Пилот «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович дал обширный комментарий после четвёртого этапа ралли-марафона «Дакар-2018», по итогам которого показал девятое место в классе грузовиков.
«Сегодня этап начался для нас с парного старта — мы вышли на спецучасток с Алексеем Вишневским, а дальше у меня была остановка в 35 минут на первом километре. Я включил восьмую передачу, и у меня порвался наддувный патрубок. Во время его замены увидели, что на втором тоже уже надрыв, и пришлось менять оба. Доступ к этой зоне ремонта не очень хороший, и пришлось поднимать кабину. Это всё заняло время… Нам ассистировал экипаж Саши Василевского, его механик помогал делать ремонт, чтобы было быстрее. Далее мы уже поехали «медленно догонять» — аккуратно, чтоб пройти зону в камнях без проколов.
Непростой день — я спешил обогнать кого-либо, они не поднимались на дюну, мы «утыкались», и приходилось тоже спускаться. Доехали до точки, которую все искали. Забрались туда же, где Дима Сотников («КАМАЗ-мастер») лежал, там стоял Антон Шибалов и «камазовцы» нам рассказали, что сюда лучше не лезть и лучше идти вниз или пропускать точку. Мы уже стояли на треке и думали уходить со штрафом, объехали метров 500 по ровному плато… и точка взялась! Мы столько времени потратили, а точка была на прямом месте.
Откидывая пролог, у нас отлично прошёл третий день, который «разорвал в клочья» весь пелотон. Несмотря, как кажется зрителям, на большие гандикапы, видя то, что происходит на трассе из кабины, могу сказать: ни один пилот не даст никаких гарантий по поводу того, будет ли он завтра на финише вообще. Потому что «крыши словили» все топовые пилоты: Мардеев, Сотников, Генугтен, Лопрайш, а про ребят не из первой десятки я даже не говорю — все кувыркаются. Пока самое рекордное время подъёма из ситуации переворота у нас. Все остальные теряют много минут, нам повезло. Только сегодня мы минимум раз пять были на грани переворота, так как пески были такие мягкие и зацепа не было.
Последние 100 километров дистанции в песках были наиболее сложными. Мало того что дюны все со склонами, они ещё усыпаны «ловушками» — воронками, обрывами песчаными. Грузовик туда затягивает. Обычно ты перевалился за гребень, увидел такую «ловушку» и по краю проходишь её. Здесь это не прокатывает — ты скатываешься, ссыпаешься вниз, там мягко и невозможно. Вспомнили все приёмы езды в песках. Сегодня «ловушка» была ещё одного типа: всегда учу не сидеть на хвосте у кого либо, но обгонял «Сканию», а он встал на гребне дюны. Пришлось сдавать задом, и в камеру заднего вида увидел внедорожник. Впереди грузовик, сзади «Тойота». Минут 10 просили водителя, чтобы он передвинул машину, так как нашему грузовику было не сдвинуться с места. Куча мотоциклистов и квадров продолжали носиться, когда грузовики уже были на треке — у них явно непростой день, раз они всё ещё не выехали со спецучастка.
Они уже невменяемые, едут кучками, их не объехать, так как, заслышав «сентинель» грузовика, они кидаются врассыпную. С теми приключениями, что у нас сегодня были, третье место в генеральной классификации дорого далось команде. Хотя я считаю, что «Дакар» должен быть именно таким – это не просто гонка, это испытание для человека, для техники», — цитирует Вязовича пресс-служба G-Energy.