Цели
Строя команду с нуля, Джин Хаас по максимуму использовал возможность закупать детали на стороне. Наладив техническое сотрудничество с “Далларой” и “Феррари”, американская команда сразу наметила себе место подальше от аутсайдеров.
“Хаас” не далёк от того, чтобы попасть в середняки”, — говорил Ромен Грожан ещё до старта сезона и отнюдь не ошибался.
Уже в Австралии новички целились в очки и в дальнейшем сбавлять обороты не собирались. “Нужно финишировать в гонках и набирать очки”, — установка команде от руководителя Гюнтера Штайнера. Таким образом, в «Хаасе» ясно давали понять, что путь «Манора», «Кэтерхэма» и «ХРТ» — не для них.
Резюме
Дебютный сезон американской команды получился под стать национальному флагу — звёздно-полосатым. Две первые гонки у “Хааса” вышли феерическими — шестое и пятое места Ромена Грожана вывели американцев на пятое место в Кубке конструкторов с минимальным отставанием от «Уильямса». После Гран-при России на счету Грожана было 22 очка – больше, чем у всего “Торо Россо”.
Дальше последовал спад с единственным прорывом в Австрии, где Ромен принёс команде ещё шесть баллов, но в целом “Хаас” откатился за пределы первой десятки, оставаясь на самой её границе. После Сочи новички набрали всего семь баллов, но неизменно были близки к желанной цели: Эстебан Гутьеррес пять раз стал 11-м, ещё три раза на этой позиции оказывался Грожан.
В целом выступление команды оставило ощущение нереализованных возможностей: по скорости “Хаас” едва ли уступал “Торо Россо”, а во второй части сезона и превосходил итальянцев, но слишком часто у дебютантов что-то шло не так.
Ключевую роль в неудачах сыграли проблемы с тормозами — слишком часто время на тренировках тратилось на борьбу с ними, слишком часто они портили результаты. За последние семь гонок у Грожана и Гутьерреса было шесть сходов на двоих — как у “Уильямса” и “Форс Индия” за весь сезон. Всего пилоты “Хааса” не добирались до финиша 10 раз — как “Макларен” и “Торо Россо”, чаще только “Рено”. Реши “Хаас” проблемы с надёжностью, очков могло быть куда больше. А пока поставим четвёрочку за всё-таки солидный для дебютанта год.
Лучшая гонка
У “Хааса” были две отличные гонки — в Австралии и Бахрейне. В Мельбурне Ромен Грожан прорвался после квалификации более чем на 10 позиций — за счёт идеальной тактики (не обошлось без везения) и работы с шинами. Итог — восемь очков в дебютной гонке.
На “Сахире” же французу и вовсе удалось пробиться в топ-10, а затем накатить в гонке, попав в число всего пяти пилотов, не отставших от Нико Росберга на круг.
Худшая гонка
Гран-при Мексики — низшая точка падения “Хааса” в сезоне. Технические проблемы наложились на отсутствие
Ромен Грожан: 21 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 29 очков, 13-е место в чемпионате. Лучший финиш: 5-е место (Гран-при Бахрейна)
Эстебан Гутьеррес: 21 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 0 очков, 21-е место в чемпионате. Лучший финиш: 11 место (Гран-при Испании, Монако, Австрии, Германии и Сингапура)
темпа, и в итоге оба пилота не вышли из первого сегмента квалификации, а Грожан и вовсе стал последним. После квалификации “Хаас” пытался сделать что-то с болидом Ромена, но успеха не добился. В гонке позади американских машин оказались только Эстебан Окон да не финишировавший Паскаль Верляйн.
Пилоты
Решив поменять перестраивающийся “Рено” на строящийся “Хаас”, Ромен Грожан, кажется, сорвал банк. Его новая команда выступала в сезоне явно лучше прежней, а сам Ромен стал безоговорочным лидером. Француз был единственным добытчиком очков для “Хааса” и закономерно получил продление контракта. В чемпионате он опередил стартовавшего в “Ред Булл” Даниила Квята и Дженсона Баттона.
А вот второй шанс Эстебана Гутьерреса в Формуле-1 вполне может стать последним. Мексиканцу стабильно не везло, когда он оказывался близок к очкам, но зачастую Гути и сам не вёз. Проиграть партнёру по очкам со счётом 0:29 — то ещё достижение. Неудивительно, что теперь Эстебан экстренно ищет команду, а пару Грожану в 2017 году составит ещё один беженец из “Рено” — Кевин Магнуссен.
Цитата года
«Я могу вам сказать, что Гутьеррес очень быстр в квалификациях. Без сомнений, у него очень хороший темп на
Дебютный сезон американской команды получился под стать национальному флагу — звёздно-полосатым.
одном отдельно взятом круге. Он гораздо быстрее, чем многие думают. В гонках же он испытывает проблемы. Однако команде нужны две машины, набирающие очки, не в одинаковой манере, поскольку в один день одному пилоту может повезти чуть больше, а другому — чуть меньше. Но для борьбы в Кубке конструкторов нужно иметь возможность набирать больше очков обеими машинами».
Ромен Грожан после объявления о замене Гутьерреса на Магнуссена.
Перспективы
Несмотря на всю помощь партнёров, 2016-й был для “Хааса” классическим дебютным годом — с прорывами, нестабильностью, техническими неполадками и обучением в процессе. Смена технического регламента в сезоне-2017 даёт американцам возможность строить машину вместе со всеми, если не раньше, а не запрыгивать в уходящий поезд. Учитывая, как у них получилось в 2016-м, команда вполне может рассчитывать на успех.
Вдобавок в следующем году “Хаас” получит куда более ровную пару пилотов, а будь у них два Грожана в сезоне прошедшем, дебютанты вполне могли побороться с “Торо Россо” в Кубке конструкторов.
Однако радужно далеко не всё. В грядущем сезоне “Макларен” должен ещё прибавить, а “Торо Россо” избавится от устаревших моторов. Надеяться на спад “Уильямса” и “Форс Индия” можно, но полагаться на него — нет. К тому же позади бряцает оружием богатый концерн “Рено”. В таких условиях сохранение нынешнего места в чемпионате уже станет для “Хааса” неплохим результатом.