но организаторы считают: правила есть правила. Команда не знает, как так получилось, мы всегда покупаем масло у официального производителя, может быть, у них произошёл какой-то сбой", – рассказал россиянин. Никаких последствий для личного зачёта решение стюардов не повлекло.
Проблемы продолжились и сегодня: из-за технической поломки и заключительная тестовая сессия Даниила была испорчена. Впрочем, он не унывал.
"На второй сессии возникли проблемы с бензопроводом, и мы прервали тренировку после пары кругов. Ситуация не идеальная, но бывало и похуже. Не думаю, что возникнут особые проблемы", – сообщил Даниил.
Даниил Квят столкнулся с техническими проблемами.
В отсутствие Квята лучшее время показал конечно же Вандорн, а рядом с ним очутились вездесущие Пакари, де Врис и Нато. Скорее всего, этих пилотов (разумеется, и Квята) в различных комбинациях мы увидим на подуиумах в субботу и воскресенье.
В старшей серии — снова необычайная плотность результатов. Несмотря на относительно длинный круг (лучшее время пятницы Магнуссена – 1:47.416), в пределах секунды одновременно оказались 11 пилотов. Среди них — и Михаил Алёшин, завершивший коллективные тесты восьмым. "Могли ещё «десятки» две снять, это помогло бы нам оказаться на 4—5-м местах. В общем, по нашей скорости замечаний никаких нет. Правда, сегодня снова были проблемы с электрикой: часть их удалось решить. Наше главное опасение, чтобы не получилось, как на пит-стопе в Будапеште (тогда неожиданно отключилась электрика. – Прим. «Чемпионат.com»). В квалификации хотел бы оказаться в десятке", – рассказал гонщик.
Вокруг другого россиянина – Даниила Мове – в Венгрии, как известно, развернулась настоящая мыльная опера, связанная с настройками, которые никак не внушали оптимизма россиянину. Во Франции пилот прибег к решительным мерам. "После первой сессии мы очень сильно поругались с инженерами, я им сказал: «Хватит заниматься идиотизмом: не может такого быть, чтобы мы ни одной сессии за год нормально не проехали! Давайте менять базовые настройки машины». Сделали и тут же довольно большой шаг совершили между первой и второй сессиями. Несмотря на относительно низкую 14-ю позицию, мы подтянулись к лидерам. По ощущениям, пилотировать болид было приятно", – отметил Даниил.
— Почему вообще в этом сезоне у Мове постоянно возникают трения с командой? Неужели пилот не вправе диктовать условия?
"Инженеры на протяжении целого сезона работают неделями, день и ночь, готовят, просчитывают настройки – приезжают на трассу с самым лучшим, что они могли найти, пять раз перепроверенным. А пилот садится и говорит, что плохо. Естественная реакция у инженера – отстоять свою позицию", – ответил пилот.
В борьбе с настройками и собственными инженерами Даннил Мове пока побеждает.
Пробовал свои силы в поиске настроек и Николай Марценко – без каких-либо технических проблем пилот показал не слишком высокую скорость. Возможно, ситуацию получится исправить к квалификации.
Смог ли Даниил, а также остальные россияне заставить своих инженеров мыслить в верном направлении, мы узнаем уже в субботу. Правда, всё ещё может измениться: прогнозы обещают дождь над окрестностями Ле-Кастелле.