Известный журналист Джеймс Аллен проанализировал ситуацию, которая привела пилота «Ред Булл” Себастьяна Феттеля к тому, что он проигнорировал приказы команды и атаковал напарника Марка Уэббера в борьбе за первое место в гонке Гран-при Малайзии.
»Деградация шин в Малайзии оказалась очень высокой, она была так велика, что стоила некоторым автомобилям 0,4 секунды на круге. Поэтому гоночные отрезки были столь короткими, и пит-стопов было довольно много. Для некоторых болидов 10 кругов на одном комплекте покрышек означали потерю 4 секунд. Чтобы справиться с этой проблемой, многие команды сказали своим пилотам ехать в определённом темпе, в результате чего напарники некоторых гонщиков оказались в искусственно созданной ситуации.
Борьба между пилотами «Ред Булл” за лидерство на заключительном этапе гонки, вызвавшая много споров, стала следствием более ранних стратегических решений. Феттель провёл квалификацию, сэкономив три комплекта новых твёрдых покрышек и два комплекта „медиума” на гонку. Это конечно говорит о том, что “Ред Булл” рассчитывал на агрессивную стратегию. Феттель явно планировал гонку с большим количеством пит-стопов и быстрым заключительным отрезком, чтобы поставить „Феррари” и “Мерседес” в безвыходное положение.
В гонке было очень странное решение: на ранней стадии, когда трасса подсыхала, решение команды зазвать Феттеля в боксы на пятом круге, чтобы перейти на „медиум”, было не в характере команды. Традиционно “Ред Булл” консервативен в ситуациях с переходом дождевых шин на слики, и их решение в отношении пит-стопа Уэббера было более традиционным. Австралиец заехал в боксы на два круга позже, так что в итоге получил преимущество на втором отрезке.
После этого Уэббер контролировал гонку. Пара пилотов была вынуждена ожидать третьего пит-стопа, чтобы оторваться от Хэмилтона, который был в двух секундах позади на 30-м круге. Уэбберу отдали приоритет, и он заехал в боксы на 31-м круге, а Феттель – на один круг позже.
Но после последнего пит-стопа случилось что-то необычное. После того как Уэбберу был отдан приоритет с проведением остановок на один круг раньше Феттеля на втором и третьем пит-стопах, австралиец был поставлен в невыгодное положение на заключительном пит-стопе.
Он заехал на пит-стоп на один круг позже, чем его напарник. До этого у Уэббера было преимущество в 4,2 секунды. Однако после выезда из боксов на твёрдых покрышках он обнаружил, что Феттель всего в полусекунде позади него на новом комплекте „медиума”. Если бы Уэббер раньше заехал в боксы, то увеличил бы свой отрыв.
Так, первым пит-стопом команда искусственно создала обстоятельства того, что произошло позже, когда Феттель атаковал напарника. Деньги в Ф-1 получаются за места в Кубке Конструкторов, поэтому 43 очка за дубль важны, и у команды не было причин брать на себя какие-либо риски, позволяя напарникам бороться. Плюс ко всему, в борьбе они “убивали” шины.
Эти обстоятельства привели Феттеля к поиску возможности исправить допущенную ранее стратегическую ошибку, которая стоила ему позиции лидера после первого пит-стопа. Остальное уже история”, — написал Аллен на своём официальном сайте.