Автомобили Эдриана Ньюи выиграли более 120 Гран-при, одержали две победы в «500 милях Индианаполиса» и 10 чемпионатах мира Формулы-1. По общему мнению, англичанин является одним из наиболее одарённых инженеров в истории автоспорта. В минувший уик-энд в Монреале команда «Ред Булл» объявила о том, что Ньюи в ближайшее время начнёт понемногу отходить от создания машин Формулы-1 и займётся какими-то другими проектами австрийского концерна – какими именно, пока неясно. По большому счёту, это заявление означает, что можно подводить итоги деятельности Эдриана на высшем уровне автоспорта.
Американская легенда «Марч»
Ньюи пришёл в гонки в 23 года. Он был страшно рад контракту с «Марчем», поскольку детство и юношество Эдриана таких перспектив не обещало. Из школы его выгнали в 16 лет за выходку на концерте. Группа Greenslade выступала на территории школы, в
«Автомобили Эдриана Ньюи выиграли более 120 Гран-при, одержали две победы в «500 милях Индианаполиса» и 10 чемпионатах мира Формулы-1».
небольшом здании XIX века, и пока звуко-инженер отошёл в туалет, Эдриан добрался до звукового пульта и выкрутил все ручки на максимум. От грохота в средневековом здании полопались стекла, а Ньюи «попросили» из школы.
Помимо музыки Эдриан с детства был страстно влюблён в автомобили. Коллекционирование игрушечных машинок переросло в покупку старого раздолбанного шасси – денег на что-то посерьёзнее у отца-ветеринара не было. В результате Ньюи-младшему пришлось самостоятельно приводить технику в должный вид. Машинка Эдриана в итоге завелась и даже поехала в гонке, но с этого момента стало ясно, что Ньюи лучше попробовать себя в инженерном деле.
В итоге после школы Эдриан выбрал факультет аэронавтики Университета Саутгемптона. По окончании учёбы Ньюи взяли в Fittipaldi Automotive Вильсона и Эмерсона Фиттипальди. 23-летний выпускник должен был помогать Харви Постлтуэйту разработать автомобиль F8. Но планам не суждено было сбыться – юношу быстро перехватил «Марч». Новый работодатель перевёл инженера в проект IndyCar, и Ньюи в 25 лет оказался в США гоночным инженером восходящей звезды Бобби Рэйхола. Но вскоре стало ясно: держать Эдриана на позиции гоночного инженера — это пустая трата времени, и его перевели в отдел разработки шасси. Первым полноценным проектом Ньюи стал автомобиль 85C – нужно было отобрать чемпионский титул у Lola и Марио Андретти.
В число клиентов «Марча» в серии IndyCar входили самые разные команды: знаменитая Team Penske, Truesports Co., за которую гонялся Рэйхол, и даже Patrick Racing – они пригласили к себе Эмерсона Фиттипальди. На машинах «Марч» выступали даже нынешние владельцы топ-команд серии Майкл Андретти и Чип Ганасси.
Ньюи удалось добиться желаемого – чемпионом 1985 года стал Эл Анзер-старший на «Марче» команды Team Penske, а его напарник Дэнни Салливэн выиграл «500 миль Индианаполиса». На следующий год титул выиграл Бобби Рэйхол – он выступал на «Марче» 86C, тоже придуманном Ньюи.
Легенда «Уильямса»
В Формулу-1 Ньюи вернулся в 1988 году. Сначала он, как и полагается, работал в том же «Марче» (получившем японские деньги Leyton Hous), но в 90-м его взяли под крыло Патрика Хэда в «Уильямс». Доминирование англичан после середины 80-х несколько поутихло, и штурмовать новые рубежи должен был помочь 32-летний Эдриан.
Ньюи сразу взялся за проект шасси следующего сезона. Эдриан высказал так много неожиданных и многообещающих идей, что команде даже удалось переубедить Найджела Мэнселла, чтобы тот вернулся в Гроув. И всё было бы хорошо, но FW14 получилась
«Ньюи считал, что проблемы «Уильямса» кроются в структурной плоскости, начальство же полагало, что провал FW16 – на совести Эдриана».
очень ненадёжной. Сбоила, в частности, трансмиссия.
Впрочем, потенциал у машины был. В середине сезона Мэнселл выиграл три гонки подряд, а затем «Уильямс» первенствовал в Монце, Эшториле и Барселоне. Правда, было уже поздно – чемпионат уплыл к Айртону Сенне и «Макларену». Тем не менее, доработав к 1992 году подвеску и коробку передач, Хэд и Ньюи создали сверхоружие – «Уильямсу» FW14B не было равных, и Найджел Мэнселл за явным преимуществом выиграл чемпионский титул.
К 1993 году Хэд понял, что Ньюи может работать и без него. Патрик стал больше уделять внимания своим менеджерским обязанностям, а FW15C принесла четвёртый чемпионский титул Алену Просту. Правда, следующая работа – FW16 – уже не была столь успешной. Автомобиль получился капризным и работал как следует в очень узком диапазоне условий. 1 мая 1994 года на нём разбился Айртон Сенна.
В команде начался разлад. Ньюи считал, что проблемы «Уильямса» кроются в структурной плоскости, начальство же считало, что провал FW16 – на совести Эдриана. Инженер хотел реформ, а Патрик Хэд и Фрэнк Уильямс думали лишь о победах. В 1996 году Ньюи наконец дал боссам то, что они хотели – доминирующая FW18 позволила бороться за титул лишь Дэймону Хиллу и Жаку Вильнёву. Англичанин оказался сильнее, но канадец взял своё годом позже – за рулём FW19.
Однако уже в начале сезона-1997 стало известно, что Ньюи решил уйти в «Макларен». Эдриан хотел стать совладельцем команды и оказывать больше влияния на все внутренние процессы. С таким опытом и заслугами он мог себе это позволить, но в «Уильямс» условия гения не приняли. С тех пор, если не считать периода, когда командой управляла BMW, «Уильямс» выиграл лишь одну гонку.
Легенда «Макларена»
Первая же после перехода Ньюи гонка завершилась сенсационным дублем «Макларена» – Мика Хаккинен и Дэвид Култхард финишировали на Гран-при Австралии — 1998 почти бок о бок, опередив остальной пелотон на целый круг. В MP4/13 Эдриан задолго до внедрения в Формулу-1 гибридных технологий создал аналог современного блока ERS – система аккумулировала энергию на торможениях и генерировала электрический заряд, который позже добавлял 30-40 л.с. Систему быстро запретили, но победную поступь «Макларен» это не остановило – Хаккинен выиграл два чемпионата подряд.
В начале 2000-х годов на первый план в Формуле-1 вышла «Феррари». Быстро добившись успехов с «Маклареном», Ньюи немного заскучал и в 2001-м даже попытался переехать в Милтон-Кейнс – инженера пытался переманить к себе Бобби Рэйхол, знакомый с ним ещё по временам IndyCar и надеявшийся, что тот сможет наладить дела в «Ягуаре». Эдриан отказался в самый последний момент: Бобби был ему другом, но работать с Ники Лаудой инженер не желал. Рон Деннис уговорил инженера остаться, но бросить вызов «Феррари» они так и не смогли. А в конце 2005 года стало известно, что Ньюи всё-таки уезжает в Милтон-Кейнс, работать на Дитриха Матешитца, превратившего «Ягуар» в «Ред Булл».
Легенда «Ред Булл»
У «Ред Булл» дела в Формуле-1 поначалу совсем не клеились – команда не удавалось сдвинуться с седьмого места Кубка конструкторов, правда, в 2007 году удача улыбнулась – пятое место. Култхарду и Уэбберу удалось добиться нескольких подиумов, но до настоящих успехов было далеко. Ходили слухи, что Себастьян Феттель может покинуть систему австрийского концерна – немец выиграл гонку в составе «Торо Россо», и некоторые опасались, что «Ред Булл» может уступить собственному фарм-клубу.
Как показал сезон-2009, все опасения были напрасны. В первых гонках того сезона «Браун» с двойным диффузором был непобедим, но уже в Китае Феттель и Уэббер завоевали победный дубль, а также выиграли этапы в Великобритании и Германии. Концовка сезона полностью осталась за «Ред Булл» – три подряд победы под занавес сезона. Догнать «Браун» уже было невозможно, но австрийская команда в одночасье оказалась среди элиты современной Формулы-1
Залогом успеха новых машин Эдриана Ньюи стал диффузор. Инженер на всякий лад использовал выхлопные газы в собственных интересах – поток раскалённых газов аккуратно обвивал всю заднюю часть, существенно увеличивая сцепление на задней оси. ФИА всячески запрещала подобные механизмы, но в Милтон-Кейнс раз за разом находили способ обойти дух правил.
Победная поступь «Ред Булл» и Себастьяна Феттеля началась в 2010 году. Как бы близки ни были соперники, в какой бы гонке не решался обладатель титула – в последней или чуть ли не в середине сезона, чемпионами неизменно становились одни и те же люди. В 2011 году Феттель одержал одиннадцать побед, в 2012-м вырвал победу в концовке сезона четырьмя победами подряд, а прошлый год завершил беспрецедентной в новейшей истории Формулы-1 серией в девять побед кряду.
«RB9 – это просто очередная эволюция машины 2009 года, RB6», — не скрывал Ньюи на презентации. На протяжении нескольких лет в «Ред Булл» лишь подгоняли под обновившийся технический регламент имеющуюся машину, но догнать австрийцев не мог никто. Придуманный Эдрианом автомобиль был практически неуязвим. Порой возникали проблемы с управляемостью, гонщики
«Инженера пытался переманить к себе Бобби Рэйхол, знакомый с ним ещё по временам IndyCar и надеявшийся, что тот сможет наладить дела в «Ягуаре». Эдриан отказался – Бобби был ему другом, но работать с Ники Лаудой инженер не желал».
сталкивались друг с другом на трассе, но победа неизменно оставалась на счету «Ред Булл» в целом и Эдриана Ньюи в частности.
Текущий сезон начался для команды не самым удачным образом – на зимних тестах машина не способна была даже пройти дистанцию гонки, однако причина заключалась в двигателе «Рено». Аэродинамика же оставалась на самом высоком уровне – даже в прошедшем Гран-при Канады гонщики надеялись, что смогут побороться хотя бы в поворотах – аэродинамика способна порой нивелировать недостатки двигателя.
Но, похоже, Ньюи надоело. Он не раз показывал, что хотел бы заняться чем-то другим. Даже величайшие автоспортивные победы приедаются после десяти раз – именно столько гонщики на машинах Эдриана становились чемпионами мира, именно столько Кубков конструкторов завоевали его автомобили.
Легенда Эдриана
В контексте жизни Эдриана Ньюи было бы упущением ограничиться лишь перечислением его трофеев и побед, поскольку в теле инженера скрывается душа гонщика. Конечно, далеко не лучшего – перечисление разбитых им машин перекрыло бы любые победы на трассе, если бы они были.
В 2006-м Эдриан уничтожил Ford GT40 в гонке Легенд Ле-Мана, чуть позже инженер разбил Jaguar E-Type на фестивале в Гудвуде. Четырьмя годами позже Ньюи угодил в серьёзную аварию за рулём Ginetta G50 в Снеттертоне. Впрочем, Ньюи заслужил, чтобы ему прощали подобные шалости. Да и в «Ред Булл» никогда не были против покатушек Эдриана – ему даже подарили RB5 – первый победитель Гран-при, построенный Ньюи для Милтон-Кейнса. Позже Ньюи лично прокатился на этой машине в Гудвуде.
Вместе с этим Ньюи разработал концепт-кары «Ред Булл» X2010 и X2011. Эти машины никогда не существовали в реальной жизни, но в серии симуляторов Gran Turismo они ездили как настоящие. Идея была в том, чтобы Эдриан спроектировал идеальный гоночный автомобиль в условиях неограниченного бюджета и технического регламента. Получившийся истребитель с закрытыми колёсами в виде портированных версий быстро перекочевал и в другие симуляторы, полюбившись виртуальным гонщикам.
Чем займётся Ньюи дальше – не знают даже в «Ред Булл». Нам же остаётся верить, что гений ещё не раз удивит нас чем-то принципиально новым, а чем именно окажутся его разработки – уже детали.