На завершившемся в субботу предпоследнем этапе сезона-2013 чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC «Шесть часов Шанхая» российская команда G-Drive Racing смогла одержать третью победу в сезоне. Экипаж в составе Романа Русинова, Майка Конвея и Джона Мартина взял 25 очков в зачёте LMP2 — так же, как до этого в Сан-Паулу и Остине. Российская команда стала быстрейшей в квалификации, однако гонка складывалась совсем непросто, что подтвердил в интервью «Чемпионат.com» Роман Русинов…
1. Лоттерер, Трелуйе, Фасслер (Audi R18 e-tron quattro) — 6:01'33.343
2. Вурц, Ляпьер (Toyota TS030 — Hybrid) +15.374
3. Кристенсен, Дюваль, Макниш (Audi R18 e-tron quattro) +1 круг
4. Беликки, Беке, Прост (Lola B12/60 Coupé — Toyota) +5 кругов
5. (1 — LMP2) Русинов, Мартин, Конвей (Oreca 03 — Nissan) +13 кругов
6. (2 — LMP2) Пла, Хайнмайер, Брандл (Morgan — Nissan) +13 кругов
7. (3 — LMP2) Баге, Гонсалес, Плоуман (Morgan — Nissan) +13 кругов
…
12. (1 — LMGTE Pro) Тёрнер, Мюке (Aston Martin Vantage V8) +21 круг
13. (2 — LMGTE Pro) Лами, Сенна, Стеневей (Aston Martin Vantage V8) +21 круг
14. (3 — LMGTE Pro) Бергмайстер, Пиле (Porsche 911 RSR) +22 круга
— Роман, расскажите, как для вас прошла гоночная суббота?
— Победа реально далась нам сложно, пусть даже для начала мы выиграли квалификацию. У нас был приблизительный план на гонку, мы знали, что можем сделать. Но мы не могли предположить, что будут какие-то аварии. А у нас на втором или третьем часу гонки произошёл инцидент с круговым на «Порше»: когда Майк был за рулём, в него врезался «Порше». Был повреждён задний диффузор, мы на каждом пит-стопе пытались его починить, заклеивали скотчем — каждый раз теряли по 20-30 секунд.
В итоге не оставалось никакого варианта, кроме как рисковать при обгоне и соперников, и круговых. Мы не могли позволить себе терять время! Всё время шла гонка по сокращению отрыва: 44 секунды отрыва, потом три, потом вышли в лидеры, но из-за пит-стопа опять потеряли… Так что не контролировали ход гонки, не лидировали, а постоянно навёрстывали.
Но очень хорошо сработала тактика нашего инженера, согласно которой мы сделали на один пит-стоп меньше. И смогли выиграть.
— Что позволило провести на одну остановку меньше?
— На этой трассе очень сильный износ резины, так что на первых пяти кругах после пит-стопа было кардинально важно «сэкономить» резину, чтобы на последних 10-15 кругах она оставалась конкурентоспособной. Мы старались беречь шины, это получилось, хотя, конечно, было непросто! Очень сложная гонка.
— Насколько сильно влияли на скорость повреждения машины?
— Естественно, скорость автомобиля немножечко ухудшилась. Но больше всего нам мешало то, что на каждом пит-стопе мы пытались ремонтировать машину. Реально залепляли всё скотчем! Самое сложное — потеря времени в боксах.
— В общем зачёте у G-Drive Racing теперь 107 очков, у лидеров из OAK Racing — 129,5, а второму месту вы уступаете всего 9,5...
— Да, нам удалось сократить отрыв, мы по-прежнему сохраняем шансы в борьбе за чемпионский титул. Всё ещё впереди. Наши соперники знали и знают, что нам, в принципе, нечего терять. Мы серьёзно настроены на победу и будем бороться за неё. В том числе поэтому берём дополнительные риски при обгонах. Благодаря такому настрою нам было даже проще, чем обычно.
Роман Русинов на «6 часах Шанхая» WEC
— После этой спорной дисквалификации по итогам «24 часов Ле-Мана» вы что-то поменяли в конструкции топливного бака?
— Да ничего не было изменено! Но теперь мы проверяем топливный бак по нескольку раз за гоночный уик-энд — по три-четыре раза.
— В Шанхае первую гонку в WEC провёл Марк Шульжицкий. Что-то можете сказать о его выступлении?
— Понятно, что у меня не было возможности внимательно следить за тем, как он ехал. Их экипаж финишировал пятым в зачёте LMP2 — нормально для первого раза.
— Впереди заключительная гонка в Бахрейне...
— Да, остался ещё один этап чемпионата мира. Все понимают, что мы претендуем на победы, и это очень важно: российская команда, российский флаг опять на подиуме — что может быть лучше?