Накануне четвёртого этапа Российской дрифт-серии «Чемпионат» пообщался с Ильёй Фёдоровым — пилотом Tuning Factory / AIMOL, который стал сильнейшим на предыдущем этапе сезона, который состоялся в Рязани. Фёдоров рассказал об особенностях трассы, главных навыках дрифтёра и секрете спокойствия перед стартом.
— В Рязани вы одержали первую в сезоне победу. Как всё прошло?
— Этап сложился нормально. Не очень понравилось, как проехал квалификацию, в гонке было лучше. В воскресенье пошёл дождь — это всегда напрягает. Но так сложилось, что частенько в дождь у меня получаются удачные этапы, бывало, побеждал. В Рязани тоже — покрытие изменилось, и получилось победить.
Лучше если трасса или сухая, или сильно мокрая. В тот раз она местами оставалась сухой, местами — мокрой, шла как бы полосками. Где-то есть зацеп, где-то его совсем нет.
Трасса в Рязани была очень интересная. Понравилась именно «постановкой». Потому что она была в закрытый поворот, в котором ты не видишь, куда именно должен попасть, и стену не видишь. Это такая изюминка трассы, добавляет пикантности. Дальше идёт серия перепадов, к которым сложно подготовиться, нет времени подумать. Нужно очень чётко попадать в траекторию, чтобы проехать классно. Ну и стена, конечно, радует. У нас на востоке на каждом этапе стены — они уже стали родными.
— Вам нравится выступать на мокрых трассах?
— Лучше если трасса или сухая, или сильно мокрая, то есть если состояние покрытие равномерное. В тот раз она местами оставалась сухой, местами — мокрой, шла как бы полосками. Где-то есть зацеп, где-то его совсем нет, и ты этого из машины не видишь. Ты чувствуешь, есть ли сцепление, только когда уже туда попал. Очень сложно правильно подобрать давление и подготовить себя. Как «поставиться», как заехать — всё это определяется уже в процессе, прямо в момент гонки. У меня вот получилось.
— Сколько вы уже занимаетесь дрифтом?
— Давно — с 2007 года. Машина моя первая — «Ниссан Сильвия» — появилась в 2008 году. Буквально только в этом году продал и на ней выступал с 2008-го по прошлый год. Сейчас у меня есть другая «Сильвия», она пока в Красноярске, а в Рязани я ехал на 200SX, которая превратилась в 180XX с мордой от 13-й «Сильвии». Участвовал в хабаровских соревнованиях, пока жил в Хабаровске. Потом начал участвовать в Приморье во Владивостоке. В RDS начал выступать буквально два года назад. Сейчас живу во Владивостоке и этот сезон полностью еду в RDS.
Трасса в Рязани была очень интересная. Понравилась именно постановкой. Потому что она была в закрытый поворот, в котором ты не видишь, куда именно должен попасть, и стену не видишь.
— Как вы считаете, что главное для дрифтёра: пилотаж, уверенность во время проезда, техническая подкованность?
— Очень важна именно техника управления. Нужно много тренироваться, поскольку наобум в дрифте ничего не выйдет. Нужно уметь собраться, прокрутить в голове весь заезд, который тебе предстоит, уметь анализировать заезды, которые у тебя были, чтобы в дальнейшем использовать эти знания. Нужно запоминать, как едут другие пилоты и следить за ними. Нельзя просто «долбить» без памяти и сжигать шины. Надо приходить на трибуны, смотреть, как едут другие, подмечать для себя важные моменты. И очень важно слушать брифинги и выполнять судейское задание, а не ехать так, как тебе нравится. Иначе ты проиграешь.
— Минута перед стартом заезда — самый нервный момент?
— Нервный момент — это когда какая-то задержка и ты сидишь жаришься в тачке. А когда старт, вы один на один с соперником, поехали — в этом напряга никакого нет. Тут уже всё зависит от тебя. Чего нервничать?
— Теперь на очереди «Сочи Автодром» — чего вы ждёте от этого этапа?
— Честно, я ещё не был на этой трассе и только открою для себя «Сочи Автодром». Приеду и посмотрю!
