Журналист Sky Sports Марк Хьюз рассказал, за счёт чего «Мерседесу» удалось достичь превосходства над конкурентами на старте сезона-2014. Он утверждает, что мотор «Мерседес», созданный в соответствии с новыми техническими правилами, использует необычный подход к компоновке – турбина и воздушный компрессор установлены на разных концах двигателя W05. Инновационный дизайн хранился в секрете более двух лет. И это отчасти объясняет, почему «Мерседес» получил такое преимущество над соперниками на старте сезона – Нико Росберг одержал победу в Австралии, а Льюис Хэмилтон сделал хет-трик в Малайзии, добившись поула, показав быстрейший круг и выиграв гонку.
Марк Хьюз считает, что основной инновацией «Мерседеса» стало соединение компрессора и турбины, расположенных на разных частях двигателя длинным валом, проходящего между рядами цилиндров. Такая компоновка позволила уменьшить так называемую «турбояму» — когда гонщик сбрасывает газ, необходимо поддерживать скорость вращения турбины, и в случае «Мерседеса» на это расходуется меньше энергии системы ERS, что позволяет потратить оставшиеся ресурсы на достижение максимальной скорости, а также сэкономить топливо.
Команды, являющиеся клиентами «Мерседеса» – «Макларен» «Уильямс» и «Форс Индия», уже успели оценить преимущества их моторов над конкурентами, но у них было меньше времени, чтобы добиться оптимальной интеграции шасси с мотором.
В то время как конкуренты «Мерседеса» поняли причину превосходства немецкой команды, они уже ничего не смогут изменить в двигателях сезона-2014, так как подобные действия запрещены после омологации моторов, состоявшейся 28 февраля.