Разобрав за последние пару дней целую гору пресс-релизов и посланий FIA и FOTA в адрес друг друга, в какой-то момент начинаешь понимать, что уже перестаёшь удерживать в голове общую картину происходящего и, соответственно, вырабатывать собственную точку зрения. Команды и федерация буквально бомбят друг друга встречными предложениями и высказывают новые претензии, попутно соглашаясь с тем, что в определённых областях прогресс в переговорах всё-таки достигнут.
Так каковы всё-таки позиции сторон? Кто, выражаясь шахматной терминологией, стоит сильнее? Каковы скрытые возможности и очевидные недостатки команд и FIA и какие подводные камни невольно играют свою роль? «Чемпионат.ру» попробовал обобщить происходящее в неспокойном мире Формулы-1, чтобы хоть как-то систематизировать всю эту пресс-релизную сумятицу. Но прежде предлагаем вам ещё раз освежить в голове основные вехи переговоров:
— предложения FOTA по сокращению расходов, 5 марта 2009 года;
— решения Всемирного совета FIA по автоспорту, 30 апреля 2009 года: добровольный лимит, технические преимущества «лимитчиков»;
— комментарии команд-членов FOTA к подаче условных заявок, 29 мая 2009 года;
— переговоры FIA с FOTA по ограничению бюджетов — версия FIA, 16 июня 2009 года;
— последние предложения FOTA по регламенту-2010, 16 июня 2009 года;
— ответ Макса Мосли на предложения FOTA, 17 июня 2009 года;
— финальное предложение Макса Мосли членам FOTA, 17 июня 2009 года.
Ну, вот теперь самое время перейти к сравнительной характеристике позиций сторон, которую мы проведём следующим образом. Во-первых, перечислим суть предложений; во-вторых, отметим их слабые стороны, сразу бросающиеся в глаза; далее напомним, какую ещё гадость стороны могут сделать друг другу; а напоследок припомним, за счёт чего позиции сторон могут вызвать недоверие у болельщиков Ф-1 — список там довольно приличный.
Дальше уж решайте сами, на чьей вы стороне. Не секрет (по крайней мере такой вывод делается на основе всевозможных обсуждений и опросов), что большинство болельщиков находится на стороне FOTA, ненавидя или хотя бы смеясь над Максом Мосли. Скажу честно, себя я скорее отношу именно к сторонникам президента FIA, считая его предложения и вообще политику управления Ф-1 последних лет более взвешенными, чем варианты, предлагаемые командами. Впрочем, это лишь моё мнение, а в таблице я постарался объективно отразить все факторы. Получилось ли, решать вам…
| FIA | FOTA |
| Предложения сторон (преимущества) | |
| — Чёткое и прозрачное предложение ввести лимит на бюджеты. Согласно последним предложениям Макса Мосли, в 2010 году лимит составит 100 миллионов долларов с дальнейшим уменьшением до 45 миллионов к 2011 году; — Очевидный эффект: команды гарантированно будут тратить меньше денег, причём экономия будет достигнута уже в 2010 году, что не может не понравиться председателям советов директоров крупных автопроизводителей; — Лимит уже доказал свою эффективность, раз при его введении Формулу-1 оказались готовы пополнить более 10 новых команд. | — Сокращение расходов за счёт запрета на использование дорогих материалов, стандартизации отдельных элементов машины, запрета на тесты и ограничений по работе команд на своих базах; — Постепенное увеличение срока службы дорогих узлов (двигатель, коробка передач) при одновременном снижении их стоимости; — Более простой контроль расходов, а также возможность провести плавное сокращение расходов без шоковых мер. |
| Очевидные недостатки | |
| — Риск понижения уровня Формулы-1 и лишения статуса «Королевы автоспорта»: со столь серьёзным снижением расходов команды больше не смогут готовить такие же совершенные болиды и внедрять прорывные новинки; — Недоверие к методике определения лимита на бюджеты, необоснованность цифр, предложенных федерацией (сначала речь шла о 30 миллионах, потом о 40 — провела ли FIA детальные исследования?); — Ультимативность реформ и жёсткая отрицательная реакция на предложения со стороны команд. | — Сомнения в том, удастся ли достигнуть желаемого эффекта: если предложение FIA гарантированно позволит экономить деньги, то вариант команд не исключает переброски ресурсов на другой фронт работы; — Предложение команд не отменяет ситуации, при которой самая богатая конюшня сможет получить преимущество за счёт большего размера бюджета. Это непременно приведёт к новой гонке вооружений, которая, в свою очередь, не исключает разорения команд и ухода отдельных автопроизводителей; — Предложения FOTA по части своей документальной необоснованности мало чем отличаются от ничем не подтверждённых цифр FIA. |
| Потенциальные возможности | |
| — FIA сохраняет право не учитывать мнения команд и оставаться главным законодателем Формулы-1. Федерация в любом случае может продвинуть свой вариант регламента юридическими методами; — Кроме того, именно федерация определяет состав участников Формулы-1 и имеет теоретическую возможность удалить неугодные конюшни из чемпионата; — Пять команд («Феррари», «Уильямс», «Ред Булл», «Торо Россо», «Форс Индия») имеют контрактные обязательства перед FIA и Берни Экклстоуном, которые не позволят им просто так покинуть чемпионат; — У всех команд существуют обязательства перед спонсорами, техническими партнёрами и собственными работниками, что также затрудняет уход конюшен из Формулы-1. | — С уходом ведущих команд Формула-1 потеряет свою привлекательность в глазах болельщиков, а значит, поставит под удар финансовую составляющую чемпионата, что не может понравиться Берни Экклстоуну; — Практически все пилоты Формулы-1 поддержали команды, и в случае раскола чемпионат рискует лишиться лучших гонщиков мира. С другой стороны, ясно, что и за пределами Ф-1 есть немало сильных пилотов. Кроме того, у всех гонщиков контракты рано или поздно закончатся; — Команды могут попытаться убрать Макса Мосли с поста президента FIA, выдвинув своего кандидата на выборах нового президента федерации в этом году. |
| Отрицательный фон | |
| — Против Мосли играют его «страшные» идеи о введении единого мотора для целого ряда гоночных серий и другие подобные предложения, которые не могут нравиться поклонникам Формулы-1 и автоматически переводят их в стан FOTA; — FIA поддержала идею внедрения в Формуле-1 медальной системы Берни Экклстоуна, которая также вызвала серию протестов со стороны команд, пилотов и большинства поклонников Формулы-1. Негативное отношение к федерации выросло ещё сильнее; — Команды обоснованно указывают на несправедливое распределение доходов в Формуле-1: требуя от конюшен сокращать траты, Экклстоун продолжает класть в собственный карман 50 % прибыли; — Свеж в памяти секс-скандал с участием Макса Мосли, который невольно следует шлейфом за президентом FIA и опять же настраивает против него. | — Уход «Хонды» и слухи о возможном уходе из Ф-1 «Тойоты» и «Рено» демонстрируют, что полагаться на автопроизводителей не представляется возможным. Поэтому связывать будущее Формулы-1 с автогигантами опасно; — Команды традиционно протестуют против всех предложений FIA (так было, например, с увеличением срока службы моторов), но затем всё-таки принимают вариант, предложенный федерацией. Это говорит об инертности мышления FOTA и, напротив, прогрессивности со стороны FIA; — Именно FOTA предложила отказаться от дозаправок в Формуле-1, против чего зрители также активно протестуют. Тем не менее многие и в этом пытаются обвинить Мосли; — Шпионский скандал с участием «Макларена» и технические нарушения со стороны некоторых других команд доказывают, что Формуле-1 просто необходим независимый регулятор правил — без руководящей роли FIA все равно не обойтись; — Последние документы, опубликованные FIA, демонстрируют нежелание команд идти на компромисс и сохранять последовательность в своих действиях. Вполне вероятно, что федерация неверно интерпретирует свои факты, но в таком случае можно говорить, что федерация выигрывает у команд информационную войну. |
В качестве послесловия…
Пытливый читатель, ознакомившись с таблицей, спросит: «Ну и что же дальше, где выводы?» Отвечаем: дальше каждый для себя всё решает сам. Повторюсь, мне нравится позиция FIA, которая не желает, чтобы будущее Формулы-1 напрямую зависело от финансового благополучия и прихотей автопроизводителей. Но вместе с тем ясно, что кто-то другой считает управление автогигантами благом для Ф-1, а отстранение Макса Мосли с его подчас парадоксальными идеями – главной задачей, стоящей на повестке дня. Переубедить кого-либо крайне сложно, но у каждого есть своя голова на плечах. А материал для изучения, надеюсь, мы вам дали неплохой.