Неожиданный дебют Чагина
Если в наши дни Владимира Чагина все называют Царём «Дакара», то, как ни странно, были времена, когда в самом «КАМАЗ-мастере» нынешнего руководителя команды не пускали за руль грузовика. Например, на «Дакаре» 1991 года Чагин был простым механиком в экипаже «боевой технички» Евгения Доронина.
Однако, как говорится, не было бы счастья… В общем, Доронин сломал руку по ходу одного из спецучастков. До бивуака гонщик доехал, однако было понятно, что преодолеть следующие спецучастки ему будет не под силу. Вот тут и состоялся дебют Чагина, которому сесть за руль предложил Семён Якубов.
Владимир Чагин на «Дакаре-2004»
До этого Владимир на грузовике практически не ездил, ни в каких командных тренировках не участвовал. Однако же втянулся, даже набрал темп и доехал до финиша! Как говорится, с корабля на бал. Правда, в качестве полноценного пилота Чагин затем отправился на «Дакар» только в 1996 году…
Ночь в пустыне без еды, но с минами
То ещё приключение выпало на долю одного из камазовских экипажей по ходу «Дакара-1994». Грузовик под управлением Виктора Московских (штурман – Сергей Гиря, механик — Владимир Чагин) не выдержал испытаний африканского этапа: вышел из строя мотор. А время было суровое: трасса проходила по территории Марокко, Западной Сахары и Мавритании, где вовсю бушевала война, и только на время гонки все стороны заключали перемирие. Дакаровцы проезжают — боевые действия возобновляются.
Так вот перед камазовцами встал непростой выбор: или бросать в песках грузовик, фактически оставляя его на разграбление туземцам, или рисковать собственной жизнью и ждать подмоги с бивуака. Выбрали второй вариант, отправив с разными участниками записки Семёну Якубову с координатами своей точки бедствия. А организаторам подписали бумагу — мол, всю ответственность за свою жизнь отныне несём сами!
В общем, грузовик, прорывавшийся сквозь военные кордоны и минные поля, пришлось ждать три дня! Закончилось всё, как в фильме: ровно в тот момент, когда экипаж решил оставить грузовик и пешком выдвинуться в сторону ближайшего поселения (80 километров по безопасному пути, 30 — через мины), на горизонте показалась камазовская техничка. И люди, и грузовик были спасены.
Фирдаус Кабиров — победитель «Дакара-2009»
Травмы Кабирову не помеха
Дважды каким-то чудом завершал «Дакар» Фирдаус Кабиров, причём случалось это два ралли подряд. Сначала перед «Дакаром-2003» Кабиров порвал связки правого колена, неудачно упав. Врачи считали, что стартовать в гонке точно не получится, однако Кабиров, надев специальную эластичную шину, проехал весь маршрут и финишировал третьим!
Спустя год новая напасть. Уже на втором этапе грузовик Кабирова переносит сильнейший удар. Ломается подвеска, но чёрт бы с ней — у самого Фирдауса сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Однако и тут решение найдено: в дальнейшем используется специальный корсет, и вот в таком состоянии Кабиров заканчивает «Дакар» на второй позиции.
Мокеев сохраняет Кабирову победу
На «Дакаре-2005» Кабиров впервые становится победителем, однако этого выигрыша могло бы и не случиться. Вновь мешала травма, только на сей раз пострадавшим был не Фирдаус, а его механик Андрей Мокеев (к слову, в 2014-м он уже в роли штурмана выиграл вместе с Андреем Каргиновым).
После одного из прыжков и неудачного приземления Мокеев получил компрессионный перелом позвоночника. Казалось бы, нет никаких шансов на то, что Андрей сможет продолжить борьбу, а значит, надо сходить и всему экипажу. Однако врач «КАМАЗ-мастера» Сергей Бубновский всё же сумел так восстановить Андрея, что тот выдержал оставшуюся часть маршрута — и камазовцы заполучили «золотой бедуин».
Возвращение Мардеева
В 2007 году Ильгизар Мардеев занял на «Дакаре» второе место, уступив только Хансу Стейси, но, наверное, не все знают, что Мардеев-старший пережил незадолго до такого результата. В 2005 году на этапе чемпионата России в Калмыкии Мардеев попал в серьёзнейшую аварию — из-за легкового автомобиля, серьёзно нарушившего правила. Так или иначе, в результате инцидента Мардеев получил целый ряд травм, да к тому же саратовские врачи выполнили свою работу не лучшим образом… В общем, Ильгизар балансировал на грани жизни и смерти и лишь через четыре месяца смог подняться с постели.
Ильгизар Мардеев вернулся на «Дакаре-2007»
Как рассказывает официальный сайт «КАМАЗ-мастера», Мардееву по сути пришлось заново учиться ходить. Сразу же после возвращения в Челны Ильгизар вернулся на работу и первым делом проверил, сможет ли подняться в кабину «КАМАЗа» и потом самостоятельно из неё выбраться. Мардеев справился, и стало понятно, что возвращению быть. Оно и состоялось на том самом «серебряном» «Дакаре» 2007 года.
Каргинов: третье место с переломом ноги и на трёх колёсах
У многих стоит в памяти окончание заключительного спецучастка «Дакара-2013», но такое грех не вспомнить ещё раз. Итак, перед этапом Андрей Каргинов, еле-еле восстановившийся к гонке после перелома ноги, занимал второе место в общем зачёте, опережая Айрата Мардеева и желавшего разбить камазовскую тройку Жерара де Роя. Всё шло своим чередом, однако уже на второй половине этапа Каргинов проколол колесо.
Как известно, замена колеса на грузовике — это примерно 12 потерянных минут, и было очевидно, что вынужденная остановка точно будет стоить Каргинову места в топ-3. Решили ехать до финиша как есть, на стремительно теряющем воздух колесе. Кончилось тем, что колесо просто отлетело — мягко говоря, опасная ситуация, когда едешь по горному серпантину! Пару раз возникали крайне неприятные моменты, однако Каргинов и весь экипаж справились. Де Рой остался позади — как и спустя год на «Дакаре-2014».