Руководитель автоспортивного подразделения «Мерседеса» Норберт Хауг рассказал, что снижение результатов команды связано, в том числе, и с модернизацией аэродинамической трубы, которая проводилась по ходу сезона.
«Мы определённо не используем полный потенциал выхлопной системы с эффектом Коанда. Это невозможно спустя две-три гонки. Приходится расплачиваться количеством топлива, потерей мощности, но нужно это всё компенсировать, а нам пока что не удаётся. Однако нет другого способа найти оптимальный вариант решения, не опробовав его. Кроме того, хотя это и не отговорка, на протяжении полутора-двух месяцев мы переходили от моделей размером в 50 % к моделям размером в 60 % в нашей аэродинамической трубе. Это нужно было сделать ради будущего.
Победа в Китае не досталась нам даром. Трасса в Шанхае подошла нашей машине, и та победа была одной из самых доминирующих – преимущество составляло 20 секунд и мы могли оформить победный дубль. Мы определённо были быстры в Монако, были быстры в Монреале. Было несколько гонок, в которых мы были очень конкурентоспособными.
Но верно, что после летнего перерыва мы находимся не там, где хотели бы, и тому есть причины. Одна из них – нам надо изучать выхлоп с эффектом Коанда. Пока что, с моей точки зрения, это не даёт нам полного преимущества. С другой стороны, надо было поработать с ней и с аэродинамическим туннелем. Люди критикуют нас, и мы это принимаем, но мы были впереди полгода назад, выиграли гонку не благодаря удаче, и напряжённо работаем, чтобы снова быть в лидерах через полгода. Такова наша программа, этого мы хотим добиться», — цитирует Хауга Autosport.