Несмотря на то что до конца сезона остаётся всего три этапа, команды Формулы-1 продолжают гонку по улучшению болидов этого сезона. Некоторые технические новации были продемонстрированы и в Сингапуре. Их, как всегда, не обошли своим вниманием эксперты официального сайта Формулы-1.
«Рога» на носу «Ред Булл»
Когда «БМВ-Заубер» предложил такое решение на старте сезона, оно выглядело весьма радикальным. Сейчас, после внедрения похожих крыльев «Маклареном» и «Хондой», впечатления уже менее яркие. В Сингапуре «Ред Булл» предложил практически копию решений других команд. Тем самым команда приспособила болид к специфичным требованиям сингапурской трассы. Новая версия переднего антикрыла лучше направляет поток воздуха к воздухозаборникам, которые у RB4 относительно маленькие. Также новые «рога» улучшают воздушный поток в задней части машины, хотя особо и не влияют на уровень прижимной силы.
Развитие переднего антикрыла «Рено»
Хотя конец сезона уже близок, «Рено» продолжает работать над болидом R28, и в Сингапуре команда использовала новое переднее антикрыло. Наиболее серьёзные изменения коснулись нижней части крыла, средняя часть которого приняла прямоугольную форму – вместо закруглённой версии, использовавшейся во время гонки в Монце. Боковые закрылки также были немного модернизированы.
Новые крылышки «Феррари» у передних колёс
«Феррари» представила в Сингапуре несколько едва различимых изменений для дальнейшей оптимизации F2008. Одно из них касалось крылышек, расположенных на внутренней стороне тормозных дисков, прямо за воздухозаборником. Предыдущая версия крылышек с их немного изгибавшимся вверх профилем была заменена новой – абсолютно плоской и практически в два раза большей по площади. Новые крылышки упорядочивают воздушный поток за передними колёсами, направляя его в воздухозаборники.
Закрылки «Макларена» около воздухозаборников
В Валенсии «Макларен» увеличил высоту крыльев около воздухозаборников болида. В Сингапуре англичане увеличили уже их длину в сторону переднего антикрыла на 12 сантиметров. Основной эффект от такого шага заключается в повышении эффективности и способности охлаждать радиаторов MP4-23, воздухозаборники которого очень маленькие, что может вызывать проблемы в жаркую погоду. Горизонтальная прорезь в крылышках также была продлена, чтобы уменьшить воздушное возмущение, вызываемое увеличившимся в размерах закрылком. Передний край крылышка практически вертикален, что помогает увеличить количество воздуха, направляемого к задней части машины, а также улучшает выход горячего воздуха через небольшие вентиляционные каналы воздухозаборников.
«Уильямс» улучшает переднее антикрыло
Одной из двух особенностей антикрыла «Уильямса» в Сингапуре стала новая улучшенная версия центральной части нижней плоскости: вместо стандартного прямоугольного профиля был использован чуть скруглённый. В то же время чуть выше стали расположены остальные части крыла. Такая конфигурация обеспечивает практически столько же прижимной силы, что и стандартный вариант, но менее чувствительна к езде по неровной трассе, что было важнейшим аргументом на кочковатом сингапурском асфальте.
По материалам formula1.com